پس از چندینماه گذشت زمان از تصویب مصوبه واردات خودرو و سردرگمی در خصوص تعرفه واردات خودرو، وزارت صمت تعرفههای جدید واردات خودرو با همکاری کار گروه اقتصادی واردات خودرو منتشر کرد.
در تعرفههای جدید واردات خودرو سود بازرگانی علیالحساب بین 6 تا 31 درصد محاسبه خواهد شد و تعرفه مصوب به تایید و امضای وزرای صمت و اقتصاد رسیده است.
بر اساس مصوبه جدید، تعرفه واردات اصلی خودرو برای خودروهای تا حداکثر ۲۰۰۰ سی سی بنزینی بوده و در صورت وجود موارد خاص و واردات خودروهای بیش از ۲۰۰۰ سی سی، خودروهای برقی، خودروهای هیبریدی و… تعرفهها بر اساس قوانین کتاب مقررات سال ۱۴۰۱ محاسبه میشود.
در جداول تعرفه واردات خودرو محصولات به دو گروه خودرو کمتر از ۱۰ هزار یورو و بالاتر از ۱۰ هزار یورو تقسیم شده است. همچنین جزئیات تعرفه و سود بازرگانی واردات خودرو، بر اساس حجم موتور مشخص گردیده است. در تعرفه جدید از عبارت “فوب” (FOB) استفاده شده که به معنی قیمت خالص کالا در کشور مبدا بدون محاسبه هزینههای باربری، عوارض داخلی کشور مبدا، بیمه داخلی و سود واسطههاست.
در مجموع با در نظر گرفتن هزینههای حملونقل، تعرفه، سود بازرگانی و… قیمت خودروهای وارداتی برخلاف تمامی ادعاهای مسئول اقتصادی و پایین نخواهد بود و در نهایت عرضه در بورس نیز مزید علت خواهد بود تا قیمت خود مانند سابق بالا نگهداشته شود.
تعرفه واردات خودروهای کمتر از ۱۰ هزار یورو
| گروه خودرو | سود بازرگانی علی الحساب |
| خودروهای با قیمت FOB کمتر از ۱۰ هزار یورو با حجم موتور ۱۲۰۰ سی سی و کمتر | ۶ درصد |
| خودروهای با قیمت FOB کمتر از ۱۰ هزار یورو با حجم موتور بیش از ۱۲۰۰ سی سی | ۱۱ درصد |
تعرفه واردات خودروهای بالاتر از ۱۰ هزار یورو
| گروه خودرو | سود بازرگانی علی الحساب |
| خودروهای با قیمت FOB بالاتر از ۱۰ هزار یورو با حجم موتور ۱۵۰۰ سی سی و کمتر | ۲۱ درصد |
| خودروهای با قیمت FOB بالاتر از ۱۰ هزار یورو با حجم موتور ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی سی | ۳۱ درصد |
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.

میشه گفت کمترین تعرفه ای هست که تا به حال به واردات خودرو تخصیص داده شده و میتونست بسیار موثر باشه ، منتها مسئله اینجاست که یک نیاز انباشته خودرویی در کشور وجود داره و از طرفی به دلیل نقدینگی زیاد و پول فراوانی که دست مردم هست، مصرف ارزانترین حامل های انرژی دنیا ولو نسبت به درآمد و بنزین ارزانتر از آب همه میخوان خرج کنند و ماشین داشته باشند جهت دلالی یا حتی برای خرید از سوپری محل هم با ماشین برن، در شرایط کنونی حداقل نیاز به سه میلیون خودرو هست اما افزایش تولید و واردات خودرو روی هم رفته طی یک سال آینده حتی به نصف این رقم هم نخواهد رسید لذا عملا تعرفه کم یا زیاد تغییر ملموسی ایجاد نمیکنه.