0 
هوندا، به عنوان یکی از ستونهای اصلی صنعت خودرو ژاپن، شهرت جهانی خود را مدیون سالها تلاش در عرصه مهندسی دقیق، نوآوری و دوام بینظیر محصولاتش است. در میان سبد محصولات این برند، آکورد از جایگاه ویژهای برخوردار است؛ خودرویی که نخستین بار در سال ۱۹۷۶ میلادی به عنوان یک خودروی کامپکت وارد بازار شد. نام آکورد، بیش از چهار دهه است که پیوستگی و تکامل را در خودروسازی ژاپن نمایندگی میکند و توانسته میلیونها مشتری وفادار را در سراسر دنیا جذب کند. آکورد با گذشت از نسلهای متعدد، از یک خودروی کوچک اقتصادی به تدریج رشد کرد و جایگاه خود را در کلاس سدانهای سایز متوسط (سگمنت D) تثبیت کرد.
هوندا آکوردهر نسل، نمایانگر پیشرفتهای فنی و طراحی هوندا بوده و در کنار تویوتا کمری، رقابت سنتی سدانهای ژاپنی را در سطح جهانی رهبری کرده است. نسلهای پیشین این خودرو، خصوصاً مدلهایی که در دهههای گذشته وارد ایران شدند، اعتبار و اصالت این سدان را در خاطرات بازار داخلی نیز زنده نگاه داشتند. هوندا آکورد نسل نهم، که میراثدار این تاریخ غنی است، از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ بر روی یک پلتفرم جدید و هدفمند ساخته شد. این پلتفرم جهانی، با تأکید بر افزایش کارایی، ارتقاء ایمنی و ایجاد یک کابین جادارتر، مهندسی شده بود. آکورد نسل نهم، در قامت یک سدان اصیل و باکیفیت به میدان آمد و ثابت کرد که تمرکز بر کیفیت ساخت پایدار و استهلاک پایین، همچنان اصلیترین امضای این برند ژاپنی در کلاس سدانهای خانوادگی است.
بررسی هوندا آکورد
در سالهایی که بازار خودروی ایران بار دیگر شاهد رقابت پرشور سدانهای وارداتی بود، بازگشت نام هوندا آکورد در قامت نسل نهم (مدلهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷)، شور و هیجان خاصی را میان علاقهمندان به خودروهای اصیل ژاپنی ایجاد کرد. هوندا آکورد که همواره در سطح جهانی به عنوان یکی از نمادهای کیفیت، دوام و مهندسی بینقص ژاپن شناخته میشود، با این نسل قدم به خیابانهای ایران گذاشت تا جای خالی خود را در کلاس سدانهای متوسط پر کند. این خودرو در شرایطی وارد بازار شد که رقبای کرهای با عرضه پرشمار، امکانات رفاهی پرزرق و برقتر و قیمتهای نسبتاً رقابتی، بخش عمدهای از سهم بازار را به خود اختصاص داده بودند. آکورد نسل نهم با فلسفهای متفاوت، یعنی تمرکز حداکثری بر کیفیت ساخت، استهلاک پایین، ایمنی مثالزدنی و لذت رانندگی بینقص، سعی در جذب مشتریانی داشت که به دنبال کالایی ماندگار و مهندسیشده بودند؛ کسانی که اصالت و عمر طولانی یک خودرو را بر امکانات لوکس زودگذر ترجیح میدادند. با این حال، به دلیل واردات محدود و همچنین قیمتگذاری نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا، نتوانست آنگونه که شایسته نام هوندا بود، در بازار ایران به موفقیت تجاری گسترده دست یابد و در سایه رقبای پرهیاهو قرار گرفت. اما برای مالکان و طرفدارانش، هوندا آکورد نسل نهم همچنان یک انتخاب هوشمندانه و کمنظیر باقی ماند و ثابت کرد که معیار سنجش کیفیت، فراتر از یک لیست بلندبالای آپشن است.
داخل هوندا آکورد
کابین هوندا آکورد نسل نهم نمایانگر فلسفه طراحی هوندا است: محیطی ارگونومیک، جادار و با تمرکز مطلق بر کاربردی بودن و راحتی سرنشینان. به محض ورود، زبان طراحی داشبورد چشمنواز و در عین حال پخته به نظر میرسد که به شکل پلهای طراحی شده و یک احساس عمق و پیچیدگی دلنشین ایجاد میکند. برخلاف رقبا، هوندا از شلوغی و تعدد دکمهها پرهیز کرده و مجموعهای منظم و در دسترس از کنترلها را ارائه میدهد. یکی از نقاط قوت اساسی این نسل، جادار بودن کمنظیر کابین است. با وجود کاهش اندک طول کلی بدنه، مهندسان هوندا موفق شدند با بهینهسازی فضا، اتاقکی فوقالعاده راحت برای پنج سرنشین فراهم کنند. فضای پا در عقب، به ویژه، یکی از بهترینها در سگمنت خود محسوب میشود که آکورد را به یک سدان خانوادگی ایدهآل تبدیل میکند.
هوندا آکورداز نظر طراحی تریم داخلی و داشبورد، سادگی و کارایی حرف اول را میزند. داشبورد میزبان دو صفحه نمایش است: یک صفحه نمایش بزرگتر در بالای کنسول مرکزی که اطلاعات اصلی و سرگرمی را نمایش میدهد و یک صفحه نمایش لمسی در پایینتر برای کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع، که ترکیب این دو، دسترسی و خوانایی را افزایش میدهد. در مورد کیفیت متریال مصرفی، آکورد ۲۰۱۳ با استفاده از پلاستیکهای نرم (Soft-Touch)، تریمهای طرح چوب یا فیبر کربن (بسته به تیپ) و روکش چرمی با کیفیت در بخشهای اصلی، تجربهای نزدیک به خودروهای لوکس ارائه میدهد. این کیفیت نه تنها در ظاهر، بلکه در دوام قطعات نیز خود را نشان میدهد و حس مونتاژ دقیق و عاری از هرگونه لقی و صدای اضافه، مهر تأییدی بر مهندسی ژاپنی است. تمرکز بر دوام و استهلاک پایین در این نسل، باعث شده تا پس از سالها کارکرد، کابین همچنان شادابی و استحکام خود را حفظ کند.
طراحی هوندا آکورد
هوندا آکورد نسل نهم که برای مدل ۲۰۱۳ معرفی شد، تحولی در زبان طراحی هوندا ایجاد کرد. این نسل، با حفظ وقار و اصالت سدانهای ژاپنی، ابعادی متعادلتر و ظاهری پختهتر نسبت به نسل هشتم پیدا کرد. آکورد ۲۰۱۳ با طول ۴۸۶۱ میلیمتر، عرض ۱۸۴۹ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۶۶ میلیمتر، ضمن حفظ فضای داخلی مناسب، کمی کوتاهتر از نسل قبلی طراحی شد تا هندلینگ و مانورپذیری بهتری داشته باشد. در نمای جلویی، آکورد ۲۰۱۳ ظاهری مصمم و ساده دارد. جلوپنجره کرومی و نسبتاً پهن، که با نوار ضخیم و صیقلی کروم تزئین شده، مستقیماً به چراغهای کشیده و چهارگوش متصل میشود. این اتصال، حس یکپارچگی و عرض زیاد خودرو را تقویت میکند. در مدلهای بالاتر، چراغهای جلو با نورپردازیهای LED روزتاب (Daytime Running Lights) جلوهای مدرن به خود میگیرند. خطوط روی کاپوت بسیار نرم و روان بوده و بر خلاف رقبای کرهای، خبری از تهاجم و اغراق در طراحی نیست.
هوندا آکورددر نمای جانبی، خطوط طراحی مینیمال و سقف شیبدار، نمایی باوقار و کلاسیک ایجاد کردهاند. خط شانه که از بالای دستگیرههای در عبور میکند، از گلگیر جلو شروع شده و تا چراغهای عقب ادامه مییابد که این کشیدگی، حس سرعت و استحکام را القا میکند. ستونهای باریکتر نسبت به گذشته، دید بهتری برای راننده فراهم کردهاند. رینگهای آلیاژی استاندارد (اغلب ۱۷ اینچی در مدلهای وارداتی به ایران) در تکمیل این ظاهر ساده و شیک نقش دارند. طراحی عقب آکورد ۲۰۱۳ با چراغهای بزرگ و افقی که تا روی درب صندوق امتداد یافتهاند، حس استحکام و عرض زیاد را تکرار میکند. بخش قابل توجهی از این چراغها دارای پوشش کرومی داخلی هستند. یک نوار کرومی باریک نیز فضای بین چراغهای عقب را به هم متصل کرده و بر سادگی و لوکس بودن طراحی تأکید میکند. سپر عقب به صورت ساده طراحی شده و خروجیهای اگزوز دوتایی در زیر سپر (در برخی تیپها)، نشان از قدرت پنهان موتور آن میدهد. در مجموع، طراحی آکورد نسل نهم، نمادی از بلوغ، سادگی زیبا و ماندگاری است که برخلاف مد روز، برای جلب توجه تلاش نمیکند.
مشخصات هوندا آکورد
هوندا آکورد نسل نهم، با تکیه بر مهندسی کمنقص ژاپنی، مجموعهای از مشخصات فنی دقیق و با دوام را در کلاس سدانهای متوسط ارائه میدهد. قوای محرکه این خودرو متمرکز بر یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی به حجم ۲۳۵۶ سیسی است که در دور موتور ۶۴۰۰، حداکثر قدرتی معادل ۱۸۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۵۰ نیوتنمتر را در دور ۳۹۰۰ تولید میکند. این ترکیب قدرت، توازنی ایدهآل میان عملکرد و راندمان مصرف سوخت ایجاد کرده است. انتقال نیروی تولیدی موتور به محور جلو از طریق یک جعبهدنده خودکار از نوع CVT (انتقال متغیر پیوسته) صورت میگیرد که با هدف بهینهسازی مصرف و ارائه تعویض دندههای نرم و بیوقفه طراحی شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۹.۸ ثانیه محقق میسازد. وزن این خودرو در حدود ۱۵۲۶ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن ۲۰۸ کیلومتر در ساعت ثبت شده است.
هوندا آکورددر بخش پایداری و سواری، هوندا در این نسل از یک سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ استفاده کرده است. تعلیق جلو از نوع مکفرسون و تعلیق عقب از نوع مولتیلینک است که در مجموع، سواری نرم و در عین حال هندلینگ مطمئنی را به راننده ارائه میدهد. سیستم ترمز آکورد از نوع دیسکی بوده و مجهز به فناوریهای استاندارد ایمنی شامل سیستم ضد قفل ترمز (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (VSA) است تا ایمنی فعال خودرو را در شرایط اضطراری تضمین کند. مصرف سوخت ترکیبی این سدان ژاپنی به ۷.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر میرسد که برای یک موتور ۲.۴ لیتری عملکردی اقتصادی محسوب میشود.
ابعاد مختلف ماشین هوندا آکورد را برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر آورده ایم.
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 2356 سی سی |
| طول | 4861 میلیمتر |
| عرض | 1849 میلیمتر |
| ارتفاع | 1466 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2830 میلیمتر |
| حجم باک | 65 لیتر |
| حداکثر گشتاور | 250 نیوتن متر |
| حداکثر توان | 185 اسب بخار |
| وزن | 1526 کیلوگرم |
رقبا هوندا آکورد در بازار
هوندا آکورد نسل نهم (مدل ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷) در یکی از رقابتیترین سگمنتهای بازار جهانی، یعنی سدانهای سایز متوسط خانوادگی (سگمنت D)، وارد شد. رقبای اصلی این خودرو را میتوان در سه دسته عمده تقسیمبندی کرد؛ سدانهای ژاپنی، کرهای، اروپایی و آمریکایی که هر یک با اتخاذ استراتژیهای متفاوت، سهمی از این بازار پرتقاضا را هدف قرار داده بودند. رقیب سنتی و معیار کلاس اصلیترین و دیرینهترین رقیب آکورد، تویوتا کمری نسل هفتم است که در بازارهای جهانی و ایران، همواره به عنوان متر و معیار این کلاس شناخته میشود. در حالی که آکورد بر مهندسی اسپرتتر، هندلینگ دقیقتر و کیفیت متریال داخلی کمی بالاتر تأکید داشت، کمری بر پایه شهرت بینظیر تویوتا در قابلیت اطمینان، دوام و استهلاک تقریباً صفر بنا شده بود. کمری با موتور ۲.۵ لیتری خود در بحث عملکرد کمی آرامتر از آکورد بود، اما سواری فوقالعاده نرم و فضای کابین کاربردیاش، آن را به انتخابی مطمئن برای خانوادهها تبدیل میکرد. کمری، سادگی فنی و خدمات پس از فروش گستردهتری را در بازار ایران ارائه میداد که بر مزیت تجاری آن میافزود.
هوندا آکوردتهاجم کرهای رقبای کرهای، یعنی کیا اپتیما و هیوندای سوناتا، در دوران ورود آکورد، بیشترین تهدید را ایجاد کردند. استراتژی این دو برند بر ارائه طراحی ظاهری جذاب، آپشنهای رفاهی پرشمار و قیمتگذاری رقابتی متمرکز بود. هرچند موتورهای ۲.۴ لیتری آنها از نظر قدرت و گشتاور به آکورد نزدیک بودند، اما آکورد در زمینه دوام فنی بلندمدت، کیفیت قطعات داخلی و دقت هندلینگ برتری محسوسی داشت. با این حال، کرهایها به دلیل عرضه گستردهتر و امکانات بیشتر (مانند سقف پانوراما، گرمکن و سردکن کامل صندلیها در تیپهای رایج) توانستند بخش عمدهای از مشتریان ایرانی را که به دنبال جذابیت ظاهری و فهرست بلندبالای آپشن بودند، جذب کنند. دیگر ژاپنیها نیسان آلتیما و مزدا ۶ (نسل سوم) نیز به عنوان سدانهای ژاپنی همکلاس، در این رقابت حضور داشتند. آلتیما بر راندمان بالای پیشرانه و گیربکس CVT تأکید داشت، در حالی که مزدا ۶ با بهرهگیری از تکنولوژی اسکایاکتیو، بر لذت رانندگی اسپرت، طراحی کوپهمانند و کارایی بالا تمرکز کرده بود و برای مشتریانی جذاب بود که در درجه اول به دنبال احساس پشت فرمان بودند. آکورد در این میان، نقش حد واسطی را ایفا میکرد؛ با دوامی در حد تویوتا و هندلینگی نزدیک به مزدا، که نشاندهنده توازن عملکردی بالای آن بود.
برخی از رقبای هوندا آکورد در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با هوندا آکورد مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| هوندا آکورد | سدان | 2356 cc | 185 اسب بخار | 208 km/h | 7.6 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| تویوتا کمری | سدان | 2494 cc | 181 اسب بخار | 195 km/h | 7.8 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| هیوندای سوناتا | سدان | 2359 cc | 176 اسب بخار | 210 km/h | 8.1 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| کیا اپتیما | سدان | 2359 cc | 178 اسب بخار | 208 km/h | 8.1 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
تویوتا کمری نسل هفتم که همزمان با آکورد نسل نهم در بازار ایران حضور داشت، اصلیترین رقیب سنتی این سدان ژاپنی محسوب میشود. کمری با تکیه بر شهرت جهانی خود در قابلیت اطمینان بینظیر، دوام مکانیکی فوقالعاده و استهلاک پایین، بخش عظیمی از سهم بازار را به خود اختصاص داده بود. این خودرو با تمرکز بر سادگی فنی و طراحی محافظهکارانه، برای مشتریانی جذاب بود که اولویت آنها عمر طولانی و دردسر کم نگهداری بود. کمری با موتور ۲.۵ لیتری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، سواری فوقالعاده نرم و راحت را ارائه میکرد، اما در مقایسه با آکورد، از نظر هندلینگ و لذت رانندگی، عملکرد ضعیفتری داشت. همچنین، کابین کمری به لحاظ کیفیت متریال و طراحی مدرن، یک پله پایینتر از آکورد ارزیابی میشد، هرچند از نظر جاداری کابین در سطح بالایی قرار داشت. کمری در نهایت، با ارائه یک بسته خدماتی گستردهتر و ریسک پایینتر در بازار دست دوم، برتری تجاری را کسب کرد.
کیا اپتیما، به خصوص در نسل JF که رقیب مستقیم آکورد نسل نهم بود، نماینده موفق استراتژی کرهایها یعنی “حداکثر ظاهر و آپشن در مقابل قیمت” بود. اپتیما با بهرهگیری از طراحی ظاهری بسیار جذاب، اسپرت و چراغهای کشیده، توانست جوانان و خریدارانی را که به دنبال خودرویی با جلوه مدرن بودند، به سوی خود بکشاند. در کابین، اپتیما با ارائه امکاناتی نظیر سقف پانوراما، صندلیهای مجهز به گرمکن و سردکن و صفحه نمایش بزرگتر در تیپهای رایج، لیست بلندبالایی از تجهیزات رفاهی را به نمایش میگذاشت که در رقابت رودررو، آکورد سادهتر را تحت فشار قرار میداد. اگرچه پیشرانه ۲.۴ لیتری اپتیما از نظر قدرت خروجی به آکورد نزدیک بود، اما از نظر کیفیت مونتاژ قطعات داخلی، عایقبندی کابین و دوام بلندمدت سیستم انتقال قدرت (گیربکس)، سدان ژاپنی برتری محسوسی داشت. اپتیما موفق شد با فریبندگی ظاهری و آپشنهای فراوان، بخش مهمی از بازار سدانهای وارداتی را به خود اختصاص دهد.
هیوندای سوناتا در دورهای که آکورد نسل نهم عرضه شد، با دو نسل YF و سپس LF در بازار ایران حضور داشت و به عنوان یکی دیگر از قطبهای قدرتمند کرهای، به رقابت میپرداخت. سوناتا با ارائه یک بسته متعادل از طراحی مدرن، امکانات رفاهی کامل و سواری نسبتاً نرم، تلاش میکرد تا جایگاهی میانی بین کمری محافظهکار و اپتیمای اسپرت را کسب کند. سوناتا از نظر تعداد آپشنها و لوکسگرایی درون کابین، با اپتیما همراستا بود و اغلب نسخههای وارد شده با امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی و حالتهای رانندگی کاملتر از آکورد عرضه میشدند. مزیت سوناتا در بازار ایران، حجم بالای عرضه و شبکه خدمات نسبتاً گستردهتر بود. با این حال، همچون دیگر رقیب کرهای، سوناتا نیز در تستهای تخصصی دوام، کیفیت مواد اولیه داخلی و دقت و مهندسی سیستم تعلیق و هندلینگ، در مقابل آکورد اصیل ژاپنی، جایگاه پایینتری داشت. سوناتا با حفظ این توازن، توانست به عنوان یک سدان خانوادگی پرفروش، رقابت را برای آکورد دشوار سازد.
امکانات و تجهیزات هوندا آکورد
هوندا آکورد نسل نهم در بحث امکانات رفاهی، ترکیبی از آسایش و فناوریهای کاربردی را ارائه میدهد که هرچند ممکن است به اندازه رقبای کرهای پر زرق و برق نباشد، اما همگی بر پایه کارایی و دوام طراحی شدهاند. در داخل کابین، تجهیزاتی نظیر سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو، سانروف، سیستم ورود و استارت بدون کلید (Keyless Entry و Keyless Start) و همچنین سیستم روشنایی خودکار چراغها (سنسور نور) آسایش روزمره راننده و سرنشینان را فراهم میکنند. سیستم سرگرمی و اطلاعاتی خودرو شامل دو صفحه نمایش مجزا است: یک صفحه نمایش ۸ اینچی در بالا برای نمایش اطلاعات و یک صفحه نمایش لمسی در پایینتر برای کنترل سیستم صوتی، که در تیپهای کاملتر (مانند EXB) به سیستم صوتی Premium با ۷ بلندگو، سابووفر و نویگیشن مجهز میشود. از دیگر امکانات کلیدی میتوان به قابلیت تنظیم برقی صندلی راننده در ۱۰ جهت به همراه حافظه، گرمکن صندلیهای جلو و پرده عقب برقی اشاره کرد که بر راحتی هرچه بیشتر سرنشینان تأکید دارند. همچنین، سیستم کنترل در سربالایی (HSA) و کروز کنترل، رانندگی را در شرایط مختلف جادهای تسهیل میکنند. در بخش تجهیزات ایمنی، هوندا آکورد نسل نهم، طبق سنت این برند، به بالاترین استانداردها مجهز شده تا اطمینان خاطر کاملی برای سرنشینان فراهم آورد. این خودرو در مدلهای کاملتر (تیپ EXB) به مجموعهای از ۸ کیسه هوا شامل کیسههای هوای جلویی، جانبی و پردهای مجهز است تا حداکثر حفاظت در برابر تصادفات را تضمین کند. علاوه بر سیستمهای پایه مانند ترمز ضد قفل (ABS) و کنترل پایداری (VSA)، این مدلهای وارداتی به فناوریهای پیشرفتهتر ایمنی فعال هوندا نیز مجهز بودند. این تجهیزات شامل سیستم هشداردهنده برخورد از جلو (FCW) است که از طریق دوربین، احتمال تصادف را پایش میکند و همچنین سیستم هشداردهنده خروج از مسیر جاده (LDW) که به راننده در حفظ خودرو در بین خطوط کمک میکند. همچنین، سیستم پایش فشار تایرها (TPMS)، کنترل حرکت در سراشیبی و همچنین دوربین دید عقب، ایمنی و سهولت رانندگی را در سطح بالایی تضمین میکنند و نشان میدهند که آکورد فراتر از یک سدان معمولی، به فناوریهای محافظتی مجهز شده است.
شرایط استفاده هوندا آکورد در بازار
با گذشت بیش از یک دهه از عرضه اولیه هوندا آکورد نسل نهم به بازار ایران، و با توجه به کارکرد بالا و عمر نسبی نمونههای موجود، شرایط نگهداری از این سدان ژاپنی نیازمند توجه ویژه و رویکردی متفاوت است. شهرت هوندا به استهلاک پایین و دوام بالا یک مزیت حیاتی است، اما این مزیت تنها با نگهداری منظم و استفاده از قطعات باکیفیت حفظ میشود. مهمترین چالش در نگهداری آکورد با کارکرد بالا در ایران، دسترسی و هزینه نسبی قطعات یدکی آن است. برخلاف رقبای کرهای و حتی تویوتا کمری که قطعات آنها به وفور یافت میشود، قطعات بدنه و فنی آکورد کمیابتر و گرانتر هستند. بنابراین، انتخاب تعمیرکار متخصص و متعهد که صرفاً با محصولات هوندا کار کرده باشد، حیاتی است تا از تشخیص نادرست و تحمیل هزینههای اضافی جلوگیری شود. در بخش فنی، حساسیت گیربکس CVT این نسل به نوع و زمان تعویض روغن اهمیت مضاعفی دارد. تعویض منظم روغن گیربکس با استفاده از روغنهای اصلی و توصیهشده توسط هوندا (مانند Honda HCF-2) و فیلترهای اورجینال، برای جلوگیری از تقه زدن یا کاهش راندمان گیربکس در کارکردهای بالا ضروری است. همچنین، سیستم تعلیق با کیفیت این خودرو نیاز به بررسی دورهای جلوبندی دارد تا قطعات مصرفی مانند بوشها و طبقها در زمان مناسب تعویض شوند. از آنجایی که موتور ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی هوندا طراحی پیشرفتهای دارد، استفاده از روغن موتور و فیلترهای باکیفیت، حفظ سلامت موتور را در بلندمدت تضمین میکند. در نهایت، تمرکز بر پیشگیری، نه درمان، کلید نگهداری موفقیتآمیز آکورد کارکرده است؛ زیرا هرگونه سهلانگاری میتواند منجر به تحمیل هزینههای سنگین ناشی از نایاب بودن قطعات شود.
تغییرات هوندا آکورد نسبت به مدل قبلی
هوندا آکورد نسل نهم که با کد اتاق CR شناخته میشود، در مقایسه با نسل هشتم (CU)، دستخوش تحولات مهندسی و طراحی مهمی شد که با هدف افزایش راندمان، بهبود فضا و مدرنسازی کلی خودرو صورت گرفت. در زمینه ابعاد بدنه، بزرگترین تغییر در کاهش اندازه کلی خودرو مشاهده شد. هوندا طول و فاصله محوری نسل نهم را کاهش داد؛ این اقدام برخلاف روند رایج بزرگشدن خودروها بود و با هدف ارتقاء مانورپذیری، کاهش وزن و بهبود دینامیک رانندگی صورت گرفت. با وجود کوتاهتر شدن بدنه، مهندسان به طرز هوشمندانهای موفق شدند فضای داخلی کابین و صندوق عقب را افزایش دهند که این خود یک شاهکار مهندسی در طراحی پلتفرم محسوب میشود و تجربه سرنشینان را بهبود بخشید. در بخش طراحی ظاهری، نسل نهم رویکردی پختهتر و محافظهکارانهتر نسبت به طراحی حجیم و تهاجمی نسل هشتم اتخاذ کرد. خطوط بدنه نرمتر و سادهتر شدند، در حالی که استفاده از نوارها و تزئینات کرومی بیشتر، حس لوکس بودن و وقار را تقویت کرد. در داخل کابین، نسل نهم با معرفی یک داشبورد دومنظوره با دو صفحه نمایش (یکی اطلاعاتی و دیگری لمسی) که فناوریهای ارتباطی و اطلاعاتی جدید هوندا (مانند HondaLink) را پشتیبانی میکرد، از فضای داخلی نسبتاً ساده و سنتی نسل قبل فاصله گرفت. کیفیت متریال مصرفی نیز ارتقا یافت تا فضای داخلی بیش از پیش به خودروهای لوکس نزدیک شود. از نظر فنی، نسل نهم شاهد معرفی گیربکس CVT به جای گیربکسهای ۵ سرعته اتوماتیک سنتی بود که با موتور جدید ۲.۴ لیتری با فناوری تزریق مستقیم سوخت (Direct Injection) همراه شد. این تغییر فنی به طور قابل ملاحظهای راندمان سوخت را بهبود بخشید و مصرف ترکیبی را کاهش داد، در حالی که قدرت موتور را اندکی افزایش داد. این تحولات در مجموع، آکورد نسل نهم را به خودرویی مدرنتر، کارآمدتر و با راندمانی بهینهتر نسبت به نسل قبلی خود تبدیل کرد، بدون آنکه از اصالت و دوام فنی آن کاسته شود.
این خودرو نتوانست در مقابل هجوم سدانهای کرهای که امکانات رفاهی بیشتر و قیمتهای رقابتیتری ارائه میدادند، سهم بازار قابل توجهی کسب کند و واردات محدود آن نیز بر این امر دامن زد.
تمرکز بر کیفیت مهندسی، دوام مکانیکی فوقالعاده بالا، استهلاک بسیار پایین قطعات و همچنین هندلینگ دقیقتر و پایدارتر در مقایسه با بسیاری از سدانهای همرده.
هوندا با هدف کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان کلی قوای محرکه، از گیربکس CVT به همراه موتور تزریق مستقیم سوخت استفاده کرد که منجر به بهبود چشمگیر مصرف بنزین شد.
بله، هوندا با مهندسی هوشمندانه توانست با وجود کاهش طول کلی بدنه، فضای پا و عرض کابین را نسبت به نسل هشتم افزایش داده و جاداری آن را در سگمنت خود بینظیر کند.
آکورد هرچند فاقد آپشنهای پرزرق و برق کرهایها بود، اما با امکانات کاربردی و سطح بالا نظیر دو نمایشگر مجزا و سیستمهای ایمنی فعال، کیفیت ساخت بالا را بر کمیت آپشن ترجیح میداد.
نایاب بودن و قیمت بالای قطعات بدنه و برخی قطعات تخصصی فنی، به خصوص قطعات مربوط به گیربکس CVT، که نیاز به مراقبت و سرویس دقیق دارند.
رویکردی پخته، ساده، باوقار و محافظهکارانه را دنبال کرد که برخلاف طرحهای تهاجمی رقبای کرهای، بر اصالت و ماندگاری طراحی تمرکز داشت.
این موتور از فناوری تزریق مستقیم سوخت (Direct Injection) و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (i-VTEC) استفاده میکند که منجر به افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت میشود.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
حرف نداره
اه چه بیریخته من از اینا خیلی وقته تو خیابون دیدم مال نیس اصلا
تو برو لگنتو برون
عالیه باور کنید حرف نداره از همه نظر خیلی خیلی از این کره ای های پلاستیکی بالاتر و بهتره, این ماشین ساخت آمریکاست
داش درست گفتی این ماشین مال امریکاس اما ژاپن ساختهتش
این قابل مقایسه با لتیتیود و کمری نیست تازه قیمتش هم اندازه ی رنو لتیتیود هستش که لتیتیود هم موتور قوی تری داره هم امکانات بیشتری داره تازه خوشگل تر هم هست اگه من بین لتیتیود و کمری جدید به اون زشتی با این هوندا اکورد گرون ماشین بخرم لتیتیود میخرم
خانم دریا فکر کنم شما از اون دسته افرادی هستین که کیفیت رو فدای ظاهر میکنن. شما اصلا میدونی هوندا یعنی چی ؟! توو بحث کیفیت داره همراه لکسوس جلو میره و حتی بعضی جاها از اون جلوتره. از نظر فنی هم همه جای دنیا ثابت شده که هوندا ماشینی هست که مرگ نداره. خیلی کم پیش میاد که هوندا “خراب” بشه و این یعنی اعتماد سازی متقابلی که کمپانی هوندا واسه محصولاتش به مردم ارائه میده
هم قیمت تویوتا اریون هست ولی اریون ۶ سیلندر ۳۵۰۰ سی سی هست با قدرت ۲۷۰ اسب
ماشین خوبیه ولی قیمتش خیلی بالاست.
ماشین های هوندا باکیفیت و با عمر طولانی و با استهلاک کم به خاطر قطعات با کیفیت معروفند.اما این قیمت بالاست
طول 2776 میلی متر ؟؟؟!!!
4861 میلی متر
با سلام خدمت همه دوستان
به نظر من با توجه به قیمت این ماشین و امکاناتش نیسان تیانا بسیار به صرفه تر و منطقی تره ، چون که هم 6 سیلندره ، هم قیمتش پایین تره ، هم خدمات بعد از فروشش بهتره و هم اینکه برندش نیسانه ، البته می دونم که هوندام برنده خوبیه…ممنون از توجهتون
به نظر چیز خوبی میاد ولی در کل کمری بهتره ولی خودرو های ژاپنی با کیفیت ترین هان
آکورد؟؟؟؟؟؟ مگه گیتاره …
حالا چه آکوردی هست ؟؟فاماژور
خدائيش از جلو عين آزراي افشينه !!!
ولي اين كجا و اون اسباب بازيه كره اي كجا…..
خودرو خوب و عالییه در کلاس dولی قیمت ان غیر منطقی و برابر خودروهای v6 میباشد
اتفاقا خیلی خوش قیافه هست و در ضمن هوندا ا و 10 سال ماشین
خیلی ماشینه خوبیه، کلا با هوندا حال می کنم.
دیروز موفق شدم تیپ EXB این ماشین رو با قیمت 197 خریداری کنم. دیشب باهاش حدود 1 ساعت دور شهر رانندگی کردم. نمیدونین چقدر این ماشین خوبه یعنی از هر نظر که بخوام بگم شاهکاره. هم از نظر نرمی هم از نظر شتاب هم هندلینگ هم لذت عجیبی که رانندگی با این ماشین بهت میده. از اونجایی هم که جز ماشین های تازه وارد بازار هستش, ملت ( اون دسته ای که نمیدونن ) همش نگاه میکردن کنجکاوی کنن ببینن این ماشین چیه.از نظر کیفیت مواد و متریال داخلی هم به جرات میتونم بگم مثل لکسوس و حتی در بعضی جاها از اون با کیفیت تره.در هر صورت فکر نکنم تا 10 سال آینده این ماشین رو عوض کنم بس که این هوندا شاهکار کرده . . .
من ۲۰۱۴ آکورد را دارم فوق العاده ست.
سلام
رفیق ، الان 10 سال رو رد کردی ، الان هم ازش راضی هستی
من تازه میخوام امسال همون مدل رو بخرم
واقعا هوندا یعنی نهایت کیفیت
محشره
آقایون این یه فوق ناشه کلا هوندا استاندارد اگه پول داشتم می خریدنم
خیلی ماشین خوبیه واقعا حرف نداره.
ولی قیمتش…..
عالیه . من آکورد مدل 92 داشتم کولاک بود این که دیگه جای خودشو داره
ماشین خوبی هست اما قیمت بالاس.از دید من سوناتا یا گرنجور بهتره.حتی سوناتا 2009 هم سرتر از این خودرو هست.
این هیبت یه موتور 6 سیلندر 3500سی سی لازم داشت اگه داشت بینظیر بود
این وزن و این هیکل موتور 2356 سی سی خیلی براش کمه میشه مثل هیوندای سوناتا با اختلاف 70 میلیون !!!
طراحی بیرونی ضعیف 190000000 مگه جنگگگگگ
من اریون رو به این ترجیح میدم
واقعا خوشگله ولی کاشکی موتور قوی تر بود
من یکیشو دارم ماشین بدی نیست میخوام بدمش جا یه کمری
این ماشین شاهکاره از همه نظر یه جا خوندم که ماشین های هوندا احتمال اینکه در عرض 10 سال خراب بشه یا 0 بود یا 11% ولی مثلا ماشینی مثل رنجروور 50%!!! تو امریکا هم بعد کمری تو این اندازه ماشین پرفروش ترینه که ماشینایی مثل سوناتا و اوپتیما که چراغای خوشگلی دارن اون پایینا هستن! ولی یه عیبی که این ماشین داره کم مصرف بودنشه که توی خلیج فارس به دلیل مفت بودن بنزین صرفه اقتصادی نداره چون 10-20 میلیون میاره روی قیمت ماشین که بعدا جبران نخواهد شد.در ضمن توی امریکا این ماشین با 175 اسب موجوده که 0-100 اون 7.6 ثانیه هست!!! یعنی اندازه ازرا.
بزرگوار اینجا هم همون هوندایی که تو آمریکا هست فرقی نداره چون این ماشین ساخت هوندا ژاپن و مونتاژ دیترویت آمریکا ( جدیداٌ چین هم مونتاژ میکند)هستش . بزرگوار هردو این ماشین که نام بردی ( آکورد و آزرا) 0 تا 100 بالاتر از 10 ثانیه هست تو همین سایت هستش! متشکرم
چقدرپشتش شبیه جنسیسه. اینو از جنسیس کپی کردن یا جنسیسو از این.
کیفیتش حرف نداره
عالی
این خودرو از نظر قطعات و کیفیت و همینطور هندلیگ به طور قابل ملاحظه ای بهتر از خودروهای کره ایه.
هوندا آکورد یکی از ایمن ترین خودروهای دنیاست و تکنولوژی اکون مصرف سوخت رو به 4 کاهش میده.
واقعا می ارزه که آدم هزینه کنه و سوار این ماشین بشه.
در ضمن نویگیشنش تو ایران کار نمیکنه.
بهترین رنگاشم که جلوه ی خاصی میده به ماشین عنابی و قهوه ای هست. رنگ سفید و مشکیش به اندازه خودروهای کره ای جلوه نداره.
در ضمن من خودم سوناتا داشتم اما ترجیح دادم یه ماشینه بهتر بشینم.
ماشین بسیار عالی از نظر فنی و ساخت هستش ولی قیمت خوبی در بازار ایران نداره و به این قیمت ارزش نداره
واقعا بی نظیره ! من قبلا جنسیس داشتم اما پول لازم بودم فروختمش یک آکورد خریدم واقعا عالیه! مصرف بنزین خوبی هم داره از هر لحاظ مدل EXB عالیه
خيلي با وقاره
به 128 رسیده!!؟؟ جالبه
آقای محمد شما که میگی این از جنسیس کپی کرده؛ اونموقع که شرکت خودروسازی خودرو میزد اصلا کره ای وجود نداشت ؛ بعدش شرکت هیوندای کره که یه کمپانی مستقل نیست این شرکت با همکاری شرکت میتسوبیشی ژاپن کار میکنه@
قسمت جلوی ماشین عین ازرا است قسمت عقب عین جنسیس
مشخصات موتور با نمونه ایران تفاوت داره و جالب اینکه هوندا این مدل رو با کفپوش کرم به خاور میانه می فرسته
فقط یه هوندا سوار میدونه هوندا چیه
سلام دوستان
من متقاضی خرید این خودرو هستم
اما یکی از دوستان گفته مدل وارد شده به ایران متفاوت با انچه در این جا نوشته شده
کسی مشخصات کاملش و میدونه؟
این عکس برای مدل وارد شده است یا داخلش هم فرق داره؟؟
ممنون
be nazare shoma in behtare ya sonata lotfan az roye taasob nazar nadahid
mashine khoobie ghataan vali vaghan bayad ghabul kard ke ye copye tamam ayar az genesise
قیمت هوندا اکورد را نمی دانم وآیا میشود با پرداخت 100ملیون جلو یکی از آنهارا خرید؟متشکرم
بی نظیره……
اما هیچ نمایندگی برای تعمیر تعریف نشده!!!!
خبر جدید….ه و ه و
شرکت ایرتویا خدمات هوندا رو قبول کرده…خیالتون کمی راحت باشه .
درود به دوستان.من علاقهای به خودروهای آسیایی ندارم.به طور اتفاقی هشت ماه پیش یه هوندا آکورد مدل 2008 خریدم.واقعا هیولاست.خودروهای زیادی استفاده کردم.آکورد بین هم قطارهاش از همه سره.شاد باشید
درسته که طراحی برای ما کمی تکراری شده، ولی مطمئن باشید که کیفیت هوندا با هیچ یک از مدل های هیوندای قابل مقایسه نیست. در بین تمامی خودرو ساز های ژاپن، هوندا به بالا بودن کیفیت معروفه.
به هیچ عنوان نباید ماشین صاحب سبک و اعتباری مثل هوندا رو با هیوندا مقایسه کرد مقایسه ایندوتا با هم مثل مقایسه سمند با هیوندا میمونه
مقایسه هوندا و هیوندا مثل مقایسه کره و ژاپنه !
ژاپن 90 ساله تو دنیا ماشین میسازه
با سلام
وارد کننده هوندا اکورد هستم.هوندا اکورد یکی از بهترین برندهای 2013 شد.هوندا اکورد صفر سفید و مشکی مدل exb زیر قیمت بازار 145.000.000 تومان
همراه:09177755644
سلام.دوستان لطفا بگید فول ترین آکورد کدومه.اسم مدل وقیمت صفر2014 سپاسگزارم
من بین کمری و این موندم آخه کمری ارزون تره
دو دستگاه هوندا آکورد با مشخصات 8 ایر بگ .دو مانیتوره.کروز کنترل.دکمه آیکون سبز.رینگ 17.سانروف.روکش صندلی چرم
قیمت 130 میلیون مقطوع
09177755644
سلام
دوستان عزیز چند وقت پیش من یک آکورد 2013 وارد کردم سفارش آمریکا.واقعا محشره داخلش مثل سفینه است!!!دوستانی که قصد خرید یک اتومبیل خوب رو دارند اگه پولشون میرسه این ماشینو بخرن به نسبت پولی که میگیره عالیه
راستی دوستانی که علاقه به مقایسه هوندا با هیوندا دارن باید بگم که هیوندا همونطور که از اسمش پیداس ازهوندا تقلید کرده و در اصل کپی ماشین های آمریکایی است که خوب در نیومده مقایسه این دو مثل مقایسه پراید با بنزه
mehdi jan shak nakon 2 tash aalie. vali az nazare khadamato ghata’at toyota olaviat dare.honda hanooz too iran dorost ja nayoftade . momkene ghata’atesh sakht va geroon giret biad. az nazare option ham az camery balatare. 2tashoon aali hastan. movafagh bashi.
ماشین عالی هست و من که راضی هستم . واقعا کنار لکسوس هست و اینکه خیلی بهتر چرا که مثل همن ولی لکسوس خیلی قیمتش بالاتره . از لحاظ دیزاین داخلی فوق العاده هست و خیلی بالا و با کیفیت کار کردند . از قدیم هوندا بوده و الانم واقعا شاخه . اتفاقا بیرونشم خیلی عالی هست و خیلی بهتر از این ماشین های کره ای و الکی خوشگل به قول دوستان پلاستیکی هست . اتفاقا الان دیگه به خوبی هم جا افتاده نمایندگی و تعمیر گاه و همه اینا هم داره و مثل تویتا داره خدمات میده .
جنسیس کوپه تو همین رینج قیمته و آکورد رو میخوره
اونایی ک میگن ژاپن 90 ساله ماشین تولید میکنه و چنین و چنان اونا تو همون 90 سال پیش موندن الان زمونه عوض شده
من سوناتا 2012 دارم میخوام بفروشمش.بنظرتون بجاش آکورد که 140 میلیون هست بخرم یا نه
بابا جنسیس کوپه ک همه ماشینای تو محدوده قیمت خودش رو میخوره هوندا ک مالی نیس.
حتی یکبار یادم هس ی جنسیس بی ام و 528i عموم رو خورد بعدشم تفش کرد D:
باور کن راس میگم شتابش بطرز فجیعی بالاس
البته اینم بگم من لاستیک ب ام و رو با 10 تا جنسیس عوض نمیکنم اینم گفتم ک ی موقع جنسیس سوارها پررو نشن!!!
راستی یادم رفت داش امین
آکوردی ک 140 هس ک فول نیس هیچ امکاناتی نداره بدرد نمیخوره آکورد EXB فول 160 تومنه
من بجات بودم کمری SE ک کلی آپشن داره میگرفتم
اینم بگم نیسان تیانا هم ماشین باکلاس و کاردرستیه
اونایی ک خیلی ذوق زده میتسوبیشی وبقیه ماشینای ژاپن مثل هوندا هستن فک میکنن شرکتهای ایرانی مستقیم از ژاپن سفارش میدن و از انور دنیا میارن اینارو مگه هوندا چندتا ماشین تولید میکنه تو سال ک به این کشور و اون کشور بده؟؟؟
خخخخخخخخخخخخخخخخ
باید خدمتتون عرض کنم ک این ماشینا توی چین هند ترکیه و پاکستان ساخته میشن! میتونید توی سایتهای اصلی ژاپنی تحقیق کنید!!!
ی نمونه:(قسمت بازار ایالات متحده رو قشنگ بخونید):
http://fa.wikipedia.org/wiki/هوندا
دوست عزیزیکم که دقیق تر به سایتها سر بزنی می بینی که این آکوردی که تو ایران هست سفارش عربه و ساخت کارخانه هوندا در ایلت اوهایوی امریکاست، یکبارم که سوارش شی می فهمی ماشین چیه گاری چیه…!!
savarie aly
kabine bi seda
keyfiate bala
kam estehlak
bi dardesar
kam masraf
tormozhaye ghavi
emkanate khub
kabine jazab
وارد کننده خودرو سواری خارجی
یک دستگاه هوندا آکورد سفید با مشخصات ذیل به فروش میرسد
8 ایربگ…دو مانیتوره…سان روف برقی…کنترل فرمان و کروز کنترل…دکمه ایکون سبز… رینگ 17…صندلی برقی… سنسور عقب…آینه برقی….مه شکن فابریک…قابلیت مبله شدن صندلی پشت
قیمت:143.000.000 تومان
تلفن تماس:09177755644
جنسیس بعد از 5 سال ماشین نیست
هوندا بعد از 8 سال همون شتابو داره
دارم که میگم
salam dostan be nazareton nissan teanaro befrosham miyarze acord begiiram???! kh gij shodam az teanam dg kheyliii khaste shoodam mashin foghaladi hasta valii khob tanavoam bayad bashe dg:)
mashinaye japoni mano yade kalekshene teh fast and teh fourios mindaze
lamassab hame ja nissan honda toyota hast
asheghe mashinaye japoniam man <3
سلام دوستان عزیز و گرامی نظرات همه محترم است
من تمام ماشینها رو توی این رده داشتم اگر پول دارین لکسوس سوار شین اگر پول شما زیر 200 تومان است حتما هندا آکورد بخرین من جنسیس 2013 داشتم مسافرت 500 کیلومتری رفتم اصلا به آکورد نمیرسه لذت رانندگی رو فقط با هندا تجربه کنید بدون تعصب عرض کردم دوستان عزیز طبق اعلام نشریه تخصصی خودرو در امریکا که 8 میلیون مشترک داره 7 خودرو ژاپنی در صدر هستن که از بیوک شورلوت و جی ام سی بالاتر قرار گرفتن 1 لکسوس اولین و بهترین 2. هندا آکورا و هندا آکورد
و در انتها کیا هیوندایی فلوکس و نیسان قرار دارن
همه شما رو به خدا میسپارم امیدوارم هر ماشینی رو که دوست دارین و لیاقت دارین سوار بشین
ماشین خیلی خوبیه ولی نسبت به قیمت 172 میلیونیش یکم گرونه .اگه فول اپشنش این قیمت باشه خیلی خوبه در صورتیکه 172 میلیون تومان باید قیمت 6 سیلندرش باشه
این ماشین شتاب کمتری نسبت به هم قیمتهای داره نمیارزه
اصالت بی چون و چرا …
هوندا و دیگر هیچ
فضای داخلی ماشینهای هوندا خیلی عالی هستش لامصب مثل هواپیما میمونه (سیویک بیشتر)
در مقایسه با تمام خودروهای هم قیمتش بهترین طراحی داخلی داره!
Are, ensafan tarrahiye dakheliye honda kheeyli jazzab va delneshine. Vali tarrahiye birunish yekam sadast.
ماشین خوبی هست یا نه؟
اره خیلی ماشین خوبیه ولی اگه میخوای بخری وایسا الان نخر ارزون میشه .
خوبه
خیلی متشکرم
خواهش می کنم
من یکی خریدم. واقعا عالیه. کیفیت داخلش کم نظیره. تمام قطعات داخل از جنس عالی هست و بسیار هم نرمه. کسی اگر دنبال ماشین با هندلینگ خوبه در خریدش شک نکنه
اقا رضا میشه لطفا بگید به چه قیمت خریدید ؟ و از کجا ( منظورم اینه که از فامیلی موتور خریدید یا از نمایشگاه) هم چنین چه تیپی ؟
ممنون میشم
از مغازه خریدم
200 ملیون
تیپ لول
واقعا عالیه. کیفیت داخلش کم نظیره. تمام قطعات داخل از جنس عالی هست و بسیار هم نرمه. کسی اگر دنبال ماشین با هندلینگ خوبه در خریدش شک نکنه
ممنون آقا رضا مبارکتون باشه
ماشين خوبيه فقط موتورش ضعيفه اگه موتورش ٣ ليتر بود خيلي خوب ميشد
اگر دنبال ماشيني با هندلينگ خوب ميگرديد تويوتا gt86 از همه بهتره
ماشین خوبی هست
ولی بفرمایید که خدمات دادن به برند هوندا در ایران به چه شکلی هست ؟
نخریم این رو بعد واسه یه قطعه زنگ بزنیم از تهران بعد تهران زنگ بزنه یک ماه دیگه برسه دست مشتری!!!
اگه کسی اطلاع داره یه توضیح بده
http://matneshia.com
Negarane kharab shodanesh nabash , Honda yejoori misaze be in rahatia kharab nemiahe. Man 4 sal yekisho dashtam.faghat benzin mizadam va roghan avaz mikardam.
عاشقشم.توروخدافیلم بررسیشو بزارین. متشکرم از سایت عالیتون.
خودرو بانک لطفا اصلاح کنید شتاب آکورد 8.2 ثانیه
آقای مجتبی طبق توافق فامیلی موتور و ایرتویا (نمایندگی تویوتا که در زمینه خدمات پس از فروش عالی هست ) قسمت خدمات پس از فروش و فروش محصولات هوندا بر عهده ایرتویا افتاد به همین دلیل از خدمات پس از فروش نگران نباشید
آقای مجتبی طبق توافق فامیلی موتور و ایرتویا (نمایندگی تویوتا که در زمینه خدمات پس از فروش عالی هست ) قسمت خدمات پس از فروش و فروش محصولات هوندا بر عهده ایرتویا افتاد به همین دلیل از خدمات پس از فروش نگران نباشید
سلام خواستم بدونم ماشینای هوندایی که وارد ایران شدن هم اون اپشنی که وقتی راهنما میزنی تصویر اینه بغل رو میتونی تو lcd وسط ببینی داره یا نه؟؟ تورو خدا جواب بدید 🙂
با سلام به همگی ی سوال مبارکتون باشه اگه اکورد می خرید ولی چه جوری می خرید مگه شغلتون چیه پدرانتون داشتن دادن؟ زحمت کشیدید؟ از چه راهی درس خوندید یا کار کردید ؟همیشه این سوال در ذهن منه با تشکر جواب منو بدید ممنونتون میشم
با سلام
مرسی از سایت جامع و عالیتون فیلم بررسی آکورد رو بی زحمت بذارین ممنون…
به اطلاع همگی برسونم که شرکت وارد کننده اصلی خودرو های تویوتا،کیا،بنز بی ام دابلیو،هیوندایی و مخصوصا هوندا،گروه صنعتی گلرنگ است.و به اسم های متفاوت شرکت گارانتی دهنده به مردم ارائه می کنند.برای خدمات پس از فروش،می توانید به نمایندگی های فامیلی موتور که وب سایت هم معرفی کردند بروید.
اگه موتور 3500 داشت معرکه بود.
خدایی حرف نداره
با سلام
هوندا آکورد واقعا ماشین خوبیه.درسته که موتورش ضعیفه ولی سوخت خیلی کمی داره.بابام یه مشکی نیم فولشو از نمایشگاه خرید به 140 تومن.واقعا ماشین خوبیه و ازش راضی هستیم.الان 60 هزار تا کارکرده ماشین و روغنش هر 20 هزار تا یه بار عوض میشه 😀 فرمونش خیلی نرمه داشبورد خیلی قشنگی داره زیر پاش واقعا نرمه و از همه مهم تر سوختش کمه.60 لیتر بنزین میزدیم تو کیلومترش مینوشت 1200 کیلومتر میره و واقعا هم میرفت.چون بابام آروم میره و زیاد گاز نمیده.صدی 6.9 نوشته و 1200 تا میره.
اگه کسی میخواد یه ماشین خوب تا سقف 200 تومن بخره این ماشین بهترین گزینه هست و از هر لحاظ از ماشینای کره ای بهتره.
سلام محمد جان
من خیلی این ماشینو دوس دارم ولی یه سوال دارم. اگه شما نمیتونی جواب بدی هرکی از دوستان میتونه جواب بده.
آیا نرمی و سواری این ماشین از کمری بهتری یا بد تر؟ چقدر بهتر یا بدتره؟
با سلام
دوستان من قصد خرید آکورد یا حتی سیویک رو دارم مدل سال ولی اصلا از آینده بازار و خدمات شرکتش خبر ندارم. سایت که فروش نداره لیست نماینگی های مجازشم از سایت برداشتن
آخرین سری سیویک 2013 و آکورد 2014 اون هم 200تومنیش
خواهش میکنم اگه کسی اطلاعی داره یا خبری از شرکتش شنیده ی راهنمایی بکنه
خیلی ممنون
ماشين فوق العاده عالي هست سواريش هم حرف نداره فقط يه مشكل خيلي بزرگ داره كه اونم خدمات پس از فروش هست اگه خدايي نكرده اتفاقي براش بيوفته نمايندگي هيچ كاري براتون نميكنه ماشين مشكل موتور پيدا كرد بردم نمايندگي گفت هيچ كاري نميتونم براتون انجام بدم ماشين رو ببر بزار خونه خدمات پس از فروش اين ماشين خيلي ضعيف هست
سلام.واقعا با کیفیت هست.وقتی جنس به کار رفته در این ماشین رو نگاه میکینی ،اونوقت میفهمی که شرکت های ماشین سازی کره ای با مواد کهنه ماشین میسازن.واقعا که ماشینش بوی ژاپن رو میده.وقتی که روی قطعاتش made in japan رو میبینی و میخونی،از خریدت لذت میبری.
من چن وققیه یه دونه مشکی مدل Ex-B , گرفتم ، این ماشین فوق العادس و لطفا با سوناتا و امثال اون مقایسش نکنید ، من کره ای زیاد داشتم ولی هیچ کدوم در حد اکورد نبودن ، هرکی میخواد ماشین واقعی سوار شه بی شک بره سراغ اکورد .
لطفا فیلم بررسی ماشین میتسوبیشی پاژرو را هم بزارید ممنون
در یک کلام عااااااااالللللللیییییییی. دیروز سوار شدم محشره. البته خودم سیویک دارم. توی ژاپن و آلمان کیفیت و آسایش و ایمنی حرف اول زده میشه. آدم میمونه کدومو بیشتر دوست داشته باشه: تویوتا هوندا سوبارو فولکس واگن
کاش مقایسه بین اکورد و سوناتا رو میزاشتید
مقایسه سوناتا با آکورد؟؟؟؟؟؟؟!!! قیاس مع الفارق!!! مقایسه برای زمانیه که یه راهنمایی باشه واسه کسایی که بین دو انتخاب موندن. مگه کسی تو انتخاب آکورد با سوناتا شک هم میکنه؟؟؟؟؟؟ اصلا مطمئن باش کسی که میره آکورد بخره اصلا سوناتا به ذهنشم خطور نمیکنه
اصلا هم اینطور نیست که آکورد بخواد اینقدر از سوناتا سرتر باشه. شما برو آمار فروش سوناتا و آکورد رو در آمریکا ببین تا بفهمی ماشین سوارای دنیا مثل شما فکر نمیکنند. سوناتا گوشه چشمش میارزه به صدتا آکورد. بدبختی این آکوردا هیچی آپشن هم ندارن. اونوقت همچین ازش تعریف میکنن که انگار چه خبره!
تازه سوناتا ماشین رده 3 هیونداییه. اما آکورد ماشین رده 1 هونداست.
ژاپن داره کلا صنعت خودروسازی رو تعطیل میکنه چون در رقابت با کره دیگه هیچ حرفی نداره.
آقا محمود عزیز مطمئنی تو آمریکا فروش سوناتا از آکورد بالاتره!!!!? چرا حرف بدون سند میزنی برادر!! الان سالهای زیادیه که آکورد همیشه بعد از کمری دومین خودرو پرفروش آمریکاست. تازه همون سوناتاهایی که فروش میره در چه شهرهایی و توسط چه قشری خریداری میشن خودش بازم جالبتره. میتونی به راحتی یه جستجو تو گوگل با این مضمون بزنی 2014 best selling automative in usa و از روی سایتهای معتبر نتایجش رو ببینی. یا حتی برای سالهای قبلترش. در ضمن همین آکورد خودش چهارسیلندر و شش سیلندر داره که تو ایران فقط چهار سیلندرش میاد. همون چهار سیلندر بازم چهار تیپ داره. تیپ exb از نظر آپشن تقریبا هیچی کم نداره. حتی تیپهای با آپشن کمش هم از سوناتا ارزشمندترن چون همه چیز آپشن نیست. ام وی ام هم آپشن زیاد داره اما دلیل نمیشه از بنز کم آپشن بهتر باشه. و یه چیز دیگه اینکه آکورد ماشین درجه یک هوندا نیست عزیزم. فکر کنم شما اطلاعاتتون خیلی محدوده و احتمالا نمیدونی ماشینهای درجه یک هوندا با برند آکورا عرضه میشن. یه مقدار بیشتر و دقیقتر مطالعه کنی بد نیست. بعدش شما این حرفی که میگی ژاپن داره صنعت خودروسازیش رو تعطیل میکنه از کجا در آوردی میگی!!!!! این دیگه از اون حرفا بودا که باعث خنده میشه. ژاپن سالانه نزدیک 12 میلیون خودرو میفروشه و کره 4 میلیون!! تازه خود این فروشها به کدام کشورها و چه قشری از اون کشورها هست بازم خودش مهمه. ژاپن سالهاست یه ابرقدرت خودروسازیه در کنار آلمان و آمریکا. کره خوبه اما خودتم میدونی درجه دو محسوب میشه. حالا شما یه ماشین کره ای داری میخوای اونو بهترین در دنیا جلوه بدی و از خرید خودت دفاع کنی یه بحث دیگس. اگه کره یه زمانی بتونه ژاپن رو پشت سر بزاره این یعنی آلمان و آمریکارو هم کنار گذاشته. کره فقط یه خودرو ساز مطرح داره و احتمالا میدونی که کیا و هیوندا در واقع و ریشه یکی هستن. وقتی به ژاپن میرسی باید حرف از تویوتا نیسان هوندا میتسوبیشی سوزوکی سوبارو ایسوزو زایهاتسو و …. بزنی. راستی هر وقت هیوندای موتورز تونست موتور و گیربکس خودش طراحی کنه و مجبور نشه امتیاز طراحی خودروهاشو از میتسوبیشی بخره اون وقت میشه به عنوان یه خودروساز واقعی شناختش. میتسوبیشی و هوندا سالهاست دارن موتور هواپیما میسازن. کاری که هیوندای برای رسیدن بهش راه بعیدی در پیش داره. راستی شمایی که سنگ کره رو به سینه میزنی اگه یه زمانی کره بتونه موتور هواپیما بسازه و اونو روی یه هواپیما نصب کنه حاضری سوار اون هواپیما بشی به عنوان مسافر!!!!!? جواب این سوالو در خلوت به خودت صادقانه بده.
kolan mashinaye honda kharab nemishan vali hyundai sad hezarta bere miyofte to kharj
واقعا داشبورد زیبایی داره میتوننم بگم قشنگترین بین رقیباش طرح پله ای داشبورد واقعا عالیه
سلام به مدت 6ماهه که اکورد دارم .نه رو ماشینی تعصب دارم نه رو برندی وماشین فقط برام یه وسیلست و تا میتونم گازو میبندم به جونش طوری که به غلط کردن بیفته .خیلی ماشینه خوبیه ولی تجربه ای هم که از جنسیس داشتم (جنسیس سدان) انصافا تو خیلی چیزا سرتر بود از این اکوردم .سرعتشو شتابش بهتر بود کیفیت متریال داخلیشم با اختلاف خیلی کم جنسیس بهتر بود تقریبا مثل هم میمونه .اگه خدا بخواد بعد عید میخوام بفروشم اکوردو یا 328بگیرم یا لکسوس 250 اف اسپورت که واقعا حرف نداره
سلام
من خودروی مزدا 3 داشتم و در حال حاضر هوندا اکورد مشکی خریدم ماشین خوش روخی هست البته قصد خرید کیا کادنزا رو هم داشتم هر دوتا رو سوار شدم قطعا نمیشه ماشین های ژاپنی رو با کره مقایسه کرد در کل راضیم
سلام به همه.از زحمتکشان سایت ممنونم.اما یه توصیه.یکی از دلایل اصلی که علاقمندان به خودرو به سایتهای تخصصی خودرو سر میزنن.قیمت بروز شده خودروهاست.واقعا جای تعجب داره که قیمتهای شما تاریخش حدود یه سال پیشه.این برای یه سایت تخصصی خودرو یه نقطه ضعف خیلی خیلی بزرگیه.اما بدون اقراق چیدمان و طراحی سایت شما بین سایتهای تخصصی خودرو عالیه