به دلیل ارزان بودن سوخت در ایران و عدم اهمیت سازندگان و خریداران خودرو به لزوم حفظ محیط زیست خودروهای برقی تا کنون نه در بازار ایران به طور گسترده عرضه شده اند و نه شاهد حرکتی برای معرفی و یا در راستای عملیاتی کردن این خودروها در کشور بوده ایم. این در حالی است که در سال های اخیر خودروسازان مطرح دنیا جهش های بزرگی را در راستای الکتریکی کردن محصولاتشان برداشته اند و حتی در بسیاری از کشورهای مترقی نیز دولت مزایایی را در اختیار استفاده کنندگان از خودروهای برقی قرار می دهد.
.JPG)
ساینا برقی
اولین حرکت جدی و مثبت در زمینه ی تولید خودروهای برقی در ایران را باید همین ساینا برقی دانست که از سوی گروه سایپا معرفی شده است. در نگاه اول نمی توان تفاوت ظاهری بین این مدل و مدل بنزینی را به راحتی تشخیص داد اما با ورود به کابین متوجه تغییرات خواهید شد. نمایشگر پشت آمپر این خودرو کاملا دیجیتالی بوده و گرافیک جالبی دارد که تا پیش از این خودرو محصولات داخلی دیده نشده بود. خبری هم از اهرم تعویض دنده نیست و جای آن را یک پنل با چند کلید گرفته است.
.JPG)
ساینا برقی
در بخش فنی ساینا برقی شاهد استفاده از یک موتور برقی با قدرت حدود 90 اسب بخار هستیم که برای چنین جثه ای کافی به نظر می رسد. باتری این خودرو نیز با ظرفیت 28 کیلووات ساعت می تواند بردی حدود 200 کیلومتر را برای این خودرو فراهم کند. چنین بردی با اینکه زیاد نیست اما برای استفاده شهری کاملا کفایت می کند. اما با توجه به نبود زیرساخت ها نمی توان انتظار داشت که فعلا از این خودرو بشود در مسیرهای برون شهری استفاده کرد.
.JPG)
ساینا برقی
باتری ساینا برقی در 4 ساعت شارژ می شود و با فناوری شارژ سریع نیز می توان آن را در 40 دقیقه تا حد زیادی شارژ نمود. شتاب صفر تا صد کیلومتر این مدل حدود 12 ثانیه اعلام شده که چندان بد نیست اما حداکثر سرعت پایینی دارد و تنها به سرعت حدود 130 کیلومتر بر ساعت می تواند دست پیدا کند.
با بالا زدن کاپوت خودرو نیز متوجه خواهید شد که به دلیل ابعاد کوچک موتور برقی فضای زیادی در کاپوت وجود دارد و به همین خاطر لاستیک زاپاس نیز به این قسمت نقل مکان کرده است. در ساخت و طراحی ساینای برقی سایپا با دانشگاه خواجه نصیر نیز همکاری کرده ولی فعلا برنامه دقیقی در مورد تولید این خودرو و قیمت نهایی آن اعلام نشده است.
در انتها ویدیویی از این خودرو در نمایشگاه خودروی تهران تهیه کرده ایم و می توانید گالری تصاویر را نیز ببینید.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
واقعا حال آدم بهم میخوره نگاهش میکنه ، بی کیفتی از سر و روش میریزه ، فقط اون رینگ ضایع تو موتور با قالپاق ضایع ترش منو کشته. این دست و پا زدن ها راه به جایی نمیبره باید ورشکستگی رو اعلام کنید
خدا به مردم ایران رحم کنه
احسنت. تولید بشه میخرمش. البته اگه مافیای تولید خودروهای بنزینی جلوشو نگیرن
پیشرفت خوبیه ولی تا وقتی زیرساخت ها درست نشده مفت نمیارزه. قدرتش بشه ۱۲۰ اسب و بردش بشه ۴۰۰ کیلومتر و شتابش بهتر بشه و زیرساخت ها به خوبی اجرا بشه و قیمت مناسبی براش بزارن اون وقت میشه بهش فکر کرد.
البته این ها کاملا غیر قابل دست یابیه باتوجه به این شرایط
خودروسازان ما چون میدونن زیر ساخت خودرو های برقی نیست روی این طیف سرمایه گذاری میکنند اما روی خودرو های هیبرید که عملکرد مشابه پریوس داشته باشن سرمایه گذاری نمیکنند!
از شرکت سایپا چنین کاری بعید بنظر میرسد البته واقعا برای ابتدای کار خیلی خوبه به امید آنکه با به تولید انبوه رسیدن این خودرو حالا دیگه بعداز ۴۰ سال درجا زدن بخواهند که نسبت به پیشرفت ازلحاظ تکنولوژی بروز تغییر روش دهند وعلاوه برتغییر پلت فرم وقوای محرکه بهتر نسبت به نصب آپشن های لازم نه تنها دراین خودرو اقدام گردد بطوریکه لااقل سالیانه تغییرات جدی هم ازلحاظ آپشن ها هم ازلحاظ قیافه وکیفیت قطعات مصرفی مانند جلوداشبورد وفرمان وصندلی ها ورودری های چرمی وعایق بندی مناسب نسبت به نصب آپشنهایی مانند ترمز های دیسکی وچراغهای بروز وایربگها وکروز کنترل اقدام کنند بطوریکه لااقل هرمدل ازلحاظ امکانات وطراحی ونصب آپشن های ضروری بامدل قبلی تفاوت فاحش را مردم بالیاقت کشور احساس کنند وبه امید روزی که اگر هرمدل گرانتراز مدل سال قبل بدست ملت میرسد لااقل ارزش پرداخت این قیمت ها راداشته باشد بطوریکه تا ۱۰ سال دیگر اتومبیلهایی ایمن باطراحی روز واپشن های مورد نیاز درآنها گنجانده شود وملت رااز خرید نمونه های مشابه خارجی بی نیاز نمایند واین امر محقق نخواهد شد مگر ازاول فکر سودهای نجومی را از خودشان دورکرده وفقط به تیم طراحانی که فعلا برای این شرکتها مشغول هستند اکتفا نکرده واز نظرات طراحان داخلی دلسوز دیگر که طرحی را ارائه کرده اند ولی طرحشان ردشده نیز استفاده نموده وبه آنان هم مجال خودنمایی بدهند البته لازمه این امر صرف کردن فعل خواستن ازناحیه مسئولین این ۲ شرکت دولتی است
دل خجسته ای داری دوست عزیز! چهل ساله هرروز این ولگن مونتاژ کنهای داخلی بدتر از روز قبل بوده! حالا شما باز فریب این مکارها را دارید می خورید؟! اینها یک پیچ نمی تونند تولید کنند اونوقت شما دارید دل می بندید به تولید خودرو برقی توسط اینها؟!! …… …… …..
وانت شو بده بياد كه بد جور چشم انتظارشيم
باسلام و خسته نباشيد
اين اتو مبيل مثل لاداهاي قديميه هيچ امكاناتي نداره انگار روي پيكان موتور برقي گذاشتن نه كروز داره ترمز دستيم كه … نه براي پخش اهنگ روي فرمون يا كنارش دكمه و يا وسيله اي هست هيچ امكاناتي نداره فقط جلو عقب خلاص؟ بنظرم به درد مسافر كشيم نميخوره ابرو بره واقعا درك نميكنم سايپارو وانتشو زدن خبرم كنيد بخنديم باهم
ساینا با گیربکس CVT که باید التماسش کنی سرعتش به 100 تا برسه!قدرت شافت خروجی با مکانیزم گیربکسش اصلا و ابدا همخوانی نداره و نتیجه کار فقط گاز خوردن بیهوده و افزایش مصرف سوخت و آلودگی صوتی است.خدا کنه اقلا این مدل برقیش بدرد بخور از آب دربیاد که درسته قیافه و کیفیت و سواری نداره ولی حداقل به کاهش آلودگی زیست محیطی کمک میکنه
تازهترین اخبار
تازهترین ویدیو ها