شرکت خودروسازی مرسدس بنز در یکی دو روز گذشته اعلام کرد که تا به امروز سرمایه گذاری بالایی بر روی موتورهای تنفس طبیعی صورت گرفته است، ولی باید گفت که کار ما در این برهه از زمان با موتورهای تنفس طبیعی تمام شده و این دسته از موتورها کار خود را در زمان مقرر شده به نحو احسن انجام دادهاند.
برنارد هایل، رییس بخش انتقال قدرت دایملر (شرکت مادر مرسدس بنز) گفت که شخصا معتقد هستم موتورهای تنفس طبیعی یک چیز انجام شده هستند و وقت آن رسیده که این دسته از موتورها در کمپانی مرسدس بنز بازنشسته شوند و تکنولوژیهای بروز همچون توربوشارژر جایگزین آنها شود. در صورتی که این کمپانی همچنان از موتورهایی 6.2 لیتری هشت سیلندر V شکل تنفس طبیعی در محصولات AMG و یا از موتوری 5.5 لیتری هشت سیلندر در کنار یک نسخه شش سیلندر استفاده میکنند.
برنارد هایل در خصوص این موضوع چنین میگوید که نسل بعدی از موتورهای 2 لیتری چهار سیلندر توان تولید قدرتی بالاتر را خواهند داشت، در حال حاضر چنین موتوری با قدرت تقریبا 380 اسب بخاری بر روی مرسدس بنز A45 AMG مورد استفاده قرار میگیرد، در حالی که اگر بخواهیم چنین قدرتی را از پیشرانهای تنفس طبیعی استخراج کنیم، نیاز به موتوری بزرگتر با تعداد سیلندرهای بیشتری است. به این ترتیب که اگر با یک موتور 2 لیتری توربوشارژر میتوان قدرتی 380 اسبی تولید کرد، در عوض باید موتوری هشت سیلندر 4 لیتری داشته باشید که به قدرتی اینچنینی دست پیدا کنید، هرچند امروزه بحث اقتصاد سوخت در اولویت قرار دارد.
خداحافظی با موتورهای تنفس طبیعی مرسدس بنز
هایل در ادامه عنوان کرد که به شخصه موتورهای هشت سیلندر و شش سیلندر بزرگ را دوست دارم، اما از سوی دیگر عملکرد خوب و چگالی بالای موتورهای چهار سیلندر توربوشارژر باورنکردنی است. هرچند صدای موتورهای توربوشارژر به هیچ وجه صدای دلنشین و پرقدرت موتورهای تنفس طبیعی نمیشود.
در انتها باید به این نکته اشاره کنیم که در تولیدات جدید رقبای مرسدس بنز، یعنی شرکت خودروسازی بی.ام.و دیگر از موتورهای تنفس طبیعی استفاده نمیشود و شرکت خودروسازی آئودی هم تنها از پیشرانهای 10 سیلندر تنفس طبیعی بر روی آئودی R8 استفاده میکند.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
هیچی دیگه بنز هم رفت واسه خودش ماشین توربوشارژ خیلی boring هست اصلا لذت بخش نیس مخصوصا واسه ایران که بنزین آشغاله باز دم ژاپنی ها گرم توربوباز نیستن این قوانین زیست محیطی اروپا شورشو درآورده
با این وضع بنزین و روغن و هوای ایران فاتحه هر چی بنز و بی ام و و آلفا و کپچر و ام جی و و هر چی موتور توربو هست خونده میشه بالای 50000 هزار باید توربو عوض کنی یا موتور روغن کم میکنه خدا برکت بده به فلوعنس با موتور تنفس طبیعی 200 نیوتن متر شتاب 8 ثانیه . بالای 1 میلیون کیلومتر هم تست دوام داده توی تست رنو نیسان
بله طی یک بیانیه رسمی شرکت بنز رنو فلوئنس رو به عنوان جایگزین خودش معرفی کرده
اصلا حجم موتور یک اعتماد به نفس خاصی به آدم میده، درسته که توربو هم لذت خودش رو داره ولی تعداد سیلندر و حجم که میره بالا اعتماد به نفس راننده هم میره بالا
اصلا خبر خوبی نبود
ناراحت کننده ست مشتری باید حق انتخاب داشته باشه
آقاى مرسدس بنز،
ايران رو فراموش كردينا!!
ما با اين بنزينهاى بى كيفيت كه پدر ماشينهاى توربويى رو درمياره چيكار كنيم پس؟؟؟؟!!
ممکنه موتورهای 4 سیلندر توربو بیشینه گشتاور و قدرتی نزدیک به موتور 6 سیلندر داشته باشند ولی هرگز تو دورهای متوسط و رانندگی معمولی نرمی و روانی موتورهای تنفس طبیعی رو ندارن و خوب عمل نمیکنن.جدا از بحث صدای پیشرانه موتورهای توربو استهلاک و خرابی بیشتری دارن و گرمای موتور اجتناب ناپذیر هست بخصوص تو توربوهای با بوست بالا دوام موتور بشدت کاهش پیدا میکنه
باز یه عده جک سوار و ام جی سوار میان میگن که به به دیگه بنز رو ماشیناش توربو نصب میکنه پس ماشینهای ما مثل بنز هستند . آقای توربو سوار، توربو شارژر خوب است. ولی نه در ایران با کیفیت بد بنزین موجود حتی از نوع سوپر و همچنین روغن موتوری که یا ایرانی هست ( حتی پروفی کار یا توتال یا لیکومولی)یا تصفیه شده است یا وارداتی که از چین وارد میکنن
بین bmw و بنز، این bmw بود که اولین بار توربو را روی ماشین های استاندارد و روال بازارش گذاشت.
بنز چند سال مقاومت کرد و از همون ماشین های تنفس طبیعی استفاده میکرد عجیبه کهالان توربو را ترجیح میده
البته تیونرها از سال ها قبل از توربو شارژر در محصولات مرسدس استفاده میکردند
سپهر
1395/3/22 – 16:47
.یه سوال بی ربط اگه کسی میدونه . لطفا راهنمایی کنه.یه پژو 2000 کاربراتوری داریم هر 3000 کیلومتر 1/5 لیتر روغن کم میکنه بالای شمع ها هم خیس روغن میشه و حتی تو وایر ها هم کم خیس میشه . ولی ماشین دود ابی نمکنه فقط به دلیل روغن امدن تو وایر ها ماشین بد کار میکنه حالا چی کار کنم
دوست عزيز، ماشين بوضوح روغن سوزى داره كه خرج كمش ميشه تعويض واشر سرسيلندر. قبل از آسيب جدى به قسمتهاى ديگه موتور و البته هم براى حفظ محيط زيست اقدام عاجل بفرما.
سلام.من فکر نکنم ماشینت مشکل روغن سوزی اصلی ناشی از خرابی رینگ های روغنی داشته باشه چون دود ابی نمیکنه.ولی احتمال داره خلاصی گیت سوپاپ از حد مجاز بیشتر شده و روغن به صورت اندک وارد فضای احتراقی بشه که باز هم برای راحت شدن از این قضیه موتور کاملا باز شده و تمام قطعات معیوب تعویض شود
درسته اول بي ام و رفت تو كار توربو بعدش رنو با تاليسمن و كوليوس رفت تو كارش اما اگه واقع بين باشيم واقعا صرفه جويي در حجم موتوره مثلا موتور ١٦٠٠تاليسمن ١٩٤اسب بخار توليد ميكنه و گشتاور به مراتب بالاتر از ماشين هاي ٢٠٠٠ و٢٥٠٠ طبيعي هست يا مثلا موتور ٢٤٠٠يا ٢٠٠٠ بنز قدرتش به مراتب بالاتر از. ماشين هاي ٦سيلندره درآينده شاهد ديدار موتور هاي خيلي قوي با حجم كم و مصرف پايين هستيم كه دوباره با تكميل شدن ظرفيت وبهينه سازي موتور هاي كم حجم كم كم نمودار صعودي ميگيره و توربو شارژ به مراتب روي موتور هاي ٢٠٠٠بعدش٢٥٠٠و٣٠٠٠و ٣٥٠٠بهينه شده و تكميل هستيم كه اين بسيار عاليه
تازهترین اخبار
تازهترین ویدیو ها