0 
هوندا سیویک، بیش از آنکه صرفا یک مدل خودرو باشد، ستونی اصلی در تاریخ و موفقیت شرکت هوندا موتور به شمار میرود. هوندا، که به دلیل نوآوریهای مهندسی، کیفیت ساخت بالا و موتورهای با بازدهی مشهور است، سیویک را برای اولین بار در سال ۱۹۷۲ به بازار جهانی معرفی کرد. این خودرو بلافاصله پس از بحران نفتی ۱۹۷۳، به دلیل ابعاد مناسب، مصرف سوخت اقتصادی و قابلیت اطمینان فوقالعاده، به محبوبیتی جهانی دست یافت. سیویک در طول دههها و نسلهای مختلف خود، همواره تکامل یافته است. نسلهای قبلی سیویک (بهویژه نسلهای پنجم، ششم و هفتم) در ایران نیز بهواسطه واردات محدود یا مناطق آزاد، نامی آشنا و خوشسابقه بودند و پیش از ورود نسل نهم، تصویری از دوام ژاپنی را در ذهن مصرفکنندگان ایرانی ساخته بودند.
هوندا سیویکهوندا سیویک نسل نهم که مورد بحث ماست، در سگمنت خودروهای کامپکت (Compact Car) یا کلاس C جهانی قرار میگیرد و معمولا با بدنه سدان چهار درب عرضه شده است. این سگمنت، تعادلی عالی بین ابعاد شهری، فضای کابین و صندوق عقب ارائه میدهد. سیویک بر روی یک پلتفرم اختصاصی و تکاملیافته هوندا ساخته شده که بر هندلینگ دقیق، ایمنی بالا و استفاده هوشمندانه از فضا تمرکز دارد. هدف هوندا از عرضه این مدل، حفظ وفاداری به میراث سیویک، یعنی ارائه یک خودروی اقتصادی، ایمن و در عین حال هیجانانگیز از نظر رانندگی بوده است.
بررسی هوندا سیویک
در سالهایی که بازار خودروی ایران دوران پرتبوتابی را تجربه میکرد و تب واردات خودروهای کرهای با آپشنهای پرشمار بالا گرفته بود، ورود نسل نهم هوندا سیویک نویدبخش بازگشت یکی از اصیلترین سدانهای ژاپنی بود. سیویک همیشه در سطح جهانی نماد کیفیت ساخت بالا، استهلاک پایین و یک تجربه رانندگی لذتبخش و متمرکز بر راننده بوده است. با این حال، عرضه این نسل در ایران با چالشهای خاصی همراه شد. در آن دوره، سدانهایی چون تویوتا کرولا و مزدا ۳ و از سوی دیگر هیوندای النترا و کیا سراتو رقبای اصلی سیویک محسوب میشدند. هوندا سیویک نسل نهم گرچه از نظر مهندسی و دوام در جایگاه بالایی قرار داشت و به کیفیت ساخت بالا مجهز بود، اما قیمتگذاری نسبتا بالا و کمبود برخی امکانات رفاهی رایج در میان رقبای کرهای باعث شد تا بحثهای زیادی در مورد ارزش خرید آن شکل بگیرد. این خودرو برای علاقهمندان به رانندگی خالص و کیفیت پایدار ژاپنی، یک انتخاب ممتاز بود، اما برای مصرفکنندگانی که به دنبال لیست بلندبالای آپشنها بودند، کمی جای بحث داشت. حضور سیویک نسل نهم در خیابانهای ایران، مهر تأییدی بر اعتبار برند هوندا بود، اما در عمل به دلیل محدودیتهای واردات و خدمات پس از فروش، نتوانست به اندازه رقبایش در بازار گسترش یابد و به انتخابی خاص تبدیل شد.
داخل هوندا سیویک
طراحی داخلی هوندا سیویک نسل نهم، برخلاف رویه محافظهکارانه طراحی بیرونی، یک جهش بزرگ به سمت آیندهنگری و ارگونومی هوشمندانه بود. زبان طراحی داخلی سیویک ۲۰۱۳ به شدت بر مفهوم “طراحی دو لایه” یا “مالتیپلکس” متمرکز شده بود؛ جایی که اطلاعات مهم رانندگی در یک نمایشگر بالایی و نزدیک به خط دید (i-MID) قرار گرفته و سایر اطلاعات در صفحه نمایشگر اصلی یا پشت آمپر سنتیتر به نمایش در میآمدند. این آرایش غیرمعمول، به دلیل کاربردی بودن و کاهش حواسپرتی راننده، تحسینبرانگیز بود. از نظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، سیویک نسل نهم با توجه به قرارگیری در سگمنت کامپکت، عملکردی بسیار خوب داشت. مهندسی هوشمندانه هوندا باعث شده بود که فضای پای سرنشینان عقب، خصوصاً در مقایسه با نسل قبلی، بهبود یابد. همچنین، استفاده از فضای صندوق عقب و محفظههای جانبی داخل کابین برای نگهداری اشیا، نشاندهنده توجه هوندا به جزئیات و کاربردی بودن روزمره بود.
هوندا سیویکطراحی تریم داخلی و داشبورد کاملا مدرن و زاویهدار بود. داشبورد با انحناهایی به سمت راننده طراحی شده بود تا همه دکمهها و کنترلها به راحتی در دسترس باشند (Driver-focused). دکمههای کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع به سادگی قابل استفاده بودند و حس یک خودروی ژاپنی باکیفیت و مهندسیشده را منتقل میکردند. در خصوص کیفیت متریال مصرفی، این بخش یکی از نقاط قوت هوندا سیویک نسبت به رقبای کرهای بود، هرچند ممکن بود زرق و برق کمتری داشته باشد. در حالی که پلاستیکهای سخت در بخشهایی از کابین دیده میشد، اما کیفیت مونتاژ و دوام مواد اولیه به کار رفته در تریم داخلی بالا بود. این مواد مقاوم در برابر خراشیدگی و فرسودگی ناشی از گذر زمان طراحی شده بودند و حس استحکام و ماندگاری را به مالک منتقل میکردند که از ویژگیهای بارز خودروهای ساخت ژاپن است.
طراحی هوندا سیویک
هوندا سیویک نسل نهم که سال ۲۰۱۳ به بازار ایران راه یافت، نشاندهنده تکاملی محافظهکارانه در زبان طراحی سیویک بود. هدف اصلی در این نسل، خلق یک سدان کامپکت مدرن و آیرودینامیک بود که همزمان به ریشههای اسپرت خود وفادار بماند. ابعاد کلی بدنه این مدل با طول تقریبی ۴۵۳۰ میلیمتر آن را در قلب سگمنت سدانهای کامپکت قرار میدهد. طراحی بدنه کاملا بر محور بهبود آیرودینامیک متمرکز بود؛ کابین به سمت جلو کشیده شده و خط سقف با شیبی ملایم به صندوق عقب ختم میشود و شکل کلی آن را شبیه به یک قطره آب میسازد که به کاهش ضریب درگ کمک شایانی میکند. در نمای جلو، بارزترین ویژگی یک جلوپنجره کرومی و یکپارچه است که چراغهای کشیده و ذوزنقهای شکل را به هم متصل میکند. این طراحی «بال شکل» (Wing-shaped) یکی از امضاهای هوندا در آن سالها بود و حسی از پهنا و استحکام را به چهره خودرو میبخشید. ورودیهای هوای پایینتر، ظاهری منظم و تا حدی تهاجمی به سپر میدادند.
هوندا سیویکنمای جانبی سیویک ۲۰۱۳ با خطوط نرم و پیوسته مشخص میشود. خط شانهای که از بالای دستگیره دربها عبور کرده و تا چراغهای عقب ادامه مییابد، به بدنه عمق و حجم میدهد. استفاده از پنجرههای بزرگ، دید مناسبی را برای سرنشینان فراهم میکند و رینگهای آلیاژی استاندارد (در مدلهای EX) ظاهر اسپرت آن را تکمیل میکنند. در نمای عقب، طراحی چراغها نسبتا حجیم است و به شکلی عریض در لبههای کناری قرار گرفتهاند و بخشی از آنها روی درب صندوق عقب امتداد یافتهاند. خطوط افقی متعددی که روی درب صندوق و سپر عقب قرار دارند، حس ثبات و عرض بیشتر را تقویت میکنند. در مجموع، طراحی سیویک نسل نهم در عین حفظ اصول سادگی و کارایی ژاپنی، یک ظاهر بهروز و جهانی ارائه میداد که آن را از مدلهای پیشین متمایز میساخت.
مشخصات هوندا سیویک
هوندا سیویک مدل ۲۰۱۳ در بازار ایران با یک آرایش فنی کلاسیک و اثبات شده ژاپنی عرضه شد که بر دوام، بازدهی و مصرف سوخت پایین تمرکز داشت. در قلب این سدان کامپکت، یک موتور چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپه با حجم دقیق ۱۷۹۸ سیسی قرار گرفته است. این پیشرانه تنفس طبیعی، با تکیه بر فناوریهای اختصاصی هوندا از جمله سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (i-VTEC)، توانایی تولید حداکثر قدرتی معادل ۱۳۹ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۷۷ نیوتنمتر در ۴۳۰۰ دور در دقیقه را داراست. این اعداد نشاندهنده یک عملکرد متعادل هستند، گرچه در مقایسه با برخی رقبا شاید کمتر به نظر برسد، اما به دلیل منحنی گشتاور تخت هوندا، راندمان خوبی در دورهای میانی به دست میآید. انتقال نیروی تولید شده توسط این موتور به چرخهای جلو، توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته اتوماتیک صورت میگیرد.
هوندا سیویکاین گیربکس اتوماتیک، که برای نرمی و مصرف اقتصادی تنظیم شده است، نقش کلیدی در دستیابی به مصرف سوخت ترکیبی ۶.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد. از نظر عملکردی، شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو حدود ۱۰.۴ ثانیه توسط سازنده اعلام شده، اما نتایج تستهای میدانی ممکن است کمی متفاوت باشد. در بخش پایداری و رانندگی، سیویک از ساختار تعلیق بهینه شده استفاده میکند؛ در محور جلو، سیستم مکفرسون استرات و در محور عقب سیستم مولتیلینک به کار رفته است. این ترکیب، به حفظ تعادل خوب و هندلینگ دقیق معروف است. برای تضمین ایمنی، سیستم ترمز دیسکی در هر چهار چرخ نصب شده و با سامانههای پایداری الکترونیکی مانند ABS، EBD و VSA (Vehicle Stability Assist) تقویت شده است.
ابعاد مختلف ماشین هوندا سیویک را برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر آورده ایم.
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 1798 سی سی |
| طول | 4530 میلیمتر |
| عرض | 1755 میلیمتر |
| ارتفاع | 1435 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2670 میلیمتر |
| حجم باک | 50 لیتر |
| حداکثر گشتاور | 177 نیوتن متر |
| حداکثر توان | 139 اسب بخار |
| وزن | 1242 کیلوگرم |
رقبا هوندا سیویک در بازار
هوندا سیویک نسل نهم در هنگام ورود به بازار ایران، در سگمنت داغ و رقابتی سدانهای کامپکت کلاس C قرار گرفت و مستقیما با دو گروه عمده از خودروها به رقابت میپرداخت: سدانهای ژاپنی بااصالت و سدانهای کرهای با آپشنهای پرشمار. مهمترین رقیب سنتی سیویک، تویوتا کرولا همنسل خود بود. کرولا به دلیل سابقه درخشان در بازار ایران و شبکهی خدمات گستردهتر، معمولا انتخاب اول افرادی بود که اولویت آنها صرفا دوام، استهلاک صفر و فروش آسان بود. در مقابل، سیویک با وجود دوام مشابه، در بخشهایی چون هندلینگ و طراحی کابین هوشمندانهتر و جوانپسندتر عمل میکرد. رقیب دیگر مزدا ۳ نسل جدید بود که با تمرکز بر رانندگی اسپرتتر و طراحی جذاب، بخشی از بازار جوانان و علاقهمندان به دینامیک رانندگی را هدف قرار داده بود، اما سیویک در بحث فضای داخلی و راحتی سرنشینان کمی برتری داشت.
هوندا سیویکدر سمت دیگر بازار، سدانهای کرهای مانند هیوندای النترا و کیا سراتو قرار داشتند. این رقبا با تکیه بر مزیت رقابتی مهم خود یعنی ارائه لیست بلندبالایی از آپشنهای رفاهی (مانند استارت دکمهای، آینههای تاشوی برقی و صندلیهای برقی) با قیمتی مشابه یا حتی پایینتر، برای سیویک چالش جدی ایجاد میکردند. النترا و سراتو اغلب طراحیهای هیجانانگیزتری داشتند، اما مهندسان و مصرفکنندگان آگاه، کیفیت ساخت و دوام موتورهای هوندا را در درازمدت بالاتر از رقبای کرهای ارزیابی میکردند. در واقع، در بازار آن زمان ایران، خریداران سیویک کسانی بودند که کیفیت مهندسی و دوام ژاپنی را به زرق و برق و کثرت امکانات رفاهی ترجیح میدادند. این رقابت نابرابر در بحث امکانات، باعث شد سیویک علیرغم توانمندیهای فنی، سهم کمتری از بازار انبوه کسب کند و به یک انتخاب خاص و تخصصی تبدیل شود.
برخی از رقبای هوندا سیویک در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با هوندا سیویک مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| هوندا سیویک | سدان | 1798 cc | 139 اسب بخار | 194 km/h | 6.3 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| تویوتا کرولا | سدان | 1798 cc | 130 اسب بخار | 195 km/h | 7.3 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| هیوندای النترا | سدان | 1797 cc | 148 اسب بخار | 203 km/h | 7.1 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| مزدا 3 نیو | سدان | 1999 cc | 147 اسب بخار | 204 km/h | 7.6 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
تویوتا کرولا همواره بزرگترین رقیب سنتی هوندا سیویک بوده و در بازار ایران نیز جایگاه مستحکمی داشت. کرولا در آن سالها نماینده تمام و کمال فلسفه تویوتا بود: دوام، استهلاک ناچیز و قابلیت اطمینان فوقالعاده. خریداران کرولا عمدتا افرادی بودند که کمترین ریسک را میپذیرفتند و بیشترین اهمیت را به بازار دست دوم قوی و خدمات پس از فروش گستردهتر میدادند. گرچه کرولا از نظر مشخصات فنی و عملکرد موتور (بهخصوص در بخش فرمانپذیری و حس رانندگی اسپرت) نسبت به سیویک ضعیفتر عمل میکرد و طراحی داخلی نسبتا سادهتری داشت، اما اعتبار برند تویوتا در ایران و تضمین هزینه نگهداری پایین، آن را به یک رقیب بسیار قدرتمند و پرفروش تبدیل کرده بود.
هیوندای النترا نماینده اصلی گروه خودروهای کرهای بود که با استراتژی کاملاً متفاوت به مصاف ژاپنیها آمده بود. مزیت رقابتی النترا، طراحی ظاهری هیجانانگیز، بهروز و مدرن (با زبان طراحی سیال هیوندای) و ارائه لیست پر و پیمانی از امکانات رفاهی و آپشنها بود که در آن زمان برای خریدار ایرانی جذابیت بالایی داشت. مواردی چون سنسورهای پارک، استارت دکمهای، و نمایشگرهای بزرگتر از جمله برتریهای النترا بودند. گرچه سیویک در بحث مهندسی موتور و کیفیت متریال داخلی برتری داشت، اما النترا توانست با عرضه آپشنهای بیشتر با قیمت رقابتی، بخش بزرگی از بازار را به خود اختصاص دهد و خریدارانی را جذب کند که زرق و برق و تجهیزات لحظهای را بر دوام و مهندسی درازمدت ترجیح میدادند.
مزدا ۳ همنسل سیویک، با تمرکز بر حس رانندگی اسپرت و پویایی در جاده به عنوان رقیبی جدی وارد میدان شد. این خودرو، همچون هوندا سیویک، از نظر کیفیت ساخت و دوام موتور ژاپنی بود، اما بیشتر بر ارائه یک تجربه رانندگی هیجانانگیز متمرکز بود. مزدا ۳ با هندلینگ تیز و طراحی داخلی ارگونومیک، توانست بخشی از علاقهمندان به رانندگی فعال را به خود جلب کند. مزدا ۳ از نظر اندازه کمی کوچکتر و اسپرتتر به نظر میرسید و در مقایسه با سیویک، فضای داخلی و راحتی کمتری در صندلی عقب فراهم میکرد. بنابراین، سیویک برای خریدارانی که ترکیبی از کیفیت ژاپنی، هندلینگ خوب و فضای خانوادگی نسبی را میخواستند، تعادل بهتری نسبت به مزدا ۳ اسپرت ارائه میداد.
امکانات و تجهیزات هوندا سیویک
هوندا سیویک نسل نهم در بحث تجهیزات ایمنی، مطابق با استانداردهای سختگیرانه جهانی ساخته شده و تمرکز اصلی خود را بر حفاظت حداکثری سرنشینان قرار داده است. در مدلهای وارداتی به بازار ایران، این خودرو به کیسههای هوای کامل مجهز بود که شامل کیسههای هوا برای سرنشینان جلو، کیسههای هوای جانبی و همچنین کیسههای هوای پردهای میشدند تا پوشش حفاظتی جامع در تصادفات از جوانب و جلو فراهم شود. ساختار بدنه سیویک از تکنولوژی ACE (Advanced Compatibility Engineering) بهره میبرد؛ سیستمی که به جذب و توزیع انرژی برخورد در یک تصادف کمک کرده و از ورود نیروی ضربه به کابین جلوگیری مینماید. علاوه بر این، سیستمهای کمکی راننده و پایداری فعال شامل ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز کمکی (BA) و مهمتر از همه، سیستم کمکی پایداری خودرو (VSA) برای حفظ کنترل خودرو در شرایط بحرانی جادهای در این خودرو استاندارد بود. نمایشگر فشار باد لاستیکها نیز بخشی از تجهیزات ایمنی فعال این مدل محسوب میشد. در بخش امکانات رفاهی و تجهیزات آسایشی، هوندا سیویک نسل نهم رویکردی کاربردی و متمرکز بر کیفیت سواری داشت، هرچند ممکن بود در مقایسه با برخی رقبا در کمیت آپشنها ضعیفتر باشد. یکی از ویژگیهای بارز، وجود سیستم مدیریت هوشمند مصرف سوخت موسوم به ECON بود که با فشردن دکمه مخصوص، تنظیمات موتور، گیربکس و تهویه مطبوع را برای کاهش حداکثری مصرف سوخت بهینه میساخت. سیستم تهویه مطبوع خودکار، فرمان هیدرولیک تلسکوپی و شیشههای بالابر برقی در تمامی مدلها وجود داشت. مدلهای فول (مانند EX) با امکاناتی چون کروز کنترل، سانروف برقی و دوربین دنده عقب (که تصویر آن روی نمایشگر دیجیتال ۵ اینچی در بالای داشبورد نمایش داده میشد) عرضه میشدند. همچنین، سیستم صوتی با قابلیت پخش فرمتهای WMA، MP3 و CD به همراه پورت USB و بلوتوث تلفن (HFT) در مدلهای بالاتر موجود بود تا تجربه ارتباطی و سرگرمی مناسبی را برای سرنشینان فراهم آورد.
شرایط استفاده هوندا سیویک در بازار
با گذشت بیش از یک دهه از عرضه هوندا سیویک نسل نهم (مدل ۲۰۱۳) به بازار ایران و با توجه به اینکه اغلب نمونههای موجود در حال حاضر دارای کارکرد نسبتاً بالایی هستند، شرایط نگهداری این خودرو وارد فاز جدیدی میشود که نیازمند توجه ویژه است. سیویک ذاتا خودرویی با دوام و استهلاک پایین است، اما محدودیتهای واردات قطعات در ایران، چالشهای خاصی را تحمیل میکند. مهمترین چالش، تأمین قطعات یدکی اصلی است. در کارکردهای بالا، قطعات مصرفی با طول عمر زیاد (مانند قطعات جلوبندی، کمکفنرها و برخی سنسورهای خاص موتور) نیاز به تعویض پیدا میکنند. به دلیل کمیاب بودن این مدل و محدودیت واردکننده رسمی، یافتن قطعات اصلی و با کیفیت ژاپنی یا آمریکایی (بسته به کشور سازنده هر نمونه) ممکن است زمانبر و پرهزینه باشد و متأسفانه نمونههای غیراصلی چینی یا تایوانی در بازار زیادند. نگهداری صحیح نیازمند یافتن منابع مطمئن و مکانیکهای متخصص در برند هوندا است. نکات حیاتی در نگهداری پیشرانه و گیربکس نیز اهمیت مضاعف مییابد. موتور ۱.۸ لیتری i-VTEC هوندا به کیفیت روغن و فیلترها بسیار حساس است. تعویض به موقع و استفاده از روغن موتور و گیربکس (ATF) توصیه شده توسط کارخانه، که معمولاً گرانتر از نمونههای رایج بازار است، برای حفظ سلامت گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک ضروری است. در کارکردهای بالا، حتماً سلامت سیستم خنککاری و رادیاتور بررسی شود، زیرا داغ شدن موتور میتواند به سرسیلندر آسیب بزند. در نهایت، حفظ اصول اولیه نگهداری هوندا (سرویسهای دورهای منظم و تعویض سیالات اصلی در زمان مقرر) برای جلوگیری از خرابیهای پرهزینه ضروری است، چرا که هزینههای تعمیر اساسی به دلیل گرانی قطعات اصلی، بسیار سنگین خواهد بود.
تغییرات هوندا سیویک نسبت به مدل قبلی
هوندا سیویک نسل نهم که در سال ۲۰۱۲ معرفی و به مدل ۲۰۱۳ در بازار ایران راه یافت، نشاندهنده مجموعهای از تغییرات فنی و طراحی نسبت به نسل هشتم (که با نام کد FD شناخته میشد) بود. هدف اصلی هوندا از این تغییر نسل، بهروزرسانی در بخش فناوریهای ایمنی و ارگونومی کابین، همراه با بهبود اندکی در راندمان مصرف سوخت بود. از منظر طراحی ظاهری و ابعاد کلی، نسل نهم با حفظ طول کلی سدان کامپکت، تلاش کرد تا خطوط نرمتر و آیرودینامیکتری را ارائه دهد که کمتر از حالت تهاجمی نسل قبلی برخوردار بود. با این حال، مهمترین دگرگونی در طراحی کابین و ارگونومی رخ داد. در حالی که نسل هشتم با طراحی داشبورد دو طبقه و فرمان سهشاخه مشهور بود، نسل نهم این ایده را تکامل بخشید و با معرفی نمایشگر چندمنظوره اطلاعات (i-MID) در بالای داشبورد، دسترسی راننده به اطلاعات مهم را بهینهتر ساخت. این تغییر، تجربه کاربری مدرنتر و سازمانیافتهتری را به ارمغان آورد.
هوندا سیویکدر بخش مشخصات فنی و ساختار شاسی، هوندا در نسل نهم تصمیم گرفت تا بر خلاف انتظار، ساختار تعلیق عقب مولتیلینک پیچیده نسل هشتم را حفظ کرده و تنها تنظیمات آن را برای بهبود راحتی و کاهش نویز و لرزش بهینه کند. همچنین، تمرکز زیادی روی افزایش مقاومت بدنه در برابر تصادفات، با معرفی ساختار ACE (Advanced Compatibility Engineering) بیشتر شد. پیشرانه ۱.۸ لیتری i-VTEC نیز اگرچه ساختار اصلی خود را حفظ کرد، اما با اصلاحاتی در سیستم مدیریت موتور، توان خروجی اندکی افزایش یافت و مهمتر از آن، با افزودن سیستم ECON، راندمان مصرف سوخت به شکل چشمگیری بهبود یافت که یکی از نقاط قوت کلیدی نسل جدید برای استفاده روزمره بود. در مجموع، نسل نهم با حفظ نقاط قوت مهندسی نسل هشتم، گامی به جلو در بحث ارگونومی و مصرف سوخت برداشت.
این مدل با موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ و توان ۱۸۰ اسببخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتنمتر عرضه شده است.
مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است که برای یک سدان توربوشارژ عدد مناسبی است.
هوندا سیویک به گیربکس اتوماتیک CVT نسل سوم مجهز است که نرمی و راندمان بالایی را در انتقال قدرت فراهم میکند.
به دلیل وارداتی بودن و محدودیت تأمین قطعات، نگهداری آسان نیست و هزینههای سرویس نسبتاً بالاست، اما با رعایت اصول، دوام بالایی دارد.
مهمترین رقبای آن در بازار ایران شامل تویوتا کرولا، مزدا ۳ و هیوندای النترا هستند.
شرکت آذریودسال یه عنوان یکی از شرکت های تازه وارد در حوزه واردات خودرو به ایرانف در کنار سبد محصولات هوندا، عرضه سیویک جدید را به بازار ایران برعهده دارد.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
هوندا جزو معتبرترین برندهاست این مدل نسبت به کلاس خودش در ایران گران است اما مصرف خیلی پایینی دارد و طبق آزمایش های معتبر پس از هیوندای الانترا و قبل از مزدا3 شورلت کروز ولکس جتا تویوتا کرولا و…. قرار میگیرد
فوق العاده است!
کجاش فوق العادست؟؟؟؟؟؟؟
با این قیمت خیلی بهتر از اینا میشه خرید.
متاسفانه تا وقتی افرادی مثل شما ها تو کشور هستن که به قیمت بالا راضی هستن جیک شون هم در نمیاد به هیچ جا نمیرسیم.
درسته که خیلی از امکانات کیا و هیوندای رو نداره اما کیفیت ساخت و هندلینگ این ماشین به مراتب بیشتر از ماشین های هم قیمتش هست..
سلام
نسب به خودروهاي هم تيپ خودش اگر مي خواد موفق بشه بايد قيمتي حدود 110 تا 117م بفروشه البته نبايد از انصاف خارج شد كه هيوندااز معتبرترين وپرفروشترين توليد كننده خودرو دردنياست
هوندا ماشین های خوب و باکیفیتی میسازه که در سطح جهان معروف هستند به عمر زیاد و کیفیت قطعات بالا.
ولی قیمتش اصلا خوب نیست با خیلی پایین تر باشه.
موتور ضعیف اما زیبا ومهمتر ازهمه با کیفیت……
بدک نیست
از لحاظ من ﺭﻧﻮ ﻓﻠﻮﺋﻨﺲ بهتره بعدشم خود شرکت رنو اعلام کردش که خودمونو کشتیم تا تونستیم یک ماشین نرم تر از مگان بزنیم که من قطعا میگم که ﺭﻧﻮ ﻓﻠﻮﺋﻨﺲ خیلی نرم تر هستش بعدشم توی رنتینگ ماشین های رنو خیلی بهتر از هونداست
همون هوندا بره موتور بزنه بهتره هم خودش بیشتر سود میکنه هم مردم میرن یک ماشین ارزون و خوب میخرن و پولشون رو نمی ریزن دور
چندتا ایربگ داره؟؟؟
مدلsi نمیارن
بهتر از مزدا3 130میلیونی.. و کرولا 2013..130 میلیونیه
سلام حتس تو رانندگی و هندلینگ و ریتینگ هم بالاتر از مزدا و کرولاست باید همه این برندها رو تست کرد تا از نظر کیفیت و باقی چیزا هم فهمید که بعد از قیمتش 100 درصد بهتر از اون برندهاست من خودم سویک دارم و اونای دیگه رو هم قبل از خرید سویک چک کردم تست کردم و نتیجه ای که گرفتم و انتخابم هوندا سویک شد
پارسال شهریور قرار بود با قیمت 60 تومن بدن به بازار!!
قیمتش اصلا خوب نیست باید خیلی پایین تر باشه
gheimatesh daghighan 119 namayandegi dare mide
پولی که می خواید بدید به این به مزدا 3 نیو بدی خیلی بهتره
بنظر منم گرونه.اگه صدوده باشه عالیه
هندلینگ عالی ، ظاهر زیبا ، سواری بسیار عالی ..
ولی این گیربکس و دست دنده چه افتضاحیه رو این ماشین ؟؟؟؟ یه 405 اتومات ما داریم دست دنده اش با این مو نمیزنه ؟؟؟
مزدا3 اصلا با این ماشین قابل مقایسه نیست!
در مورد دوستانی که میگن گرونه درسته و این قضیه فقط مربوط به این خودرو نیست ماشین هم رده این خودرو سوناتا و کمری حساب میشن که تو همین رنج قیمت هستن از نظر شتاب و امکانات هم تفاوت خاصی ندارن!
ماشین خوبیه به نظرم…
فقط یه سوال پیش اومده برام چطوری با 1800 سی سی 139 اسب ؟؟ توربو هست مگه؟
بیشتر ماشینهای تو این حجم موتور نزدیک 110 تا 115 اسب دارن مگر توربو باشن !!
با سلام باید به نحوه و سیستم پخش سوخت و عملکرد موتورش دقت کنی واقعا این چیزی که نوشته شده درباره قدرت و حجم موتور هوندا سویک درست هستش
خیلی ماشین خوبی است خیلی بیشتر مردمراضی اند
بهترينه
ولي كاش قيمتش جوري بود كه قشر متوسط جامعه هم ميتونستن بخرنش مثل خود ژاپن و خيلي كشور هاي ديگه…
طراحي داخل نشان ميده كاملا برا امريكا طراحي شده
اقا پوریا یک کم قیمتا رو بخون الان کمری هم قیمته هوندا اکورده بعدشم ادم نگاه میکنه تو خیابون ببینه تو همین قیمت چند ماشین دیگه هستند بعد تعداد همون ماشنهای تو همین قیمت تو خیابون بعد همه میگن خب تو این قیمت مثلا مزدا 3 بیشتر از همه دیدم پس یعنی خوب هستش که این همه مشتری داره بعد میگه خب اگه مشتری بیشتر داره پس قطعات ماشین راحت تر گیر میاد این مبنای کسی که میخواد ماشین بخره حالا هر کی هر چیزی
سلام دوستان من یک ماهی میشه که این ماشینو خریدم با اینکه آپشن هاش نسبت به کیا و هیوندای کمتره اما از لحاظ کیفیت قابل مقایسه نیست هندلینگ عالی ماشین راحت و نرم نسبت به هم کلاس هاش عالیه مصرفشم خوبه توی اتوبان 5.7 می سوزونه
من که واقعا راضیم
سرآمد کیفیت
یکی از بهترین ماشین های امریکا طی بیست سال می باشد
ولی خیلی گروووووووووونه تو ایران
ماشین نوزده هزار دلاری قیمتش این نیست توی بازار
عالی خوب ژاپنی
من دوماهی میشه این ماشینو خریدم ماشین فوق العاده خوبیه
واقعا داشبوردش خیلی خوشکله…طراحی داخلیش حتی بیرونش خیلی خوشکلتر از ماشینایه چن برابره خودشن..کیفیتشم که حرف نداره….
لطفا دوستانی که دارند اولا مبارکشون باشه ,توضیح بیشتری بدهند در مورد کارائی سیستم تعلیق,راحتی و جاداری,قابلیت موتور چه در شتاب و چه در کشش و اگر تجربه اش رو دارند مثلا با مزدا3 و یا سراتو مقایسه کنند که ملموستر باشه.ممنون.
سلام اول بگم که سراتو در حد کلاس سویک نیست و میشه تو برند هوندا ، سراتو رو با هوندا سیتس مقایسه کرد ، میشه گفت سویک تو کلاس مزدا 3 هستش ولی من طبق تجربه شخصی خودم که هر دوی این ماشنا رو تست کردم و البته خودم سویک دارم الان 4 ماه میشه بنظر من از لحاظ شتاب و سرعت و کنترل در رانندگی و امنیت در تصادفات بالاتر از مزدا 3 قرار میگیره البته شکل و قیافه مزدا 3 هاچبک بنظرم اسپرت تر باشه ولی هوندا سویک تنها ماشینی بوده که در سال 2014 بیشترین خریدار زیر 35 سال داشته و این نشون دهنده ی جوان پسند بودن اون هستش
در بخش مشخصات فنی هیچ اشاره ای نه به سیستم تعلیق جلو و عقب شده نه گشتاور رااعلام کرده,نه ابعادش کامل گفته شده,نه نوع گیربکس گفته شده که ایا تیپترونیک هست یا نه.3خط سیستم صوتی توضیح داده شده ,باعث تاسف است مگه میخواهیم سیستم صوتی بخریم.دوستی هم که گیربکسشو با گیربکس 405 1987 یکی دونسته!!هوندا=کیفیت.در سال 2012 که در تایلند سیل اومد 1000دستگاه هوندا سیویک تا کمر در گل و لای موندند در انبار شرکت.مدیرعامل هوندا در حضور خبرنگاران دستور داد تموم هزار دستگاه صفر کیلومتر را پرس کنند.گفت نمیخواهم حتی یک مشتری شک کنه نکنه ماشین من از اونها باشه.دیگه تا آخر کار این شرکت رو بخونید.
کی میگه کره ای اشغاله
من دیروز تحویلش گرفتم واقعا با حاله و کیفیتش حرف نداره
mashine ghashangie amma agar ye meghdar bishtar hazine konid sonata ya optima bekharid ham ziba tar vaham az lahaz motori va jadari o aption balatare va dar bazar taleb ziad tari dare
سلام به دوستان عزیز
الان با 125 میلیون تومن بهترین گزینه ی ممکنه هست نه الانترا خوبه و نه کیا سراتو 2014 ولی اکه مشکل مالی نداشتی و تونستی 20 تومن دیگه بذاری روش یک کیا اپتیما یا هیوندای سوناتا بردارید توپن هر دو خوبن…..؟؟؟؟!!!$$$$$$
اگر دنبال نمایندگی تعمیرات نیستید….فقط بخر و سوار شو…
سلام دوستان…
من خیلی جامع و ریزبینانه و دقیق اطلاعاتی را در اختیارتان میگذارم
این نظری که میدم بر اساس تجربه های میدانی که شخصا رفتم و دیدم و 100% این مطالب را درست میدانم و از طرفی در سایت های معتبر دنیا من خودرو هایی که نام میبرم رتبه گذاری شده این رتبه ها توسط متخصص های خودرو در دنیا که روی ماشین ها ارزش گذاری میکنند هستند و نظر شخصی من نیست
در سایت های معتبر اینها ذکر شده اند و این لیست فقط لیسته خودرو های مجاز در کشورمان هستند یعنی شخصا خودرو هایی که مجاز نیستند رو حذف کردم مثلا اگر مزدا 6 بهتر از اپتیما بود مزدا 6 چون در ایران نیست رو حذف کردم
البته بگویم این ماشین ها بر اساس مقرون به صرفه بودن در برابر قیمت لیست گذاری شده اند مثلا bmw x6 هم خوب است ولی نسبت به قیمت و اپشن چون مقرون به صرفه نبود در لیست قرار نگرفت
لیست به این صورت است
خودرو های هوندا از نظر کیفیت و زیبایی و ارزش و قیمت بسیار مقرون به صرفه هستند و در امسال 4 تا جایزه برد جایزه ارزش و قیمت و کیفت و …
هوندا اکورد رتبه 1 را در خودرو های زیر 25000 دلار و بعد از ان فولکس واگن پاسات رتبه بعدی و بعد از ان هوندا سیویک و بعد فولکس واگن جیتا و بعد تویوتا کمری و بعد از ان در رتبه ی اخر اپتیما قرار گرفت
از بین تمام ماشین ها ی زیر 25000 دلار این ها بهترین بودند یعنی از بین چندصد تا خودروی سدان در دنیا اینها در سال 2013 بهترین بودند
ولی جالب است بدانید اختلاف این خودرو ها بسیار کم هستند همه خوب هستند از هوندا اکورد تا اپتیما همه بسیار با کیفیت و خوب هستند که توسط کار شناسان رتبه بندی شده اند
یادمان باشد شتاب و سرعت مهم ترین ملاکها نیستند مهم کیفیت و اپشن و خدمات پس از فروش هستند
مثلا من دیدم اختلاف 2 مازارتی بین 100 هزار دلار بود و این اختلاف فقط برای اپشن هست پس اپشن مهمه و همینطور کیفیت
همه ی ماشین به موتور و شتاب نیس
لوکس بودن و راحتی و … هم مهم هستند
و این ماشین ها بر این اساس انتخاب شده اند
در بین خودرو های شاستی بلند لوکس باز هم تاکید میکنم شاستی بلند های لوکس که باز هم میگویم فقط در ایران هستند یعنی خودرو هایی که از این ها هم بهتر بودند مثل بیوک یا … حذف کردم و فقط خودروهایی را لیست کردم که در ایران موجود هستند
بنز در مدل gl class که شاید در ایران باشد رتبه اول و بعد از ان پورشه کاین و بعد لکسوس rx350 و بعد بی ام و x1 قرار گرفتند
و در لیست شاستی بلند های معمولی
تویوتا راو 4 و بعد از ان سورنتو و بعد سانتافه بهترین هستند
سلام من میخوام سیویک بگیرم از لحاظ گارانتی و خدمات برام بگید …….
امیر حسین جان
دوره ی گارانتی زیاد اهمیت نداره اگه خودرو رو برای مدت طولانی می خای نگه داری پیشنهاد میکنم روی قطعات و لوازم یدکی خوب فکر کنی..برات بگم در حال حاضر برخی از همین شرکت ها بعلت نداشتن لوازم مستقیم به مغازه های متفرقه مراجعه و قطعات رو می خرن!!!!!
سلام.ماشین خیلی شکیه.از نظر تست تصادفم خوبه.در کل نسبت به قیمتش خوبه.
is the BEST
Vaghan azash razyam. Yekmaahe daram. Besyar narm
سلام به همگي… من ميخوام ماشين بخرم به نظرتون هوندا سيويك يا تويوتا كمري ٢٠١٤ بهتره؟؟؟ از لحاظ اوپشن چطور؟!!!
ممنون
هوندا رو ولش کن میخری خراب شد قطعه مطه پیدا نمیشه ی وقتی بعدشم برا فروش خیلی مشتری نداره دست 2. تویوتا کمری عالیه دیگه هم خدمات پس از فروشش تو ایران بدنیست هم کلی آپشن داره و هم راحتتر فروش میره
خخخخخخخخخخخخخخخ
فامیلی موتور ب اسم هوندا داره ماشین چینی میندازه بهتون!!!
باید خدمتتون عرض کنم ک این ماشینا توی چین هند ترکیه و پاکستان ساخته میشن!
ی نمونه:(قسمت بازار ایالات متحده رو قشنگ بخونید):
http://fa.wikipedia.org/wiki/هوندا
سلام محسن جان هوندا سویک هایی رو که تا الان دیدم تمام ساخت آمریکه بودن البته با آپشن های خلیجی ( 3 تا از پسر داییهای من دارن هر کدوم مدل سال های مختلف ، خود من دارم ، دوتا از همکارام هم دارند ، البته امارات هستیم ما ) همه از این ماشین راضی هستیم فقط قطعاتش یکم گرونتر از تویوتا هستش که اونم به نسبت تویوتا و یا ماشینهای کره ایی استهلاک هوندا کمتر هستش ولی یه چیزی بگم اینکه رانندگی با هوندا رو مطمئن هستم بیشتر از تویوتا و یا ماشینهای کره ای دوست خواهی داشت
من خودم هوندا سیویک دارم باید خدمتتون عرض کنم که وقتی در سمت راننده رو باز میکنی نوشته maid in usa و رو سند ماشینم نوشته کشور سازنده :usa . پس بیخود حرف نزن چینی . هوندا بهترین برند در آمریکا است
من ٢-٣ماهه كه دارمش. ماشين قبليم سراتو بود. واقعا نسبت به سراتو سر تره و نرم تر.
آبشن هاش كمه. مثلا سراتو آينه تاشو برقي داره،سنسور عقب داره،دكمه استارتر داره و… اما سيويك هيچكدومو نداره.
از نظر هندلينگ واقعا كم نظيره!!!
سلام هوندا سویک 109 درصد بهتر از سراتو هستش و اینکه میشه موقع خرید از نمایندگیش خواست تا آپشنهایی رو که میخوای براتون نصب کنن
سلام، من یه هوندا سیویک ۲۰۱۳ دارم. اصلا قابل مقایسه با ماشین کره ای نیست. جهت اطلاع این ماشین در آمریکا تولید میشه.
آقا میدونم این دو تا ماشین هیچ ربطی به هم ندارن ولی هوندا سیویک بخرم یا ix35 ؟
خیلی مسخرست این ماشین 20هزار دلار بیشتر نیست ولی در ایران 115-105 میلیون تومان
سلام دوستان
من این ماشین رو بخرم یا هیوندا النترا؟
سلام بنظر شخصی من هوندا سویک بخر ولی باز باید به خدمات پس از فروش و پیدا کردن و قیمت قطعات و لوازم یدکی این دو هم فکر کنی هوندا معمولا قطعاتش کمیابتره و گرونتر ولی رانندگی رو با هوندا 100 درصد بیشتر از النترا دوست خواهی داشت
سلام
النترا بهتر يا سويك
من برادرم النترا داره. و خودم سيويك.
اگه واقع بينانه بخوام مقايسه كنم،بايد بگم النترا پر از آپشن و امكاناته. مثل گرمگن صندلي،keyless،آينه تاشو برقي،مور در شب خودكار، برف پاك كن خودكار و حتي گرمگن فرمون و خيلي چيزاي ديگه! اما ماشين فوق العاده خشكيه! يعني توي دست انداز صدا ميده،گاز كه بدين صداي موتورو توو فضاي ماشين ميشنوين وحتي فرمونش نسبت به سيويك سفت تره.
اما سيويك خيلي از آپشن هارو نداره. مثلا سوييچ ميخوره، آينه تاشو و… رو نداره! اما از نظر نرمي و كيفيت داخل ماشين حرف نداره! در كل اگر براتون نرمي ماشين ارجحه تا آپشن، فقط سيويك رو بهتون پيشنهاد ميكنم. واقعا عاليه! و درضمن! سرنشين ها توي سيويك خيلي احساس راحتي ميكنن.
سلام سیوک بهتره یا کرولا 2014 یا النترا یا سراتو 2014؟؟؟ خواهشا کمک کنید
خدایی چینیه پیکان 88بیشتر از 8 میلون هست .
(گول نخورید)
گول نخورید
بخر حال کن. منکه رفتم بخرم .توان مالی داری بخر چون حال مینی.
100%corolla 2014 bbehtare motore ghavitar shetab va sorate bishtar narmie bishtar khadamate pas az forushe kheili behtar otaghe jadar tar va bazare daste dovome behtar
بنظر من یک سری به راهنمای همشهری بزنید ببینید کدوم ماشین بیشتر خریدو فروش میشه ؟ پرچمه النترا بالاست
آقای امیر حسین به نمایندگی هوندا یعنی فامیلی موتور یه سری بزن ببین رو پاشنه در هوندا نوشته ساخت امریکا الان هوندا تو امریکا مونتاز میشه پس هوندا بخر شک نکن.
حرفي رو كه الان ميخواستم بزنم رو اونايي كه پژو دارم بيشتر درك مي كنن الان بعضي ها بعد از 10 سال داشتن پژو تصميم گرت تن كه ماشين رو عوض كنن اونايي كه الانترا يا سراتو ميگيرن بعد از 5 سال پشيمون ميشن ميدو نيد چرا چون ماشيني كه قبلا داشتن ساخت فرانسه بوده كه 10 سال. مونده اما ماشين هاي كره اي درسته با ماشين هاي ژاپني مقايسه ميشن ولي فقط تو 5 سال اول براي مثال ايا شما تو خيابون هاي تهران چند تا ماشين قديمي كره اي رو مي بينيد أين بخاطر اينه كه اونا نتونسن دووم بيارن پس هركس پول كرولا رو داسته باشه ولي الانترا خبره واقعا اشتباه كرده
تو این قیمت بهترین گزینه برای خرید.
سيويك ٢٠١٣ عاليه، سواري عالي، موتور نرم و به وقتش وحشي، مصرف سوخت بي نظير
من باهاش تجربه سرعت ٢١٠ كيلومتر را هم داشتم بدون اينكه سرنشين احساس خطر كنه و در لذت افزايش سرعت شريك بوده
از خريد ماشين كره اي خودداري كنين و پولتون را دور نريزين
من تجربه كيا سورنتو هم داشتم
هوندا واقعا امن، كم استهلاك و خوش سوار هستش
واقعا عاليه! من هم سراتو داشتم هم لندكروز. درسته آپشن هاش محدوده اما از نظر نرمي و كم مصرفي فوق العاده است!
ماشین فوق العاده خوبیه و مخصوصا در آمریکا جزو پرفروشترین برندهاست .
همه بخش های خودرو به بهترین نحو طراحی شده . سبک طراحی خارجی با خطوط خشن و شناور آیرودینامیک خوبی ایجاد نموده و حس یک خودروی اسپرت و جذاب شهری رو القا میکنه . داخل کابین تمامی امکانات و کلیدها کاملا در دسترس راننده هستند و هنگام سواری کاملا امنیت و فرمان پذیری خودرو بخ چشم می آید . مصرف فوق العاده کم و هندلینگ عالی نبود برخی آپشن های رفاهی را جبران میکند . شتاب گیری نرم و کم تنشی دارد ولی شتاب واقعی طبق زمان سنجی دقیق توسط اینجانب 12 ثانیه می باشد .
کلا هوندا سیویک یک خودروی شهری با هندلینگ عالی و امکانات استاندارد می باشد که جا داشت امکاناتی نظیر نویگیشن جی پی اس ، گرمکن و سرد کن صندلی ، شیفتر نیز به این خودرو اضافه می گردید .
در کل ، طی 1 سالی که مالک این خودرو بودم تمامی نیازهای من به یک خودروی متناسب با بودجه 100 میلیون را برآورده می نمود و خودروی زیبایی بود ، پس از فروش سیویک کیا سراتوی کوپ مدل 2015 خریدم …. مدتی با آپشن هاش سرگرم بودم و شتابش خیلی بهتر بود ، اما … بعد از 6 ماه سواری دلم خیلی برای سیویک تنگ شده ….
اقای امیر حسین اگه ماشین قدرتی میخوای سراتو خوبه اگه از نظر ظاهر زیبا میخوای النترا خیلی عالیه النترا هم سرعتی وهم شیکه
پول برای الانترا و سراتو دادن اشتباه محضه این ماشینا بدرد کسایی که میخوره که دنبال قیافه و آپشن هستن مثل اکثر ایرانی ها
درسته کاملا موافقم با شما
Hagh ba agha hoseyne,to kharideton bishtar deghat konid.aghletoon ro daste cheshetoon nadid.
واقعا عالیه من هم مازراتی داشتم هم هوندا ولی هیچی مثل پراید نمیشه👌✌
ماشین به این توپی به این قیمت!
عاشق ماشینای ژاپنی های با دوام هستم. ای ایرانیها برید دنبال آپشن باشین که 3 سال نشده همش خراب بشه بجای پارک تو خونه داخل تعمیرگاه باشه هههههه!
آفرين دقيقا همينطوره ايراني ها دنبال زرق و برقن
سلام
فکر میکنم اسم این مدل هوندا با مدل دیگه اشتباه وارد شده
این آکورد هست
قبلا درست نوشته بودید
چند وقته یکیشو خریدم. قبلا کرولا و مزدا3 و متاسفانه یه چندوقتی هم سوناتا داشتم. میتونم به جرات بگم تو رنج خودش خیلی عالی و باکیفیته. صدای داخل ماشین تو سرعت بالا یه کم از کرولا بالاتره اما اذیت کننده نیست. صندوقش از کرولا کوچیکتره. اما داخلش جذابتره ضمن اینکه کیفیت بسیار بالایی داره. جنس داشبوردش عالیه. ماشین بسیار نرمیه. تو رنج قیمتیش بهترین انتخابه بدون شک.
سلام، ببخشید چرا درمورد سوناتا گفتید متاسفانه؟
از کدام نمایندگی خریدید ؟
بین این و کرولا کدومش
بین کرولا و سیویک انتخاب خیلی سخته یه جورایی باجی به هم نمیدن. کرولا صندوق و فضای اتاق بیشتری داره و یه مقدار البته خیلی کم نرمتره. کیفیت داشبورد سیویک بهتره و شتاب بالاتری داره و به اصطلاح پرنفستره. تو سربالایی عملکرد سیویک بهتره.در مجموع به نظر من هماهنگی گیربکس و موتور سیویک بهتره تا کرولا. خدمات بعد فروش کرولا بهتره که البته این به نظر من خیلی مهم نیست چون هیچکدوم خیلی محتاج خدمات نیستن!!! اما اینم در نظر داشته باش که سیویک تو ایران خاصتره و حس خوبی داره!!!! راستی سیستم نمایش میانگین مصرف سوخت کرولا دقیقتره تا سیویک که اینم پارامتر چندان مهمی نیست. اگه سوالی مجددا داشتید من در خدمتم
چند تا نکته دیگه در مورد مقایسه کرولا و سیویک: کرولا دارای آینه جمع شونده برقیه اما سیویک نه. در دو سه دقیقه ابتدایی روشن شدن ماشین سیستم گرمایشی کرولا بهتر عمل میکنه اما بعد از این زمان تفاوتی با هم ندارن. سیستم صوتی سیویک بهتره البته منظورم سیستمهایی هست که به صورت فابریک روشون نصب شده نه اینکه دارنده ماشین اضافه کرده باشه. دوربین دنده عقب سیویک خیلی کاربردیه که کرولا نداره. توی سرعتهای بالا منظورم بالای 140 پایداری سیویک بیشتره و یه مقدار هندلینگش البته از نظر من بهتره. مصرف بنزین سیویک کمتره. در معکوس کشیدن کرولا بهتر و سریعتر عمل میکنه. اگه بازم چیزی به نظرم رسید حتما مینویسم. در مجموع چون هر دو ماشین از کیفیت خیلی بالایی برخوردارن و هر کدوم مزیتهایی نسبت به اون یکی دارن سلیقه نقش مهمی در انتخاب داره. بدون شک در رنج قیمتی این دو تا از تمام ماشینهای این رده بهتر هستن.
سلام دوستان من به دنبال خرید یه ماشین تا سقف 110 تومن هستم. قبلا هم سوناتا الانترا و اکسنت داشتم اما خیلی راضی نبودم. البته نه اینکه خیلی بد باشن اما اون چیزی هم که تعریف میشد نبودن. سیویک رو دیدم و سوار شدم ازش خیلی خوشم اومد و کیفیت و سواریش واقعا لذت بخش بود. لطفا اگه کسی هست که راهنمایی کنه ممنون میشم و اینکه مدل فول رو الان با چه قیمتی بخرم مناسبه؟ فول کاملا سالم منظورمه. یا اگه ماشین دیگه ای هست که تا 110 مناسبه لطفا با ذکر دلیل معرفی کنید. سپاس
تجربیات حدود دو سه هفته داشتن این خودرو: قدرت موتور بسیار خوب که فکر میکنم بالاتر از مقدار اعلام شده باشه!!! شتاب ثانویه عالی با یه سر گاز سریع معکوس میکشه و حتا بدون منوال کردن و توی اتومات اگه گاز خورش کنی به راحتی تا دور موتور 6500 میره!!! دنده سه باهاش 166 تا رفتم. داشبورد طرح جالب و تک. کیفیت دوربین دنده عقب عالی. در کل ازش خیلی راضیم.
تا 120 ملیون اول ام جی 6 که انصافا اگه مشخصاتشو بخونین موتور و امکانات از همه بالا تره بعد سیویک لنسرم خوبه پولتونو برای آشغالای کره ای که 15000 قیمتشونه فقط قیافه دارن ندین مثه سراتو و الانترا مزدا 3 که کلا 40 ملیون نمی ارزه حتی یه دوربین دید عقبم نداره رنو فلونسم که از مزدا بدتر 2015 شو دیدم نه مانیتور دارع حتی رینگم نداشت قالپاق باورم نمیشد حتی اگه بی آپشن ترینم باشه باید رینگ داشته باشه
ده ساله سیویک 92دارم اچار ننداختم کل کشور رو هم باهاش رفتم.عاغا نمیخوام ارق ملی داشته باشم زوره.اگه میداشتم باید الان 8 تا پراید عوض میکردم.هنوز غیراز تعمیروهزینه های دیگش.برید ماشین ماشین سه تومنی رو بیست ملیون بخرید بیچاره ها.خخخخخ
فک کنم هوندا آکورد باشه این.نه سیویک
اونای که دارن خوش به حالشون اما ژاپن حرف نداره جنس فقط ژاپن
اين ماشين فوقلعاده نرمي هست ولي اكثر ايراني ها عقلشون تو چشمشونه و ميرن سراتو و الانترا ميخرن و از كيفيت و لذت رانندگي غافل ميشن
با نظر شما کاملا موافقم یکیشو یکساله دارم عالیه و ازش راضیم
سلام من هم کرولا داشتم هم مزدا 3 ، الان هم کمری le دارم ، ولی از این ماشین سیویک خیلی خوشم اومده ، ترجیح هم می دم ماشین ژاپنی بگیرم ، ولی توی ماشینهایی که تا الان تجربه کرم از سوناتا و الانترا و مزدا3 و کمری و کرولا ، از کرولا خیلی راضی بودم و از فروشش واقعا پشیمون شدم ، مزدا اصلا رضایت بخش نبود ، کمری خیلی خوبه مخصوصا سفارش امریکاش که میشه SE , LE ولی با سوناتا و الانترا با آپشن دارن فروش می کنند باز سوناتا بد نیست ولی الانترا وقتی گاز میدی بیشتر صدا میده تا حرکت کنه و خشکه ، از همه مهمتر استهلاک و هزینه تراشی تویوتا خیلی پایینه ، البته اگر ماشینتون تمیز باشه ولی در کل من نمره یک رو برای خانواده کم جمعیت به کرولا میدم ظرف شش سال هیچ اذیتی نداشت
تیپ VTi سال 2015 قیمت 163
تیپ EX سال 2015 قیمت 158
تیپ LX سال 2015 قیمت 148
تحویل یک ماهه هست
مدل 2016 اردیبهشت 95 ایران میاد مدلهای 2016 زیاد گرون نشده و نسبت به 2015 حداکثر تا 1000 دلار گرونتر شده
من به شخصه خودروهای ژاپنی رو به کره ای ترجیح می دم مخصوصا هوندا سیویک
کسی میدونه نمایندگی فروش و خدمات هوندا کجاست
فاميلي موتور نمايندگي هونداست
http://familymotor.ir/
اصن خوب نیست افتضاحه افتضاح نیو مزدا3 و نیو النترا بهتر از این هستد
چرااا ؟ مطمئنی سیویک داری ؟ یا فقط شنیدی !
نظرات دوستان خیلی خوب بود اما اونی که پراید میخره ارق میلی نداره از روی مجبوری و بی پولیه همه که مثل دوستان وضع مالشون خوب نیست که اونم تو این دوره زمونه فعلا من خودم به دنبال یه ماشین پرایدم اونم دست دوم نه نو . موفق باشین
سلام.بچه ها توروخدا دعا کنید من این ماشین و بخرم.البته خداکنه هرکی هرچی دوس داره بخره.ولی من عاشق این ماشینم و خیلی دوستدارم داشته باشمش.ممنون
سلام این هوندا سیویک رو ازکجابایدخرید؟نمایندگی اش کجاس؟
به نظر شما میتسوبیشی لنسر بهتره یا این
سلام دوستان عزیز ی سوال داشتم لطفا جواب بدین.
من می خواهم یک ماشین بخرم بین کرولا و سیویک موندم به نظرتان کدوم بهتره؟ یا آگه ماشین بهتری به ذهنتان می رسه بگین. دیگه تا حدود ۱۶۰
هووووونداااااااااااااااا
سلام
لطفا در صورت دسترسی دفترچه راهنمای هوندا سیویک را برایم بفرستید ممنون میشم
سلام به همگی چی بگم والله هر کی داره خوباش را بخره و حالش را ببره هرکی هم نداره ناخوباش را بخره و حالش را ببره ولی همیشه مثل خونه های آپارتمانی سقف آروزهای یکی زمین آرزوهای خونه بالاییه.
سلام من خیلی مشتاق بودم تا یه نمونه کم کار از این ماشینو بخرم ولی متاسفانه متوجه شدم که اصلا تو مشهد نمایندگی نداره!!!
با سلام خدمت دوستان
نظرات همه رو خوندم من الان سه سال ک مگان اتومات رو دارم ازش راضیم کل ایران و قسمتی از ترکیه رو رفتم و خیلی هم خوب بود و تا الان اذیت نکرده و باتوجه ب کارکردش و حس تنوع طلبی تو فکر ی جایگزین خوب هستم اول رفتم دنبال سراتو نیو ولی خدایش ژاپن ی چیز دیگس سیویکحتی مدل ۹۲ میلادیش هم چشمگیر و طراحی خاص داشبوردش خیلی تو چش این ک دیگه واقعا خوشگل فقط تنها چیزی ک ذهنم رو درگیر کرده شیف ترونیک نبودن گیربکسش اخه واسه مناطق کوهستانی محل اقامتم خیلی کاربرد داره لطفا از دوستان کسی ک استفاده کرده یا داره بیشتر توضیح بده
سپاس….
سلام من بعد از بيست و چهار سال كه گالانت ٩٣ رو فروختم سوار هوندا شدم از يه جهاتي راضي هستم ولي از نظر نرمي ماشين اصلا به پاي گالانت نميرسه ! نميگم نرم نيست تعريف خودشو از نرمي داره حتي بردمش رو چال و زيرشو ديدم ! از نظر تعداد طبق ها تقريبأ شبيه گالانت هست با اين فرق كه گالانت طبقاش قوطي بود ولي اين به صورت يك صفحه صاف هست ! ميخوام يه سوال بپرسم كه ايا طبيعي هست كه صداي چرخش تو اتاق مياد ؟ البته احتمال ميدم چون فاق لاستيك هاش كمه اينطور ميكوبه ! ولي در كل راضي هستم ولي نه به اندازه گالانت ! عجيبه اون اتاق ديگه درست نشد ! واقعا حيف ! ممنون 🙏
سلام دوستان
من راهنمایی میخواستم در خصوص اندازه و سایز فرمان هوندا سیویک
اگه میشه کمک بفرمایید
ممنون
خیلی باحاله خدایی ماشینای ژاپنی بهترینن تو دنیا ماشین جذابیه البته خودم پراید دارم اینم تا حالا سوار نشدم ولی انگار خیلی باحاله
سلام. اهل تبلیغات نیستم . این مشاهده خودمه . این خودرو هوندا سیویک با بقیه ماشینهای خارجی فرق میکنه . فوق العاده است . سرعت و انعطاف بالایی داره بخصوص صفر تا صدش که چیزی که من دیدم بدون توجه به مشخصه صفر تا صد واقعیش از همه ماشینهای خارجی که تا حالا دیده بودم کمتر زمان میبره.