رنو در ایران می ماند؛ تصمیم شجاعانه کارلوس گون برای حفظ مزیت رقابتی

سلام بر دوستان
دوستان به زوایای پنهان حرف گوسن توجه کنید: وقتی میگه در پایین ترین سطح یعنی چی ؟یعنی مثل سالهای تحریم!! کسی یادش نرفته(ادم های صنعت خورو) که تولید محصولات رنو به روزی 20 دستگاه رسید(زمانی که بثول خودش بازار ایران را ترک نکرده بود)!!( قبل تحریم حدود هزار دستگاه روزانه گروه رنو در ایران خودرو وسایپا تولید میشد) اونم یه شرکتی توی امارات ثبت و سفارش میشد و خیلی از قطعات و چین میزد و میومد ایران!!حالا امروز اگه میگه نمیریم بخاطر مردم ایران نیست(تو این چند ساله چی داخل سازی شد؟؟) اگه نمیره بخاطر بازار بکر و پول نفت ماست و البته مدبرانی که مسافرت اروپا دوست دارند…!! اگه امروز این و میگه میخواد زنبیل شو بزاره که یروز تحریم ها برداشته شه بگه من نرفتم…!! و مدیرانی که تایید کنن که نرفته بود..!! بنده بعنوان کسی که 15سال در صنعت خودرو هستم میگم هیچوقت سطح سرمایه گزاری شرکت های خودرو ساز اروپایی (اگه سرمایه گزاری بشه !!) قابل مقایسه با بازار امریکا یا تحریم های عمالی آن نیست!!پس اگه این وابستگی باشه این ترس هم همیشه هست که با کوچکترین فشار دوباره برگردیم به روزای اول!! هر چند همین روزا هم خودرو سازان با رنو مشکل قیمت گزاری دارند رنو درخواست 20درصد افزایش قیمت قطعات کرده و خودروسازها زیر بار نمیرن و میگن مجوز کل افزایش قیمتی که دولت به ما داده 7 درصد هست..!!
یک راه بیشتر وجود ندارد خودروسازی و بسپارند به ادمهای بزرگ صنعتی و معتمد نظام و سالم از نظر مالی!! و مکلف بشوند به طراحی پلت فرم در سطح بین المللی با استراتژی بلند مدت. که با توجه به وجود تیم های کارشناسی در دو خودرو ساز کار سختی نیست “هر چند کار راحتی هم نیست” ولی شدنیست و بصورت ویژه دولت و نظام بصورت مستمر ارزیابی و پایش بشه.
نه دلواپس ام نه …. اتفاقا بر عکس- ولی راه برون رفت از این موضوع که یجورای الان خودرو امنیتی هم شده همینه!! وسلام