0 
همانطور که اشاره شد، فیدلیتی پرایم در سالهای ورودش به بازار، در میان کراساوورهای صفر کیلومتر، رقبای قدرتمندی جز تیگو 5، تیگو 7 و جک S5 نداشت و در خلأ حضور گزینههای سرشناس، توانست جایگاه ویژهای برای خود پیدا کند. این خودرو در دو تیپ پنج نفره و هفت نفره به تولید میرسد و تغییرات آن نسبت به نسخه اولیه، تنها به تغییر گیربکس با نمونه دو کلاچه تر و همچنین تغییرات جزئی در داخل کابین خلاصه میشود.
نمای عقب فیدلیتی پرایم تیپ 2نکته کلیدی در مورد شاسیبلند فیدلیتی پرایم این است که این ارتفاع بالاتر، لزوماً به معنی قابلیت استفاده آفرودی نخواهد بود. با توجه به سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو، استفاده از شاسی یکپارچه و همچنین سیستم تعلیق نهچندان حرفهای (مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب) نباید انتظار شیبروی سنگین از ماشین فیدلیتی داشت، اما در جادههای خاکی با شیب و چالههای معمولی، میتواند شما را راضی نگه دارد.
بررسی فیدلیتی پرایم تیپ 2
ماشین فیدلیتی پرایم در سالهایی وارد سبد محصولات گروه بهمن شد که صنعت خودروسازی کشور با شدیدترین تحریمها و تنوع بسیار پایین خودروها، خصوصاً در دسته کراساوورها دستوپنجه نرم میکرد. فیدلیتی پرایم یا همان جتور X70 یکی از محصولات شرکت جتور از زیربرندهای چری است که برای اولین بار در سال 2018 میلادی معرفی شد. با توجه به سابقه خوب بهمن موتور و همچنین تنوع کم کراساوورهای خوش قیمت در بازار، نسل اول این خودرو با استقبال گسترده خریداران ایرانی روبهرو شد. اما وجود برخی ایرادات، بهمن موتور را بر آن وا داشت که همان ایرادات جزئی فیدلیتی پرایم خوش فروش را رفع کرده و با همان قیمت قبلی به دست مشتریان برساند. پس از عرضه موفق فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم و دیگنیتی پرستیژ، بهمن موتور نسخه فیسلیفت فیدلیتی را نیز با نام فیدلیتی الیت روانه بازار کرده و آن را با نمونه پرایم، جایگزین کرد.
داخل فیدلیتی پرایم تیپ 2
همانطور که در ابتدا اشاره شد، نمای داخل فیدلیتی پرایم در نسخه جدید، دستخوش تغییراتی نسبت به مدل اولیه شده است. بارزترین تفاوت آن، جایگزینی اهرم تعویض دنده الکترونیکی مدرن بهجای نمونه مکانیکی قدیمی محسوب میشود که به فضای داخلی جلوهای پیشرفتهتر بخشیده است. علاوهبر این، تغییر رنگ و محل برخی دکمهها در کنسول میانی، همراه با بهبود طراحی جزئی، ارگونومی کابین را افزایش داده است.
نمای داخل فیدلیتی پرایم تیپ 2به نظر میرسد طراحی کابین، بهویژه داشبورد فیدلیتی، با الهام از سبک محصولات آلمانی شکل گرفته باشد. خطوط ساده اما پخته و منطقی، پرهیز از حجمدهی اغراقآمیز و قرارگیری نمایشگر تبلتی در بخش بالایی کنسول مرکزی، از جمله المانهای شاخص خودروهای آلمانی در سالهای اخیر محسوب میشوند که در این کراساوور چینی نیز بهخوبی بهکار رفتهاند. نتیجه این الگوبرداری، فضایی مدرن و به دور از شلوغکاری خودروسازان چینی است که در کابین فیدلیتی، حس لوکس و لذت بصری مطلوبی را به سرنشینان منتقل میکند. البته که همان حس بهروز نبودن، مانند طراحی بیرونی در داخل ماشین فیدلیتی پرایم نیز به چشم میخورد که حقیقتی انکارناپذیر است.
طراحی فیدلیتی پرایم تیپ 2
با توجه به زمان معرفی فیدلیتی پرایم که به سال 2018 باز میگردد، نباید انتظار طراحی بهروز و استفاده از خطوط عجیبوغریب روی بدنه این خودرو داشت. اما تمامی حجمپردازیها و خطوط استفاده شده، دارای هماهنگی و هارمونی مناسبی هستند. در نمای جانبی فیدلیتی پرایم، طراحی ساده در کنار رینگهای آلیاژی ۱۸ اینچی جلب توجه میکند. این رینگهای بزرگ، هرچند به زیبایی خودرو میافزایند، اما ممکن است سواری را کمی خشکتر از حد معمول کنند.
نمای جانبی فیدلیتی پرایم تیپ 2ابعاد فیدلیتی پرایم به ترتیب شامل 4735 میلیمتر طول، 1900 میلیمتر عرض و 1710 میلیمتر ارتفاع است. همچنین فاصله بین دو محور آن به 2720 میلیمتر میرسد که از فضای مناسب برای سرنشینان ردیف دوم خبر میدهد. به صورت کلی، شاید فیدیلیتی پرایم بهمن موتور برخلاف دیگنیتی که انتخاب جوانان است، بیشتر انتخاب افراد با سن بالا و خوانوادههای پرجمعیت باشد.
مشخصات فیدلیتی پرایم تیپ 2
موتور فیدلیتی پرایم در نسخه دوم، همان پیشرانه 1.5 لیتری توربو به کد E4T15C با توانایی تولید حداکثر 155 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور است که در نسخه اولیه نیز قرار داشت. اما برخلاف گذشته، بهمن موتور از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دو کلاچه تر (WDCT) به جای گیربکس 6 سرعته دو کلاچه خشک (DCT) استفاده کرده است که قدرت را به چرخهای جلو منتقل میکند و ایرادات نسخه اولیه را ندارد. البته در سال 2019 یک موتور قویتر 1.6 لیتری هم برای جتور X70 معرفی شد که انتظار میرفت گروه بهمن حداقل از آن نسخه برای فیدلیتی الیت که پس از گذشت بیش از سه سال معرفی شد، استفاده کند، اما با این حال موتور 1.5 لیتری استفاده شده بر روی محصولات فیدلیتی (غیر از فیدلیتی پرستیژ) هم یک مزیت دارد و آن اینکه با پیشرانه مورد استفاده در چری آریزو 6 پرو و تیگو 7 پرو یکسان است. این نکته به معنی دسترسی راحتتر به قطعات یدکی و تعمیرکار ماهر، حتی خارج از نمایندگی بهمن خواهد بود.
موتور فیدلیتی پرایم تیپ 2نکته دوم اینکه موتور فوق تا حدودی امتحان خود را در بازار داخل و با شرایط آب و هوایی و بنزینهای داخلی، پس داده و عملکرد نسبتاً قابل قبولی از نظر دوام داشته است. امروزه بسیاری از محصولات آریزو 6 پرو، تیگو 7 پرو و فیدلیتی پرایم، کارکردهای بالای 100 هزار کیلومتر را تجربه کردهاند، اما تاکنون مشکل عجیبی از آنها گزارش نشده است. هرچند همچنان باید در نظر داشت که پیشرانههای توربو با وجود تمامی برتریهایی که در بازدهی مناسب و مصرف سوخت پایین و گشتاور خطی ارائه میکنند، گزینههای پراستهلاکتر و حساستری نسبت به انواع مشابه تنفس طبیعی محسوب میشوند و نیاز به بنزین سوپر و دقت بالاتری در نگهداری دارند. البته با توجه به اینکه موتور فیدلیتی از سیستم پاشش مستقیم سوخت (GDI) استفاده نمیکند، حساسیت کمتری به سوخت بیکیفیت دارد و در نتیجه استهلاک آن نسبت به موتورهای TGDI، پایینتر است. ماشین فیدلیتی پرایم از لحاظ مصرف سوخت هم شرایط قابل قبولی دارد. با توجه به اینکه با یک کراساوور نسبتاً بزرگ هفت نفره طرف هستیم، مصرف سوخت فیدلیتی پرایم به 8.1 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی میرسد که عدد قابل قبولی به حساب میآید. از دیگر مشخصات فنی فیدلیتی میتوان به سیستم تعلیق مکفرسون جلو و چند اتصالی مستقل عقب اشاره کرد که نوید یک سواری قابل قبول را میدهند.
ابعاد فیدلیتی بهمن موتور برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:
| نوع بدنه | کراساوور |
| حجم پیشرانه | 1498 سیسی |
| حداکثر گشتاور | 230 نیوتن متر |
| حجم صندوق عقب | 1680 لیتر |
| طول | 4735 میلیمتر |
| عرض | 1900 میلیمتر |
| ارتفاع | 1710 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2720 میلیمتر |
| تعداد سرنشین | 5 و 7 نفره |
| حجم باک | 55 لیتر |
رقبا فیدلیتی پرایم تیپ 2 در بازار
در این بازه قیمتی، ماشین فیدلیتی با رقبای متعددی از برندهای چینی و غیرچینی کارکرده مواجه است. خودروهای تازهواردی مانند کی ام سی X5 و دیگنیتی پرایم از گروه بهمن، در کنار کراساوورهایی همچون چری تیگو 7 پرو، جزو گزینههایی هستند که میتوانند رقابت نزدیکی با این محصول داشته باشند. با این حال، قیمت نسبتاً بالای فیدلیتی ممکن است برخی خریداران را به سمت گزینههای دستدوم کرهای و ژاپنی مانند هیوندای توسان و کیا اسپورتیج با سیستم دو دیفرانسیل و بازار دستدوم بهتر سوق دهد. با اینوجود، نباید از اعتبار گروه بهمن چشمپوشی کرد؛ برندی که سابقهای قابلاعتماد در بازار دارد و با قراردادهای جدید خود در زمینه داخلیسازی و مونتاژ قطعات (حتی پیشرانه)، آیندهای امیدوارکننده برای فیدلیتی ترسیم کرده است. از سوی دیگر، در شرایطی که هزینههای نگهداری خودرو بهشدت افزایش یافته، خرید یک خودروی صفرکیلومتر با گارانتی، هرچند با افت قیمت اولیه همراه باشد، میتواند گزینهای کمریسکتر نسبت به خودروهای دستدوم، حتی از برندهای معتبر جهانی محسوب شود.
برخی از رقبای فیدلیتی بهمن موتور در جدول زیر آورده شدهاند و میتوانید مشخصات این خودروها را با یکدیگر مقایسه کنید:
| نام ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | تعداد سیلندر | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور |
| فیدلیتی پرایم | کراس اوور | 1498 cc | 4 سیلندر | 156 اسب بخار | 180 km/h | 8.1 liter/100km | توربوشارژ |
| هایما 8S | کراس اوور | 1594 cc | 4 سیلندر | 193 اسب بخار | 180 km/h | 7 liter/100km | توربوشارژ |
| دیگنیتی پرایم | کراس اوور کوپه | 1498 cc | 4 سیلندر | 148 اسب بخار | 180 km/h | 7.5 liter/100km | توربوشارژ |
| تیگو 7 پرو | کراس اوور | 1498 cc | 4 سیلندر | 157 اسب بخار | 185 km/h | 8.4 liter/100km | توربوشارژ |
| KMC X5 | کراس اوور | 1479 cc | 4 سیلندر | 172 اسب بخار | 170 km/h | 7.9 liter/100km | توربوشارژ |
شاید مقایسه هایما 8S با فیدلیتی پرایم بهمن موتور به جهت توقف تولید فیدلیتی پرایم چندان درست نباشد، اما باید توجه داشت که در حال حاضر قیمت بازار هایما در همان محدوده فیدلیتی هفت نفره قرار دارد. به صورت کلی کراساوور مونتاژی ایران خودرو در طراحی نمای ظاهری از خطوط خشن و المانهای اسپرت بیشتری استفاده کرده است. علاوهبر این، در بخش مشخصات فنی، ماشین فیدلیتی به جهت موتور کم حجمتر و البته قدرت تولیدی کمتر، یک امتیاز منفی دیگری میگیرد.در بخش امکانات و آپشنهای رفاهی نیز هایما 8S از امکاناتی مثل کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری هوشمند، کنترل حرکت در سرازیری، حالت رانندگی برفی، رادار برخورد از جلو، نور بالا اتوماتیک و کیسه هوای پردهای در رده بالاتری نسبت به فیدیلیتی پرایم قرار میگیرد. همچنین با توجه به خدمات پس از فروش گستردهای که شرکت امداد خودرو ایران در سراسر کشور دارد، شاید انتخاب هایما 8S با توجه به ادامهدار بودن تولید آن و موارد گفته شده، گزینه منطقیتری باشد.
امکانات و تجهیزات فیدلیتی پرایم تیپ 2
با وجود اینکه چندین سال از عرضه فیدلیتی پرایم میگذرد، اما این کراساوور چینی باز هم در رده خوبی به نسبت دیگر محصولات قرار میگیرد.از جمله امکانات ایمنی ماشین فیدلیتی میتوان به چهار کیسه هوا شامل کیسه هوای راننده و سرنشین، کیسه هوای جانبی، کروز کنترل، سیستم کنترل کشش، کنترل پایداری الکتریکی خودرو، اتوهلد، ترمزپارک برقی، سیستم کنترل حرکت خودرو در سربالایی، رادار هشدار دهنده انحراف از مسیر، رادار تشخیص نقاط کور، سنسور فشار باد تایرها و دوربین 360 درجه است.همچنین در بخش امکانات رفاهی، فیدلیتی از آپشنهایی همچون شارژر وایرلس تلفن همراه، نمایشگر لمسی 10.25 اینچی، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین به همراه گرم کن، سنسور باران، روشنایی خودکار چراغ های جلو، سانروف پانوراما و ورود و استارت بدون کلید بهره میبرد.
نسخه دوم ماشین فیدلیتی، تنها در مواردی همچون استفاده از گیربکس دو کلاچه تر به جای نمونه خشک، اهرم تعویض دنده الکترونیکی و تغییرات جزئی در کنسول میانی با نسخه اولیه تفاوت دارد.
زیر کاپوت فیدلتی پرایم تیپ 2 گروه بهمن یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو با توانایی تولید حداکثر 155 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور قرار گرفته است.
یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر، وظیفه انتقال قدرت به چرخهای جلو را دارد.
فیدلیتی در نسخه هفت نفره به بازار ایران عرضه شده و در صندوق عقب، یک ردیف اضافه با دو صندلی وجود دارد. البته این خودرو در نسخه پنج نفره نیز عرضه شده که از نظر چهره تفاوتی با مدل هفت نفره ندارد.
خیر؛ ارتفاع بالاتر ماشین فیدلیتی از سطح زمین، لزوماً به معنی قابلیت استفاده آفرودی نیست. با توجه به سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو، استفاده از شاسی یکپارچه و همچنین سیستم تعلیق نهچندان حرفهای (مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب) نباید انتظار شیبروی سنگین از ماشین فیدلیتی داشت، اما در جادههای خاکی با شیب و چالههای معمولی، میتواند شما را راضی نگه دارد.
بله فیدلیتی پرایم مجهز به یکی از زیباترین سانروفهای این کلاس ماشین یعنی سانروف پانوراما است.
ابعاد فیدلیتی پرایم تیپ 2 همانند نسخه اولیه به ترتیب برابر با 4735 میلیمتر طول، 1900 میلیمتر عرض و 1710 میلیمتر ارتفاع است.
کراس اوور فیدلیتی پرایم به صورت ترکیبی مصرف سوختی حدود 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد.
ظرفیت صندوق عقب فیدلیتی پرایم با خواباندن صندلیهای ردیف سوم به 1680 لیتر میرسد.
ماشین فیدلیتی پرایم تیپ 2 در هر دو نسخه 5 نفره و 7 نفره حداکثر میتواند به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت برسد.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
من همیشه ماشین برام فقط یه وسیله نبوده، همیشه یه جورایی باهاش زندگی کردم، چه وقتی که مجرد بودم و دل میدادم به صدای موتور، چه الان که خانوادهدارم و یه ماشین باید هم خوشگل باشه، هم جادار، هم امن. چند وقت پیش دنبال یه شاسیبلند شهری میگشتم که هم کارم رو راه بندازه، هم حس نده عقب موندم. فیدیلیتی پرایم تیپ ۲ چشمم رو گرفت. البته اولش با شک و تردید رفتم سمتش. راستش از ماشین چینی یه تصویر متوسط داشتم، ولی این یکی فرق داشت.
ظاهرش اولین چیزی بود که تو ذوقم نزد، برعکس خیلی ماشینای چینی که یه جورایی طراحیشون بیهویت و تقلیدیه، فیدیلیتی یه ظاهر حسابشده و متعادل داره. جلوپنجرهاش یه حس اسپرت میده، چراغاش باریک و خوشفرمه، یه جور اعتماد به نفس خاصی تو طراحیاش هست. وقتی کنارش وایمیستی، نه خیلی غوله که بگی نمیشه جمع و جورش کرد، نه اونقدر کوچیک که بگی پس منِ خانوادهدار چیکار کنم با این؟ به قول معروف، اندازهاش به دل میشینه.
طراحی داخل کابین هم نسبت به رقباش خیلی خوبه. صندلیا راحتن، فرمان خوشدسته، نمایشگر بزرگ وسط داشبورد یه حس مدرن میده. نورپردازی محیطی تو شب یه حس خوبی میده که انگار تو یه ماشین خیلی گرونتری نشستی. البته پلاستیکای کابین هنوز به اون کیفیتی که آدم از برندای معروف انتظار داره نمیرسه، ولی خب با توجه به قیمتی که میدی، خیلی نمیشه هم ایراد گرفت.
از نظر فنی، موتور ۱.۵ لیتری توربوش با قدرت حدود ۱۵۵ اسببخار شاید رو کاغذ هیجانانگیز نباشه، ولی تو رانندگی شهری و حتی جادهای، کم نمیاره. گیربکسش از نوع DCT هفتسرعتهست که تعویض دندهها رو نرم و بیصدا انجام میده. البته بعضی وقتا تو ترافیک سنگین یه مقدار کند عمل میکنه، مخصوصاً موقع حرکت اولیه، ولی اگه بهش عادت کنی، اذیتت نمیکنه. شتابش معجزه نمیکنه، ولی اونقدری هست که بتونی سبقت بگیری یا راحت از رمپ بزرگراه بالا بری بدون این که بخوای فشار بیاری بهش.
یه چیزی که تو سفر خیلی برام مهمه، فضای بار و نشیمن پشتیه. فیدیلیتی تو این زمینه واقعاً خوب عمل کرده. صندلیای ردیف دوم جادار و راحتن، میتونی با خیال راحت بچهها یا حتی سه تا آدم بزرگ رو اون پشت جا بدی بدون این که غر بزنن. صندوق عقبشم کاملاً پاسخگوئه، چه برای خرید روزمره، چه واسه یه سفر چند روزه.
از نظر آپشن چیزی کم نداره. تهویه مطبوع اتوماتیک دوال، سانروف پانوراما، دوربین ۳۶۰ درجه که واقعاً به درد میخوره تو پارک دوبلای شلوغ شهر، سیستم صوتی قابل قبول، و کلی دکمه که شاید تا یه مدت طول بکشه بفهمی هرکدوم دقیقاً چیکار میکنن! حسگرهای پارک، هشدار نقطه کور، ترمز اضطراری و این چیزا هم باعث میشه حس کنی ماشین، یه قدم جلوتر از ماشینای معمولیه.
اما خب، هیچ ماشینی بینقص نیست. یکی از نکات منفیای که من حس کردم، نرمی تعلیقشه. تو خیابونای پر دستانداز، یه مقدار ضربهها منتقل میشن. البته نه اونقدر که اذیت کنه، ولی اگه اهل سفر جادهای تو جادههای خراب باشی، بهتره حواست باشه. یه مورد دیگه مصرف سوختشه که با توجه به توربو بودنش، تو شهر یه خورده بالا میره. اگه رانندگی اقتصادی بلد نباشی، ممکنه مصرفش از اون چیزی که فکر میکنی بیشتر شه.
در کل بخوام بگم، فیدیلیتی پرایم تیپ ۲ برای کسی مثل من که دنبال یه ماشین خوشچهره، جادار، و مجهز با قیمت معقول میگرده، گزینه قابل احترامیه. نه تنها به چشم نمیاد که ماشین چینیه، بلکه حتی تو خیلی از جاها، از بعضی برندای معروف هم سرتره. فقط باید بدونی که توقعاتت رو با قیمتش تنظیم کنی. اگه دنبال یه ماشین میگردی که بتونی توش خانوادهتو راحت بچینی، باهاش سفر بری، و همزمان حس یه ماشین لوکسنما رو هم بگیری، این انتخاب واقعاً ارزش دیدن و امتحان کردن داره.
ببین، فیدیلیتی پرایم تیپ ۲ یه جور ماشینیه که انگار وسط همهچی وایساده. نه اونقدر لوکس که بگی خاصه، نه اونقدر معمولی که بگی دمدستیه. ظاهرش خوشفرمه، اسپرت به نظر میاد ولی در عین حال خانوادگی هم هست. وقتی سوارش میشی، حس فضا بهت دست میده. هم جلو راحتی، هم عقب. کابینش با اینکه خیلی گرونبازیا توش نداره، ولی شیکه، حس قدیمی بودن نمیده. تکنولوژیهاش بهروزن، دوربینها، سنسورا، نمایشگر، همه اون چیزایی که از یه ماشین این دورهزمانه انتظار داری رو داره. اما سواریش روون نیست، یه ذره خشکه، مخصوصاً تو خیابونای پر دستانداز تهران یا شهرای بزرگ دیگه. صدای موتور گاهی میپیچه تو کابین، اگه خیلی حسی باشی نسبت به صدا، شاید اذیتت کنه.
دیگنیتی از همون خانوادهست، ولی یه رنگ و لعاب دیگه داره. اگه بیشتر دنبال ماشینی هستی که ظاهرش فریاد بزنه “من اسپرت و خاصم”، دیگنیتی از فیدیلیتی جلوتری. فرم بدنهاش کوپهطورتره، خط و خطوط بدنه تیزتره، طراحی جلوش تهاجمیتره. ولی این طراحی باعث شده عقبش تنگتر شه، مخصوصاً واسه سرنشینهای قدبلند یا سفرای خانوادگی بلندمدت. گیربکسش اون نرمیای رو که تو ترافیک دنبالش میگردی داره، ولی یه جاهایی که بخوای سریع واکنش بگیره، یه کم کم میاره. انگار ماشین ساخته شده واسه رانندگی آروم، نه جوگیر شدن وسط جاده.
هایما ۸S یه قصه دیگهست. این ماشین انگار ساخته شده برای کسایی که رانندگی براشون مهمه. وقتی پاتو میذاری رو گاز، حس میکنی واقعاً داره زور میزنه و میره جلو. هندلینگشم بهتره، مخصوصاً تو سرعتای بالا یا پیچها. ولی داخلش اون کیفیت بصریای که فیدیلیتی داره رو نداره. صندلیاش خوبن، آپشناشم کمنقص نیست، ولی یه جورایی دل نمیبره. اون حس مدرن بودن توش کمرنگتره. مصرف سوختشم بیشتره، مخصوصاً تو شهر. اگه زیاد تو شهر میچرخی، ممکنه اذیتت کنه از نظر هزینه.
جدیدترین مطالب
جدیدترین ویدیو ها
سایر خودرو ها
جتور X90 پرو
فیدلیتی الیت Elite
فیدلیتی XB1
فیدلیتی پرستیژ