0 
رنو کپچر برای اولین بار در سال 2013 به عنوان یک هاچبککراس شهری معرفی شد و خیلی زود توانست جایگاه خود را در بازار اروپا و دیگر مناطق تثبیت کند. این خودرو که بر پایه پلتفرم مشترک با مدلهای هاچبک رنو توسعه یافته، ترکیبی از طراحی مدرن، ابعاد جمعوجور و ویژگیهای کاربردی را ارائه میدهد. کپچر ماشین در سگمنت کراساوورهای کامپکت جای میگیرد و به دلیل چابکی، مصرف سوخت مناسب و کاربری شهری، مورد توجه خریداران قرار گرفته است. نسل اول این مدل که بین سالهای 2013 تا 2019 تولید شد، در بسیاری از بازارها از جمله ایران عرضه شد و به لطف طراحی جذاب و ویژگیهای ارگونومیک، فروش موفقی را تجربه کرد. مشخصات رنو کپچر در این دوره شامل طراحی منحنی، چراغهای کشیده و بدنهای دو رنگ بود که آن را از سایر رقبا متمایز میکرد.
رنو کپچردر سال 2019، نسل دوم کپچر با طراحی بهروزتر، فضای داخلی بهینهشده و امکانات بیشتری معرفی شد. این مدل همچنان بر پایه پلتفرم مشترک رنو و نیسان توسعه یافت و تلاش کرد تا نسبت به نسل قبل، تجربه بهتری را برای رانندگان فراهم کند. ماشین رنو کپچر به عنوان یک کراساوور شهری، همچنان در بازارهای جهانی حضور دارد و با تکیه بر ویژگیهایی مانند چابکی، مصرف سوخت پایین و طراحی مدرن، گزینهای مناسب برای تردد شهری محسوب میشود. بررسی رنو کپچر نشان میدهد که این خودرو با وجود رقابت شدید در این کلاس، همچنان یکی از گزینههای مطرح برای خریداران علاقهمند به کراساوورهای اقتصادی است.
بررسی رنو کپچر
هاچبککراسها یا مینیکراساوورهای شهری به دلیل ابعاد مناسب و طراحی جذاب، گزینهای ایدهآل برای تردد در خیابانهای شلوغ و پرترافیک محسوب میشوند. ماشین کپچر، یکی از محصولات موفق رنو در این سگمنت، با ترکیبی از طراحی مدرن و کاربری شهری، توانسته توجه بسیاری از خریداران را جلب کند. بررسی رنو کپچر نشان میدهد که این خودرو علاوه بر ظاهری زیبا، از کیفیت ساخت بالایی برخوردار بوده و برای استفاده روزمره گزینهای کاربردی به شمار میرود. رنو کپچر بر پایه پلتفرم مدلهای هاچبک این برند توسعه یافته و با داشتن ارتفاعی اندکی بالاتر از سطح زمین، به راحتی از موانع شهری مانند دستاندازها و رمپهای پارکینگ عبور میکند. این ویژگی، کپچر ماشین را به گزینهای جذاب برای رانندگی در شهرهای پرترافیک تبدیل کرده است. مشخصات رنو کپچر از نظر طراحی، ارگونومی و امکانات رفاهی، آن را در میان گزینههای محبوب این کلاس قرار داده و موجب شده است تا همچنان یکی از انتخابهای افرادی باشد که به دنبال خودرویی با کیفیت، ظاهر مدرن و مصرف سوخت بهینه هستند.هرچند محدودیت عرضه و حضور رقبای جدید در بازار، تأثیراتی بر میزان فروش این مدل داشته است، اما ماشین رنو کپچر همچنان یکی از گزینههای مورد توجه در میان خودروهای شهری است. با توجه به طراحی چشمنواز و قابلیتهای حرکتی مناسب، این خودرو انتخابی ایدهآل برای کسانی است که به دنبال یک مینیکراساوور با کیفیت هستند.
داخل رنو کپچر
کابین رنو کپچر با طراحی فانتزی و جذاب خود، ترکیبی از سبک مدرن و کارایی را ارائه میدهد. این سبک طراحی که هماهنگی خاصی با فرم سیال بدنه دارد، باعث ایجاد هارمونی بصری میان فضای داخلی و نمای بیرونی خودرو شده است. استفاده از خطوط منحنی در داشبورد و پنلهای داخلی، حس پویایی را در کابین تقویت میکند و به سرنشینان احساس راحتی و مدرنیته میدهد. با این حال، برخی المانهای اقتصادی در نسخه 2016 این خودرو مشهود است. داشبورد پلاستیکی با سطحی نسبتا خشک، روکشهای پارچهای صندلیها و فقدان برخی آپشنهای رفاهی، اقتصادی بودن کپچر را نمایان میکند. با این وجود، طراحی خلاقانه کنسول میانی، پنل تنظیمات تهویه و نشانگرهای دیجیتالی پشت آمپر، جلوهای مدرن به کابین بخشیده و تجربه کاربری خوشایندی را فراهم میسازد. از نظر فضاسازی، صندلیهای جلویی راحت بوده و فضای کافی برای سرنشینان جلو فراهم شده است. در بخش عقب، فضای سر برای سرنشینان مناسب به نظر میرسد، اما جای پای سرنشینان عقب محدودتر بوده و افراد قدبلند ممکن است با کمبود فضا برای زانوهای خود مواجه شوند.
رنو کپچراین مسئله در سفرهای طولانی میتواند تا حدی آزاردهنده باشد. در بحث کاربردپذیری، کپچر عملکردی مناسب ارائه میدهد. محفظههای ذخیرهسازی متعددی در کابین تعبیه شده که برای نگهداری اشیای کوچک کاربردی هستند. همچنین صندوق عقب آن با توجه به ابعاد هاچبککراس بودن خودرو، فضای نسبتاً جاداری را فراهم کرده و برای استفادههای روزمره و سفرهای کوتاه مناسب به نظر میرسد. در مجموع، کابین رنو کپچر ضمن ارائه طراحی جذاب و هماهنگ، ترکیبی از المانهای مدرن و اقتصادی را به نمایش میگذارد. هرچند برخی کمبودها در متریال و امکانات رفاهی به چشم میخورد، اما طراحی هوشمندانه و فضای کابین، تجربهای مطلوب را برای راننده و سرنشینان فراهم میکند.
طراحی رنو کپچر
رنو کپچر با بهرهگیری از زبان طراحی مدرن این برند فرانسوی، ترکیبی از المانهای اسپرت، شهری و کاربردی را ارائه میدهد. این خودرو در سگمنت کراساوورهای کامپکت جای میگیرد و طراحی آن به گونهای است که در نگاه اول، چهرهای پویا و جذاب را به نمایش میگذارد. بررسی رنو کپچر از نظر طراحی نشان میدهد که این خودرو در نسل اول خود، با وجود سادگی نسبی در مقایسه با نسل دوم، همچنان یکی از زیباترین مدلهای کلاس خود محسوب میشود. نمای جلو ماشین کپچر با چراغهایی کشیده و طراحی خشن جلوپنجره، چهرهای اسپرت و جسور به این خودرو بخشیده است. خطوط کرومی در قسمت جلوپنجره و اطراف مهشکنها، جلوهای لوکستر ایجاد کردهاند. سپر جلو با طراحی عضلانی و ورودیهای هوا، حس پویایی این مدل را تقویت کرده و آن را از یک هاچبک ساده متمایز میکند. در نمای جانبی، رنو کپچر با استفاده از سقف شناور که در ترکیب با رنگبندی دوگانه بدنه ارائه میشود، ظاهری مدرن و خاص دارد.
رنو کپچرخطوط نرم و سیال بدنه باعث شدهاند که کپچر ماشین، چهرهای هماهنگ و جذاب داشته باشد. رینگهای بزرگ آلومینیومی، نوارهای کرومی و طراحی خاص آینههای جانبی نیز به زیبایی ظاهری آن افزودهاند. بررسی رنو کپچر از این زاویه نشان میدهد که این خودرو در کنار چهره اسپرت، همچنان ظرافت خاصی را حفظ کرده است. در نمای عقب، طراحی نسبتاً سادهتر به چشم میخورد. چراغهای عقب با فرمی خاص و کشیده، حالتی مدرن به بخش انتهایی خودرو دادهاند، اما در مقایسه با نمای جلو و جانبی، طراحی این قسمت کمتر هیجانانگیز به نظر میرسد. این موضوع در نسل دوم کپچر اصلاح شده و طراحی پویاتری برای این بخش در نظر گرفته شده است. از نظر ابعاد بدنه، رنو کپچر در دسته کراساوورهای جمعوجور قرار دارد که آن را برای رانندگی در شهر مناسب میسازد. این خودرو با ترکیب ابعاد متناسب، طراحی مدرن و رنگبندی جذاب، همچنان یکی از گزینههای مطرح در میان خریداران کراساوورهای شهری محسوب میشود.
مشخصات رنو کپچر
رنو کپچر از یک پیشرانه کوچک اما کارآمد 1.2 لیتری توربوشارژ بهره میبرد که توانایی تولید 120 اسب بخار قدرت و 190 نیوتنمتر گشتاور را دارد. این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه متصل شده که عملکردی نرم و نسبتاً سریع ارائه میدهد. نتیجه این ترکیب، شتاب صفر تا صد رسمی 10.9 ثانیه و حداکثر سرعت 192 کیلومتر بر ساعت است. یکی از مزیتهای قابل توجه کپچر، مصرف سوخت بهینه آن است. به لطف حجم کم پیشرانه و تکنولوژی پیشرفته، مصرف ترکیبی این خودرو بهطور رسمی 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده و در شرایط واقعی نیز بهندرت از 6.5 لیتر فراتر میرود. این ویژگی باعث میشود کپچر در مقایسه با بسیاری از رقبا، گزینهای اقتصادیتر برای استفاده روزمره باشد. البته این پیشرانه توربوشارژ بدون ایراد نیست. یکی از چالشهای آن، تأخیر اولیه در شتابگیری (توربو لگ) است که به دلیل وابستگی زیاد موتور به بوست توربو، در شروع حرکت کمی کند ظاهر میشود.
رنو کپچراین مشکل با تأخیرهای گیربکس دوکلاچه ترکیب شده و ممکن است در ترافیکهای شهری یا هنگام حرکت ناگهانی کمی آزاردهنده باشد. با این حال، پس از عبور از سرعتهای پایین، عملکرد پیشرانه بهبود مییابد و کپچر شتاب مناسبی ارائه میدهد. نکته دیگر هزینههای نگهداری بالاتر موتورهای توربوشارژ و گیربکسهای دوکلاچه است که نیاز به دقت بیشتری در سرویسهای دورهای دارند. همچنین، استفاده از ترمزهای عقب کاسهای به جای دیسکی، نقطه ضعفی محسوب میشود که در رانندگی عادی مشکلساز نیست اما در شرایط پرفشار، ممکن است منجر به افت عملکرد ترمزها شود.با این حال، تعویضهای نرم گیربکس، فرمان برقی سبک و عملکرد مناسب سیستم تعلیق، تجربه رانندگی راحت و پایداری مطلوبی را برای کپچر به ارمغان آوردهاند و در مجموع، سواری این خودرو در سطح کلاس خود قابل قبول ارزیابی میشود.
ابعاد مختلف ماشین رنو کپچر را برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر آورده ایم.
| نوع بدنه | کراس اوور |
| حجم پیشرانه | 1197 سی سی |
| طول | 4122 میلی متر |
| عرض | 1778 میلی متر |
| ارتفاع | 1566 میلی متر |
| فاصله محوری | 2606 میلی متر |
| حجم باک | 45 لیتر |
| وزن | 1180 کیلوگرم |
رقبا رنو کپچر در بازار
رنو کپچر در بازه قیمتی خود با رقبای متعددی روبهرو است که هر یک نقاط قوت خاصی دارند. پژو 2008 با پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو، توانایی حرکتی بالاتری را ارائه میدهد و سیتروئن C3 نیز با پیشرانه مشترک، شتاب بهتری نسبت به کپچر دارد. اما در مقابل، نماینده رنو با مصرف سوخت کمتر و کابینی جادارتر، انتخاب اقتصادیتری محسوب میشود. همچنین دسترسی به قطعات یدکی کپچر، بهویژه در بخش بدنه، نسبت به سیتروئن C3 وضعیت بهتری دارد و از نظر کیفیت مونتاژ و رنگ نیز برتری نسبی در برابر پژو 2008 دارد. در این میان، سانگیانگ تیوولی نیز به لطف برخی آپشنهای بیشتر در نسخههای فول و فضای کابین اندکی جادارتر، گزینهای وسوسهبرانگیز است. موتور تنفس طبیعی تیوولی در مقایسه با پیشرانههای توربوشارژ، حساسیت کمتری نسبت به کیفیت سوخت دارد و هزینههای نگهداری پایینتری خواهد داشت. اما در مقابل، رنو کپچر با مصرف سوخت بهینهتر و ۵ ستاره ایمنی از موسسه Euro NCAP (در برابر ۴ ستاره تیوولی) مزیتهای ویژهای ارائه میدهد.
رنو کپچرشتاب ثانویه بهتر و هماهنگی مناسبتر پیشرانه و گیربکس دوکلاچه نیز از دیگر برتریهای کپچر نسبت به رقیب کرهای محسوب میشود. با اندکی افزایش بودجه، نیسان جوک اسکایپک نیز به گزینههای قابل بررسی اضافه میشود. این کراساوور با طراحی منحصربهفرد خود، جذابیت بصری بالایی دارد و از پلتفرمی بهره میبرد که در کلاس کراساوورها قرار میگیرد، نه صرفاً یک مینیکراساوور. هرچند سواری خشکتر و نیاز به بودجه بالاتر، ممکن است برخی خریداران را از انتخاب این مدل منصرف کند.در نهایت، اگر حساسیتی روی برند نداشته باشید، برخی کراساوورهای چینی در این رده قیمتی قابل بررسی هستند. این خودروها معمولاً با پیشرانههای قدرتمندتر و کابینی وسیعتر عرضه میشوند، اما از نظر کیفیت ساخت، دوام فنی و عملکرد در بلندمدت، همچنان کپچر گزینهای مطمئنتر به نظر میرسد.
برخی از رقبای رنو کپچر در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با رنو کپچر مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر گشتاور | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| رنو کپچر | کراس اوور | 1197 سی سی | 116 اسب بخار | 190 نیوتن متر | 5.9 Liter/100km | توربوشارژر | 4 سیلندر |
| سیتروئن C3 | کراس اوور | 1598 سی سی | 163 اسب بخار | 243 نیوتن متر | 6.7 Liter/100km | توربوشارژر | 4 سیلندر |
| پژو 2008 | کراس اوور | 1598 سی سی | 163 اسب بخار | 243 نیوتن متر | 6.7 Liter/100km | توربوشارژر | 4 سیلندر |
| سانگ سانگ تیوولی | کراس اوور | 1597 سی سی | 128 اسب بخار | 160 نیوتن متر | 7.2 Liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| نیسان جوک | کراس اوور | 1598 سی سی | 117 اسب بخار | 158 نیوتن متر | 6 Liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
پژو 2008 یکی از جدیترین رقبای رنو کپچر محسوب میشود که با پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو قدرت ۱۶۳ اسب بخاری و شتاب صفر تا صد حدود ۸.۲ ثانیهای، عملکرد بهتری نسبت به کپچر دارد. این در حالی است که کپچر با پیشرانه ۱.۲ لیتری توربو، قدرت کمتری تولید میکند و شتاب کُندتری دارد. اما مصرف سوخت پایینتر و هزینههای نگهداری اقتصادیتر، از جمله مزایای کپچر در برابر 2008 محسوب میشود. همچنین کیفیت مونتاژ و رنگ کپچر نسبت به پژو 2008 در سطح بهتری قرار دارد. هرچند اگر اولویت شما شتاب و عملکرد حرکتی باشد، پژو 2008 گزینه بهتری است، اما اگر مصرف سوخت کم، سواری نرمتر و استهلاک پایینتر مدنظر باشد، کپچر انتخاب مطمئنتری خواهد بود.
سیتروئن C3 و رنو کپچر هر دو از پیشرانههای توربوشارژ استفاده میکنند، اما C3 با بهرهگیری از موتور ۱.۶ لیتری، قدرت و شتاب بهتری ارائه میدهد. این مزیت باعث شده C3 در رانندگیهای پرشتاب و سبقتگیریها، برتری محسوسی داشته باشد. در مقابل، کپچر با مصرف سوخت پایینتر و کابین جادارتر، انتخابی اقتصادیتر به شمار میآید. همچنین تأمین قطعات یدکی کپچر، بهویژه قطعات بدنه، در مقایسه با C3 راحتتر بوده و هزینههای نگهداری آن کمتر است. از نظر کیفیت سواری، کپچر سواری نرمتری دارد، اما سیتروئن C3 به دلیل فنربندی خاص خود، در مسیرهای ناهموار پایداری بهتری را ارائه میدهد. در نهایت، اگر شتاب و عملکرد فنی برای شما مهم است، C3 گزینه بهتری خواهد بود، اما اگر اقتصادی بودن و استهلاک پایینتر اولویت دارد، کپچر پیشنهاد بهتری است.
سانگیانگ تیوولی در برخی نسخههای فول، امکانات بیشتری نسبت به کپچر ارائه میدهد و به لطف موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی، حساسیت کمتری نسبت به کیفیت سوخت دارد. این ویژگی، هزینههای نگهداری آن را کاهش میدهد. در مقابل، کپچر با بهرهگیری از پیشرانه توربوشارژ، شتاب ثانویه بهتری ارائه میدهد و مصرف سوخت پایینتری دارد. همچنین کپچر موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی Euro NCAP شده، در حالی که تیوولی ۴ ستاره دریافت کرده است. اگر به دنبال کابینی کمی جادارتر و استهلاک کمتر هستید، تیوولی گزینه مناسبی خواهد بود، اما اگر مصرف سوخت کم، ایمنی بالاتر و هماهنگی بهتر بین گیربکس و موتور را مدنظر دارید، کپچر میتواند انتخاب بهتری باشد.
نیسان جوک اسکایپک به عنوان یک کراساوور واقعی، از نظر ارتفاع و ابعاد، برتری محسوسی نسبت به کپچر دارد و طراحی منحصربهفرد آن برای برخی خریداران جذابتر است. در عوض، کپچر به لطف سیستم تعلیق نرمتر، سواری راحتتری ارائه میدهد. جوک اسکایپک با پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی، استهلاک کمتری نسبت به موتور توربوشارژ کپچر دارد، اما عملکرد فنی آن چنگی به دل نمیزند. علاوه بر این، کپچر با مصرف سوخت بهینهتر، هزینههای کمتری برای مالک به همراه دارد. در نهایت، اگر سواری نرم و اقتصادی بودن خودرو برای شما مهم است، کپچر گزینه بهتری خواهد بود، اما اگر طراحی خاص و ارتفاع بیشتر کراساوور برایتان اولویت دارد، نیسان جوک میتواند انتخاب مناسبی باشد.
امکانات و تجهیزات رنو کپچر
رنو کپچر با ارائه مجموعهای از امکانات رفاهی، تجربه رانندگی مطلوبی را برای سرنشینان فراهم میکند. این خودرو مجهز به نمایشگر لمسی ۷ اینچی است که سیستمهای ناوبری، چندرسانهای، کیت تلفن و فرامین کاربردی خودرو را در بر میگیرد. سیستم صوتی با صدای سهبعدی، پخش موسیقی از طریق بلوتوث و سیستم تلفن هندزفری از دیگر ویژگیهای آن است. تهویه مطبوع اتوماتیک با فیلتر ترکیبی کربن فعال و سنسور آلاینده، هوای پاکیزهای را در کابین تضمین میکند. داشبورد کشویی با ظرفیت ۱۲ لیتر و روشنایی LED، فضای ذخیرهسازی مناسبی را ارائه میدهد. سیستم کنترل فاصله هنگام پارک خودرو با ۴ سنسور عقب و دوربین پشتی، پارک کردن را آسانتر میکند. کارت هندزفری برای باز کردن درب، روشن کردن و قفل نمودن خودرو از فاصله دور نیز از دیگر امکانات این خودرو است.
رنو کپچردر زمینه ایمنی، رنو کپچر به سیستمهای ترمز و پایداری ABS، EBD، EBA، ESP و HSA مجهز است. چهار کیسه هوای ایمنی برای راننده، سرنشین جلو و جانبیها تعبیه شده است. کروز کنترل و سیستم محدودکننده سرعت، سنسورهای پارک و دوربین دندهعقب، سیستم ورود و استارت بدون کلید، فرمان برقی، چراغهای روشنایی در روز، سیستم تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو از داخل و سنسور نور از دیگر تجهیزات ایمنی این خودرو هستند. آینههای جانبی برقی تاشونده با دید گسترده و مجهز به گرمکن نیز به افزایش ایمنی کمک میکنند.
تمایز رنو کپچر نسبت به رقبا
رنو کپچر در دنیای کراساوورهای کوچک، خود را به عنوان یک گزینه متفاوت و جذاب معرفی کرده است که در عین اقتصادی بودن، توانسته با طراحی منحصر به فرد و عملکرد قابل توجه خود در برابر رقبا مانند پژو 2008، سیتروئن C3، سانگیانگ تیوولی و نیسان جوک ایستادگی کند. یکی از مهمترین تمایزهای کپچر در مقایسه با رقبا، طراحی فانتزی و کاربردی کابین آن است که حس راحتی و جذابیت را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. در حالی که رقبای آن به طراحیهای سادهتر و گاها خشکتری دست زدهاند، کابین رنو کپچر با خطوط منحنی و استفاده از مواد با کیفیتتر، به شکلی زیبا و هماهنگ با طراحی بیرونی خود عمل کرده است. از نظر فنی، پیشرانه 1.2 لیتری توربوشارژ کپچر با قدرت 120 اسب بخار و گشتاور 190 نیوتنمتر توانسته عملکرد مناسب و مصرف سوخت بهینهتری نسبت به رقبا ارائه دهد. شتاب 0 تا 100 آن در 10.9 ثانیه، اگرچه از پژو 2008 و سیتروئن C3 کندتر است، اما در برابر مصرف سوخت پایینتر و هزینههای نگهداری مناسبتر، یک گزینه ایدهآل برای رانندگی روزمره به شمار میرود. همچنین این خودرو در مقایسه با سانگیانگ تیوولی و نیسان جوک، با ویژگیهای ایمنی بیشتر مانند 4 ایربگ و سیستمهای ترمز و پایداری پیشرفته (ABS، EBD، ESP) توانسته جایگاه ایمنی بهتری را به خود اختصاص دهد. کپچر در زمینه فضای داخلی نیز با فضاسازی مناسب در صندلیهای جلو و فضای نسبتا کافی در عقب، نسبت به رقبا عملکرد بهتری دارد. در حالی که رنو کپچر در مقایسه با سیتروئن C3 از لحاظ کابین جادارتر و از نظر کیفیت مونتاژ بالاتری برخوردار است، مصرف سوخت پایینتر آن بهویژه در مقایسه با نیسان جوک و سانگیانگ تیوولی، برتری محسوسی به این خودرو میدهد. به طور کلی، رنو کپچر به عنوان یک کراساوور کوچک با طراحی زیبا، عملکرد فنی بهینه، و امکانات رفاهی و ایمنی متنوع، تمایز واضحی از رقبا دارد.
شرایط استفاده رنو کپچر در بازار
نگهداری از رنو کپچر در بازار ایران به دلیل ویژگیهای خاص این خودرو و شرایط بازار، نیازمند توجه به چند نکته مهم است. ابتدا باید به قطعات یدکی اشاره کرد. رنو کپچر برخلاف برخی از رقبای چینی یا حتی اروپایی دیگر، دارای دسترسی نسبتا خوبی به قطعات یدکی است، ولی با این حال ممکن است قطعات خاصی مانند قطعات مربوط به سیستم انتقال قدرت دوکلاچه یا قطعات ظریف و تخصصی نیاز به جستجوی بیشتری داشته باشند. به همین دلیل، پیشنهاد میشود که مالکین این خودرو از نمایندگیها و مراکز معتبر برای تأمین قطعات یدکی و انجام تعمیرات استفاده کنند تا از کیفیت قطعات و خدمات اطمینان حاصل نمایند. در مورد نگهداری فنی، موتور 1.2 لیتری توربوشارژ کپچر مصرف سوخت بهینهای دارد، اما نگهداری صحیح از پیشرانه و سیستم توربوشارژر اهمیت زیادی دارد. این پیشرانهها به دلیل وابستگی به فشار توربو و نیاز به روانکاری و سیستم خنککننده دقیقتر، به مراقبت ویژهای در فواصل زمانی سرویس نیاز دارند. استفاده از روغن موتور با کیفیت و تعویض به موقع آن از جمله نکات ضروری در حفظ عمر موتور است.
رنو کپچرهمچنین، گیربکس دوکلاچه این خودرو نسبت به گیربکسهای اتوماتیک ساده حساستر است و به همین دلیل انجام سرویسهای دورهای و نگهداری منظم از آن الزامی است تا از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری شود. در زمینه سیستم ترمز نیز، با توجه به استفاده از ترمزهای کاسهای در عقب، ممکن است در شرایط رانندگی اسپرت یا استفاده زیاد از ترمز، عملکرد ترمز کاهش یابد. در این زمینه، پیشنهاد میشود که مالکان از نگهداری سیستم ترمز بهویژه در شرایط رانندگی شهری یا طولانیمدت توجه ویژه داشته باشند و لنتها و سیلندرها را به موقع تعویض کنند. همچنین، هزینههای نگهداری رنو کپچر در مقایسه با رقبای چینی کمی بالاتر است، اما با توجه به مصرف سوخت پایینتر و طول عمر بالا، این هزینهها در طولانیمدت جبران میشود. به طور کلی، با مراقبت صحیح و سرویسهای دورهای، نگهداری از رنو کپچر در بازار ایران امکانپذیر است و مالکان میتوانند از آن به عنوان یک خودروی با دوام و کارآمد بهرهبرداری کنند.
تغییرات رنو کپچر نسبت به مدل قبلی
رنو کپچر در نسل جدید خود، تغییرات قابل توجهی نسبت به نسخههای قبلی داشته است که باعث بهبود عملکرد، راحتی و ایمنی آن شده است. یکی از بزرگترین تفاوتها در طراحی ظاهری است. در نسل جدید، رنو کپچر از طراحی تیزتر و جسورانهتری بهره میبرد که نسبت به نسلهای قبلی، مدرنتر و چشمنوازتر به نظر میرسد. خطوط شفافتر و جلوپنجره بزرگتر از ویژگیهایی است که نمای جلویی را بهروز کرده و به خودرو ظاهری اسپرتتر داده است. در بخش کابین، تغییرات زیادی به چشم میخورد. فضای داخلی بهبود یافته و مواد استفادهشده کیفیت بالاتری دارند. در این نسل، رنو برای طراحی کابین از ترکیب مواد نرمتر استفاده کرده است که راحتی بیشتری برای سرنشینان فراهم میکند. همچنین در بخش تجهیزات رفاهی و فناوری، نسخه جدید به سیستمهای مدرنتر و پیشرفتهتری مانند نمایشگر بزرگتر، سیستم ناوبری بهبود یافته و قابلیتهای ارتباطی بهتر مجهز شده است. در مورد سیستم فنی، رنو کپچر جدید به موتورهای بهینهتر و کارآمدتری مجهز است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت، به کاهش آلایندگی نیز کمک میکنند. همچنین، سیستم تعلیق و فرمان این خودرو نرمتر و راحتتر شدهاند که تجربه رانندگی را بهبود بخشیده است. در زمینه ایمنی نیز، نسل جدید به سیستمهای پیشرفتهتری از جمله سیستمهای کمکراننده و ایمنی فعال مجهز شده که نسل قبلی فاقد آنها بودند. بهطور کلی، رنو کپچر در نسل جدید خود تغییرات مهمی در زمینه طراحی، تجهیزات، سیستم فنی و ایمنی داشته که باعث ارتقای سطح خودرو و جذابیت بیشتر آن در برابر رقبا شده است.
زیر کاپوت رنو کپچر یک پیشرانه بسیار کوچک 1.2 لیتری قرار دارد که به کمک پورخوران توربو قادر است 120 اسب بخار قدرت و 190 نیوتنمتر گشتاور تولید نماید. وظیفه انتقال قدرت هم بر عهده یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه قرار گرفته که حاصل تمامی اینها به شتاب صفر تا صد رسمی 10.9 ثانیه و حداکثر سرعت 192 کیلومتر بر ساعت منتهی شده است
رنو کپچر به لطف حجم کم پیشرانه و تکنولوژی قابل قبول موتور، اشتهای کمی از خود نشان میدهد، به شکلی که مصرف ترکیبی آن به ندرت از 6.5 لیتر (عدد رسمی 5.9 لیتر) در هر صد کیلومتر فراتر خواهد رفت. ضمناً میزان مصرف سوخت رسمی برای رانندگی شهری و جادهای به ترتیب 6.6 و 4.7 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده که نسبت به رقبا، اعداد قابل قبولی محسوب میشوند، هرچند در عمل و با توجه به کیفیت سوخت و ارتفاع از سطح دریا، این مقادیر اندکی افزایش خواهند یافت
رنو کپچر از نظر سطح تجهیزات، کاملترین گزینه رده قیمتی خودش محسوب نمیشود اما قادر است به لطف امکاناتی مثل: سیستم های ترمز و پایداریABS ، EBD, EBA، ESP، HSA، کیسه هوای ایمنی برای راننده و سرنشین کناری بهمراه ایربگهای جانبی (جمعاً 4 عدد)، کروزکنترل و محدودکننده سرعت، نمایشگر 7 اینچی مرکزی، سنسورهای پارك و دوربين دنده عقب، سیستم ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان برقي، چراغهای روشنایی در روز، سيستم تنظيم ارتفاع نور چراغ هاي جلو از داخل، سنسور نور، آينههاي جانبي برقي تاشونده و مواردی از این دست شما را تا حدود زیادی راضی نگاه دارد. البته در نسخههای 2017 اضافه شدن مواردی نظیر: گرمکن صندلیهای جلو، روکشهای چرمی و شیشه دودی عقب بخشی از کمبودهای این لیست را جبران نمود، هرچند هنوز هم نمیشود از خودرویی با 4 ایربگ و ترمزهای عقب کاسهای و سقف فلزی (فاقد سانروف) به عنوان محصولی فولآپشن یاد نمود
این نسل از کپچر در سال 2013 توسط موسسه Euro-NCAP مورد آزمایش ایمنی قرار گرفته و موفق شده هر 5 ستاره این موسسه معتبر را با امتیازات قابل قبولی بدست آورد
ابعاد بدنه رنو کپچر شامل طول ۴۱۲۲ میلیمتر، عرض ۱۷۷۸ میلیمتر و ارتفاع 1566 میلیمتر است.
مصرف سوخت ترکیبی رنو کپچر حدود ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
حجم باک رنو کپچر حدود ۴۵ لیتر است.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
فرانسوی نمیخرم .
دشمنی هایش یادم نرفته .
خوب شما برو جنس چینی و ایرانی بخر که با همین جنسا و قیمتاشون عملا دارن باهامون دشمنی میکنن .
حداقل دسمنی فرانسوی ها تمام شده رفته ولی ایران خودرو و سایپا شمشیرو از رو بستن
خب نخر. هرچی دوست داری بخر.
برو پراید بخر🤣
ترخدا بیا بخر نخری ما نمیتونیم بخریم استفاده کنیم بهت التماس میکنم من الان لنگ توعم که بخری برم بخرم
نظرتان کاملا مورد احترام است…ولی تو پیج فرانسوی سوار ها چه میکنید؟
همون پرایدوماشین چینیها لیاقتته چه دشمنی با تو داشته که یادت نرفته
داداش از موقعی که نخریدی شرکتش ورشکست شد، تورو خدا کوتاه بیا گناه دارن.
بیا یه سیکلت پشمی دارم توربو شارژ سوار شو وطنی هم هست با کلیه امکانات رفاهی و رایگان😂😂😂😂
خیلی ماشینه خوبیه قیمتش که مناسبه داشپرتش هم که شبیه سفینه هست نوع اتاقش هم شاسی بلنده عالی .
با اين پول ميشه جيلى NL3 خريد.
اره NL3خیل عالیه لیفانx80هم خوبه…
اینکه نمیخواین ماشین خوب سوار شین و بسنده کردین به چین.بحث دیگس.وگرنه اگه اگه ماشین سوار بودی پولتو به ماشین چینی نمیدادی
فرانسوی میخرم چون باهاش 200هزارتا کاردم (مگان 2000)البته این مدل نمیخرم خیلی ضایس..
متاسفانه سانروف نیست
از تیوولی خیلی بهتره
سایت تخصصی خودرو است نه بحث سیاسی نظر تخصصی بدید نظر تخصصی بگیرید ماشین های اروپایی از لحاظ فناوری جلو تر اند
کسانی که دارن کولرش خوبه ؟
سربالایی کم میاره ؟
بین کپچر و ولستر و قشقایی و توسان و اسپورتیج کدوم بهتره ؟
نظر شخصیه من به ترتیب اولویت توسان قشقایی کپچر ولستر اسپورتیج
سلام. میخواستم از عزیزان بپرسم تو ایران رنو کپچر توی چه رنگایی تولید میشه. میشه رنگ سفرشی هم زد؟
رنو داستر روزهای پرنوسانی را در بازار میگذراند و هرچند با واردات 1,115 دستگاه در میان 10 خودروی برتر بازار در کلاس شاسیبلندها و کراساوورهاست اما با توجه به قیمت و برند خود هنوز فضای زیادی برای پیشرفت دارد.
رنو کپچر بهعنوان شگفتی 3ماهه نخست سال همچنان روزهای کمفروغی را در زمینه واردات تجربه میکند. این خودرو در 3ماهه نخست سال با واردات 1,057 دستگاه توانست خود را به قدرت اول بازار تبدیل کند و حتی جایگاه رنو را در جدول ردهبندی خودروهای وارداتی ارتقا داد اما پس از آن شاهد توقف ورود این خودرو بودیم. البته در مهرماه 27 دستگاه از این خودرو وارد کشور شده و به نظر میرسد مشکلاتی که ایرانخودرو برای واردات این خودرو داشت حل شده است. بر اساس شنیدهها، تا پایان سال حدود هزار دستگاه کپچر دیگر وارد بازار خواهد شد
کپچر 2016 دارم 9000 کیلومتر باهاش رفتم کمی از تجربیاتم رو در میون میزارم
رینگ 17 اینچ
لاستیک: میشلن و کنتیننتال که باد لاستیکهای جلو 33 و عقب 30 باید تنظیم بشه چراغ هشدار کم بودن باد لاستیک هم داره
Continental ContiEcoContact™ 5
205/55R17 V XL
مانیتور 7 اینچ صفحه نمایش از نوع مقاومتی
فرمان برقی و بسیار نرمی داره
رهیاب فعال هست و تقریبا تمامی شهر های ایران داخلش موجوده ولی اسم کوچه های شهر ها مشخص نیست ولی نقشه تهران کامله و مسیرهای جاده ای بین شهری دقیق هست
دوربین عقب و سنسور عقب که روی صفحه نمایش یک خط قرمز هست که اگه در پارکینگ کف دیوار رو با خط قرمز مماس کنید در صندوق عقب رو میتونید تو پارکینگ باز کنید بدون این که به دیوار بخوره
کیلس با نزدیکشدن به در و فشردن لاستیک روی دستگیره در باز میشه وبا دور شدن درها قفل میشن
دگمه استارت که با گرفتن ترمز و فشردن دگمه موتور روشن میشه
چراغهای اتوماتیک که در پارکینگ و تونل و شبها چراغهای نورپایین و چراغهای عقب روشن میشن، و در روز ال ای دی دیلایت
پروژکتور روی سپر هم وجود داره که با چرخش فرمان مثلا به سمت چپ چراغ مربوط به همون سمت روشن میشه و برای اینه که در کوچه های تاریک بتونیم در هنگام پیچیدن چاله ها و جدول رو ببینیم
سنسور باران که نسبت به شدت بارش سرعت برف پاکن کم و زیاد میشه و در دنده عقب هم اگر شیشه عقب خیس باشه برف پاکن عقب فعال میشه
سیستم پایداری EPS که در هنگام برف نسبت به شدت بارش اگر لیز باشه چرخها بکسو باد نمیکنن و دور موتور هر چقدرم گاز بدید بالا نمیره و سرعت نمیتونید از 15 تا بیشتر کنید مگر اینکه لیزی جاده کم بشه (با کمک همین سیستم ASR یا سیتم ضد هرزگردی در خودرو فعال هست و نمیتونید از حالت سکون یا در سرعتهای کم تیک آف بزنید به همین دلیل شتاب اولیه ماشین کمه و این سیستم رو در خودرو نمیتونید خاموش کنید به دلیل امنیت رانندگی)
در پیچهای تند با کپچر در سرعتهای بالا در داخل ماشین میتونم بگم از خودرو های هم رده و هم قیمت خودش و حتی بعضی خودروهای بالا تر از کلاس کپچر هم از احساس امنیت و پایداری بالاتری برخوردار هستید و با اطمینان میتونید حتی از یک سری سواری ها هم بهتر عمل کنید
کروز کنترل هم در سرعتهای ذوج قابل تنظیم هست مثلا 60 62 64 …. و بعد از ترمز کروز خاموش میشه و سرعت آخری که نتطیم شده بود رو با دگمه R روی فرمان دوباره فعال میشه
اسپید لیمیت هم مثلا میتونید سرعت خودرو روی مثلا 120 قرار بدید و با هر سرعتی کمتر از 120 میتونید حرکت کنید، وقتی به 120 رسیدید دیگه هر چقدر گاز بدید خودرو گاز نمیخوره و در 120 ثابت میمونه
دکمه قفل بالای نویگیشن رو هم اگر 5 ثانیه نگه دارید قفل اتوماتیک در ها رو روشن میشه و در بالای صفحه کیلومتر فعال شدنش رو نشون میده که بعد از سرعت 15 تا درها اوتوماتیک قفل میشن
ترمز اضطراری وقتی جلوتون یه ماشینی میپیچه جلوتون میزنه روترمز نگه میداره یا یک موتوری از یه کوچه فرعی میاد جلوتون در این حالت ناخدآگاه با سرعت زیادی پا رو ترمز میزارید ولی ممکنه با قدرت کافی پدال گاز رو فشار ندین در این حالت تا زمانی که پا رو ترمز هست با حداکثر قدرت ترمز میگیره و بسیار ترمز عظیمی میکنه
کمک در سراشیبی HSA وقتی در حالت D (درایو) هستید و در سربالایی و ترافیک وقتی پا از ترمز بردارید ماشین 2 ثانیه عقب نمیره تا گاز بدید و در حالت R (دنده عقب) اگر در سرپاینی هستید پا از ترمز بردارید ماشین به جلو نمیره و در این حالت بسیار کمک میکنه برای پارک دوبله در سرپایینی
موتور 1200 توربو 120 اسب بخار و 190 نیوتن متر از دور 2000 در اختیارتون هست این یعنی در هر دور موتوری هستید میتونید شتاب بسیار بالایی داشته باشید و بدون فکر سبقت بگیرید و این قدرت موتور رو تو سربالایی ها و جاده های کوهستانی کاملا میتونید احساس کنید وقتی که تقریبا اکثر ماشین های 4 سیلندر تنفس طبیعی جلتون کم میارن مثل توسان اسپورتیج و سانتافه که راحت میتونین تو شتابهای میانی و بالایی ازشون جلو بزنین
گیربکس دو کلاچه 6 سرعته اتوماتیک که یک کلاچ دندههای فرد و دیگری دنده های ذوج به صورت اوتوماتیک انتقال قدرت رو انجام میده به این روش تعویض دنده ها در چند میلی ثانیه انجام میشه و در هنگام شتاب گیری بدون وقفه با یک شتاب بسیار نرم و بدون ضربه داریم و همین لذت رانندگی رو در کپچر بسیار بالا برده، و امکان تعویض دنده در حالت دستی هم وجود داره ولی اینقدر این گیربکس هوشمند هست که اصلا بهش احتیاج پیدا نمیکنید.
دگمه اکو که مصرف خودرو کم میکنه و اگه آرام شتاب بگیرید تعویض دنه ها در دور 2000 انجام میشه و به دور 1500 میرسه و چون توربو بعد از دور 2000 فعال میشه در حالت اکو اگر رانندگی پیرمردی داشته باشید تقریبا توربو همیشه خاموش هست، حالت اکو کمپرسور کولر هم با قدرت 50% کار میکنه و اگه در تابستان با هوای بسیار گرمی مواجه هستید بهتره اکو خاموش باشه تا کولر با قدرت داخل خودرو خنک کنه
ظرفیت باک بنزین 45 لیتر هست و در تهران مصرف سوخت شهری کپچر بسته به نوع رانندگی بین 7 تا 9.5 هست که اگر رانندگی شهری بدون شتاب در حالت اکو داشته باشید 7، و در اتوبان بین 5 تا 6
روی دگمه برف پاکن دو فلش بالا و پایین وجود داره که مصرف سوخت لحظه ای و متوسط، سرعت متوسط، مسافت طی شده بعد از پر کردن باک بنزین و مسافتی که با مقدار بنزین باقی مانده میتونید حرکت کنید را ببینید و با نگه داشتن همین دگمه ها میشه این اطلاعات در بعد هر باک صفر کرد
اتان بنزین هم در روی باک زده 95 و 98 که برای عمر بیشتر و روان کارکردن موتو فقط و فقط از سوپر استفاده کنین و مسافرت ها هم پمپ بنزینهای بین شهری سوپر ندارند باید بین مسیر داخل شهرها برید و سوپر بزنید و بعد مسیرتو رو ادامه بدید اینطور ممکنه 15 دقیقه مسیرتون بیشتر بشه ولی عمر موتور خودروتو هم بیشتر میشه ولی اگر باز هم تو یک شرایطی پیدا نشد یک بار معمولی زدید مشکلی پیش نمیاد ولی سعیتون این باشه که فقط سوپر بزنید چون مقدار حجم مخلوط بنزین در حالت توربو بیشتر از حالت معمولی هست و مقدار بیشتری سوخت باید متراکم بشه اگه بنزین معمولی باشه قابلیت ترام بالا رو نداشته و با گرمای داخل پیستون قبل از رسیدن به نقطه مرگ و جرقه شمع منفجر میشه و ضربه معکوس به پیستون وارد میکنه که به اصطلاح میگن ناک کسانی که با کپچر بنزین معمولی زدند ناک زدن موتور مشاهده نکردند ولی استفاده از بنزین اتان 95 سوپر برای موتورهای توربو امری ضروری هست
فاصله کف خودرو تا زمین 20 سانتیمتر هست و تا حالا نشده جایی از ماشین به زمین گیر کنه و هیچ چیز اضافی از زیر ماشین اویزون نشده که به جایی گیر کنه، اگه به زیر راوفور با دقت نگاه کنید اگزوز یک خمیدگی به پایین داره و در اون قسمت با زمین 16 سانت فاصله داره و راحت بعضی مواقع گیر میکنه
تعلیق جلو مک فرسون و تعلیق عقب مستقل هست و چیز جالبی که تو مسیرهای مختلف بهش دقت کردم اینه که اگر ماشین جلویی من در دستندازی بیوفته و باعث تکان خوردن و چپو راست رفتن راننده بشه و من هم از پشت سر همون ماشین در دست انداز برم بسیار کمتر از راننده مقابلم این حرکات به من نتقال پیدا میکنه و ممکنه تو دست اندازهای عمیقش یک صدای ضربه ای هم گاها از سیستم تعلیق به گوش برسه ولی همونجا تا حد بسیار زیادی ضربه ها جذب و خنثی میشن و بسیار کم و نرم به اتاق نیرو وارد میشه وکلا هم صدای بیرون و موتور بسیار کم به داخل اتاق خودرو میاد و در پر گاز حرکت کردن هم صدای موتور از دور شنیده میشه
داشبرد بسیار بزرگی داره که به صورت کشویی باز میشه و بالای داشبرد یک شیاری داره که لپ تاپ های حداکثر با طول 33 سانتیمتر میشه داخلش گذاشت مثل Fujitsu LifeBook U904 و Lenovo ThinkPad T450s
صندوق عقب یه صفحه ای داره که اونو کلا برداشتم و حجم صندوق بدون او صفحه 455 لیتر هست
دگمه بخارگیر شیشه ها هم در مدت بین 20ثانیه تا 1 دقیقه کاملا بخار همه شیشه ها رو از بین میبره
روغن موتور پیشنهادی برای رنوهای توربو این سه مدل پایین هست هر سه دقیقا اعداد تست شده یکی هستند و توتال یک نوع روغن را با سه اسم میفروشه
ELF Evolution 900 SXR 5-W40 5L
Elf Evolution 900 FT 5W-40 5L
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 5L
این روغن موتورهای بالا استاندارد استاندارد 229.5 بنز رو دارند ولی روغن موتور پایینی این استاندارد رو نداره و اعداد تست آزمایشگاهی هم با سه مدل بالا فرق میکنه و این مدل پایینی برای خودروهای پژو سیتروئن هست و برای موتور های توربو ساخته نشده دقت کنین از روغن موتور پایینی استفاده نکنین چون تحمل دمای بالا رو نداره
TOTAL QUARTZ 9000 5W40 5L
سلام آقا،اول تشکر میکنم بابت اطلاعات کاملی که بهمون دادی،بعد از اونجاییکه احساس کردم اطلاعات به روزی داری ازت یک سوال دارم که اگه ممکنه بهم جواب بده ممنون میشم.شما بین رنو کپچر وپژو2008کدوم رو واقعا بهتر میدونی؟به هرحال پژو موتور قوی داره گیربکسش مال یک شرکت معتبر ژاپنی هستش ومتریال داخل اتاق هم کیفیت خوبی داره،کلا انتخاب بنده پژو بود ولی اطلاعات شما کلا من رو دو دل کرد.اگه شناخت کاملی در مورد 2008 داری زحمت بکش در اختیارمون بزار ممنون
درود بر شما بسیار استفاده کردم
احسنت به این دقت و اطلاعات جامع . واقعا عالی بود . فقط یه سوال دارم اگه جواب بدین ممنون میشم . اصلا ساختار توربو چجوریه و تفاوت کلی ماشینهای با توربو و بدون توربو در چیه از نظر سخت افزاری و عملکرد … متشکرم
کپچر مونتاژ ایران هست یا وارداتی؟
نظراتتون خیلی مفید بود، با تشکر از شما.
سلام وعرض ادب استاد دم شما گرم واقعا دست مریزاد من حدود ده ماه هست ک خریدم ودقیقا تمام مواردی ک اشاره کردید را تجربه کردم توضیح شما بینظیر ایکاش کارشناسان ما همچون شما اطلاعات عمومی خوبی داشتند ب هر حال ممنونم من دو سوال داشتم در صورتی ک امکان داشت پاسخ دهید ممنون میشم اول اینکه شما پیشنهاد میدی اکو دائم روشن باشه بهتره؟؟واینکه در استپ های بیش از سی ثانیه آیا بهتر نیست ک از حالت درایو در آورده شود ودنده ب حالت (خلاص)Nگذاشته شود ؟؟باز هم از جنابعالی کمال تشکرو قدردانی را دارم با آرزوی بهترینها
عالی توضیح دادید و کلا لذت سواری رنو رو یه رنو سوار واقعی میدونه
متاسفانه ایرانخودرو از روغن موتور ایرانی بهران توتال 9000 معمولی استفاده میکنه که قیمتش در بازار 80 تا 85 تومن هست ولی با قیمت 120 تا 130 به کپچری ها میده یا اگه خیلی خوش شانس باشید روغن اماراتی توتال 9000 معمولی. پیشنهاد من این هست که اگر رانندگی آرومی دارید و بیشتر از دورهای پایین استفاده میکنید این روغن موتور مشکلی پیش نمیاره ولی اگه پرگاز حرکت میکنید چون سرویس دوره ای 8000 تا هست بهتره بعد از 4000 تا بیرون با یکی از روغن موتورهای سگانه ای که بالا گفتم بدون تغویض فیلتر روغن، روغن موتور را عوض کنید.
افراد زیادی هستن که در ایران کپچر خریده اند لطفا بعد از خوندن کامنت قبلی من در مورد روغن موتور با شماره تلفن 6 رقمی روی کارت گارانتی تماس بگیرند و پیشنهاد روغن درست را بدهند اگر تعدادمون زیاد باشه میتونه تاثیر گذاره باشه.
این خودرو چهارچرخ محرک هست یا اینکه فقط دو چرخ جلو محرک میباشد؟
سلام
میخواستم بدونم صندلی عقب رنو کپچر اندازه صندلی عقب ۲۰۶ هست یا بزرگتره ودوم اینکه این ماشین برا یه خانواره پنج نفره مناسب هست یه نه لطفا راهنمایی کنید
سلام من بین چند تا ماشین گیر کردم اگه کمکم کنید ممنون می شم
1)سوزوکی گراندویتارا
2)کپچر مدل 2017
3)ماشین های هیوندا **در حد قیمت دو ماشین بالا و برای خانواده ی 5 نفره**
اگه می شه پیشنهادتون رو درباره گزینه 3 بدید و منو در انتخاب کمک کنید ممنون می شم.
خه مكه ميشه!شاسي بلند ياحتي نيم شاسي كراس اور باحجم موتور١٢٠٠. اصلاقابل درك نيست!
دوست عزیز ام وی ام ۳۱۵ جدید با ۱۲۱۰ کیلو وزن وموتور۱۵۰۰ سی سی تنفس طبیعی نه درسربالایی کم میاره نه درهیچ جاده دیگه ایدحالا شماره موتور ۱۲۰۰ توربو راباید حداقل ۱۸۰۰ سی سی فرض کنی ضمنا کپچر ۱۱۷۰ کیلو وزنش هست من پشتش ننشسته ام ولی تلیسمان داشتم که ۱۴۴۰ کیلووزن داشت باپنج سرنشین وموتور ۱۶۰۰ توربو توی سربالایی اکثر ماشین ها راگرفتم وشما مطمئن باشه کپچر اصلا با۴ سرنشین که راحت هم باشند توی هیچ جاده ای کم نخواهد آورد الان اکثر ماشین های شاسی بلند چینی مثل تیگو ۷ موتورشون ۱۵۰۰ سی سی توربو هست وتوهیچ جاده ای کم نمیاره درسربالایی ها چه رسد به کپچر که تکنولوژی بالاتری داره
در يك كلام بايد بگم با توجه به قيمتي كه ايرانخودرو درنظر گرفته براش بسيار مقرون به صرفست.در حالیکه نیسان جوک مدل2016، اسکای پک با امکانات کمتر و سطح آپشن پایینتر و ابعاد اتاق و صندوق کوچکتر و مشخصات فنی و موتور و گیربکس پایینتر،127تومان قیمتگذاری شده، قیمت رنو کپچر 2017،با امکانات و آپشنهای بیشتر و مدل بالاتر و ابعاد اتاق و صندوق بزرگتر،با قیمت 110تومان،بسیار باصرفه و ارزش خرید بالاتری داره.تويوتا ياريس مدل 2017 با موتور كم توان تر و فضاي بار و سرنشين كوچكتر و گيربكس و موتور و فني قديميتر،130تومان قيمتگذاري شده.هيوندا آي20 مونتاژي با قيمت 87تومن و هيوندا آي10 مونتاژي 75 تومان.اكسنت مدل 2016 ،با كلاس اتاق پايين تر و گيربكس قديميتر با قيمت 117تومن-سراتو مونتاژ سايپا كه پايين بودن كيفيت و كاهش شديد سطح آپشناش براي همه زبانزد شده با قيمت 91 تومن-و هزاران نمونه خودروي ديگه رو اگه بررسي كنيد ميبينيد رنو كپچر با توجه به سطح تكنولوژي موتور و گيربكس و ارائه آپشنهاي پايه و ضروري و پرهيز از ارائه آپشنهاي غير ضروري،و البته با توجه به كراس اور بودن آن از مصرف بسيار پايين بنزين (4.6% در سرعت ثابت 90كيلومتر) بهره ميبرد.همچنين از نيروي مغناطيسي اصطحكاك ترمزها جهت شارژ كمكي دينام استفاده ميكنه.ترمزهاي فوق العاده قوي داره طوريكه كمتر از 30متر طي ميكنه تا سرعت شما از 100 به 0 برسه
تا قبل از ديدن پژو2008،هميشه فكر ميكردم با مونتاژ و ارائه 2008،بازار كپچر بدجور خراب بشه و 5ماه در ثبت نام و خريد كپچر تعلل كردم.تا اينكه در نمايشگاه شهر آفتاب بمدت يكساعت،كل موتور و داشبورد و صندوق عقب و دربها و آپشنها و تجهيزات نسخه فول و كاتالوگها و بروشورها و توضيحات پرسنل را شنيدم.در روي تمام صندليهاش نشستم و موقعيت فضاي بالاي سر و پا و كمر را بررسي كردم.و با ذهن آرام و بدون دغدغه و با خيال راحت نسبت به خريد رنو كپچر از بازار آزاد اقدام كردم.چون با قاطعيت متوجه شدم اصلا 2008 نميتونه رقيب كپچر باشه..با توجه به قيمت احتمالي چه در ابعاد.چه در تكنولوژي-چه در موتور و گيربكس-چه در تجهيزات و آپشنها-چه در بحث كيفيت مونتاژي و وارداتي.نميتونه با كپچر رقابت كنه..نگاهي به فروش بازارهاي جهانيشم شاهد اين مدعاست
سلام دوستان خسته نباشید
یک سوال دارم من میخوام انشا…. رنو کپچر مدل 2018 بگیرم که فیس لیفت شده و چند امکانات بهش اضافه سده
کسانی که کپچر دارند از این ماشین راضی هستند خوب هست و این به عنوان ماشین مسافرت من خواهم بود
لطفا یک نتیجه دقیق رو اعلام کنید ( چه موتوری . چه کیفیت . و……………..)
مرسی
کیفیت سیستم صوتی در مقایسه با رقبا تو بازه 120 تومن چه طور هست ؟
و همچنین شدت نور چراغ های جلو خوب هست ؟
با سلام كسي ميدونه پيش فروش كپچر 2018 كي هست؟
سلام اقا يک سوال برام پيش اومده .اصلا رنو کپچر توي ايران خودرو مونتاژ ميشه يا وارد ميشه .؟؟همين ديروز يک محموله بزرگ رنو کپچر وارد ايران شده يعني چي ؟؟ بالاخره مونتاژه يا وارداتي ؟؟؟
یه امتیاز دیگه کپچر اینه که تسمه تاین نداره و زنجیریه
با عرض سلام.نمیشه گفت ماشینه بدیه.ولی بعضی دوستان دیگه دارن اغراق میکنن.قزوین به رشت گردنه کوهین جلو پارس موتور زانتیا که حرفی واسه گفت نداشت.
سلام من کپچر ۲۰۱۷ دارم واقعا ماشین خوبی با قیمت ۱۱۰ تومان هست یکم عقبش می کوبه ولی از لحاظ شتاب عالیه واقعا سیستم توربو شارژش اصلا حس یک ماشین ۱۲۰۰ به شما نمیده پیشنهاد می کنم با ماشین هم رده خودش کورس بذارین
این ماشین کاملا وارداتی و ساخت کشور اسپانیا هست
من در این محدوده قیمت واسه هر کی که بخواهد هزینه کند پیشنهاد می کنم
اگر کسی سوالی دارد اگر بتوانم توضیح می دهم
معمولا کسانی که این ماشین را تست نکردند مخالف هستند
باسلام از دوستان کسی هست که تحویل مرداد باشه وماشین رو گرفته باشه وپس از چند وقت پس از تکمیل وجه ماشین رو تحویل دادن با تشکر
لطفا به جای مقاله فیلم برسی رنو کیچر را قرار دهید.
به نظرم ماشینی هستش که فقط ظاهر داره اریزو 5 مثله اینه ربا قیمت خیلی کمتر ولی میخوای 130 میلیون تومن بدی این ماشین با موتور ضعیف رو بگیری میری کیا میگیری
دوستان من قبل از اینکه کپچر دار شم نسبت به شتابش نگران بودم ، اما واقعا شتابش نسبت به مصرفش و نوع استفادش عاللییه . به طرز کافی راضیتون میکنه ضمنا من قبلا سوار آزارو 2007 و سانتافه 2017 بودم نمیخوام بگم در حد اون دوتاست نه اصلا اما میخوام بگم شتاب های بالاتر رو هم تجربه کردم و مستدل حرف میزنم نه اینکه یه دفعه سوار کپچر شده باشم و نظر بدم . در رابطه با هندلینگ و ترمزها باید بگم واقعا عالییه و شاید حتی تا اونجا که من احساس کردم از سانتافه شاید بهتر باشه (البته سانتافه ترمز های قویتری داره که اصلا در این حدش حال نمیده و کمی آزار دهندست ) و برای اینکه صادقانه حرف بزنم میخوام چند مورد از موارد نه چندان خوبشم براتون بگم ، یک اینکه کیفیت صداش خوبه قابل قبوله اما سیستم های صوتی هیوندای بهتره هر چند به ماله لنسر نمیرسه، دوم اینکه اولش که صفر میخرید واقعا کابین میکوبه اونم به خاطره باد زیاد لاستیکاست که بعد تنظیم باد خیلی بهتر میشه، اما در کل ماشین های نیم شاسی و شاسی بلند زیاد راحتی و نرمی ماشینهای شاسی کوتاه رو نمیشه ازشون انتظار داشت مگر سمت خودروهای ژاپنی و آلمانی برید که واقعا تو شاسی و نرمی خیلی عالیترن ،(اما میدونم که کپچر حداقل از ix35 های 2012 که من دیدم بهتره نمیدونم شاید تو مدلهای جدید توسان بهتر شده باشه) و اینکه فضای پشتش از لحاظ طولی برای آدمای با قد نرمال کاملا کافیه اما از لحاظ عرضی چندان خوب نیست برای 3 نفر. و مورد تو ذوق زن آخرش هم نبود سان روفه که تو مدلای 2018 قراره باشه اما بازم اونم تو ذوقه چون یه سان روفه ثابته و اهان یه مورد دیگه هم اینکه کنسول وسط تو 95% ماشینهایی که من تو باما دیدم نداره اما تو سندش نوشته داره اما همه ی این بدیاش موارد کاملا سلیقه ای قابل بهبود یافتنن که دست خریداره و واقعا مشخصات فنی عالیش(متناسب با قیمت) از گیربکس کاملا متناسب با موتورش که دو کلاچه هم هست و هندلینگ خوبش نمیشه براحتی گذشت و واقعا میتونه حس جدید تر و متفاوتتری از رانندگی رو بهتون بده
سلام. من با خوندن مشخصاتش (تئوری) خیلی خوشم اومده مخصوصا از امکانات جاسازی (تغییر اندازه صندوق، داشبورد جادار و…) موتور 1200 با وجود توربو عملکردخوبی انتظار میره ازش. سوال و نگرانی من از عمر توربو و سازگاری توربو با بنزین های آشغال ایرانه (منظورم بنزین معمولیه، الان 3ماهه سوپر پیدا نمیشه)
بدليل برآيند نسبي مزايا نسبت به معايب ، چه دوست داشته باشيم چه نخواهيم، بهترين رنج خريد 100تومن تو ايران فعلا رنو كپچره.وارداتي كامله.گشتاور بالا و توان خروجي زيادي داره-آپشنهاي پايه و ضروري داره-با همون حجم موتور كمش ميتونه از پس سربالاييهاي شديد و گردنه ها بربياد-فيلمهاشو تو آپارات نگاه ميكردم تاپ اسپيد 207تا داره-درگ با تيوولي هم كه تيوولي خيلي بدجور ازش ميخوره-تو خودروبانك تست درگ با تويوتا سي اچ ار داشت فقط نيم ثانيه تست 400 متر عقب افتاد-جادارترين صندوق عقبو بين همكلاساش داره-تنها ماشين بنزيني غير هيبريده كه سيستم بازيابي توليد انرژي از ترمز داره(مثل هيبريد)-5ستاره ايمنيش كامله-پايداري و هندلينگ خوبي داره-ارگونومي و لذت رانندگيش حرف نداره-من 2016 دارم تقريبا يكساله زير پامه هرجا هم رفتم .تاحالا فقط سرويس دوره اي بوده و بس-سربالاييها اكثر 4سيلندرا حريفش نميشن-150هزار يا 5سال گارانتيه
در دنیای امروزی دیگه حجم موتور ملاک نیست.بلکه توان خروجی موتور و گشتاور ،معیار مقایسه خودروهاست.بعضی دوستان میفرمایند قدرت رنو کپچر،کمه!!!! کافیه تو گوگل کلمات زیر رو یه جستجوی ساده بکنید تمامی کلیپهای تست شده در ایران براتون به نمایش درمیاد.
” تاپ اسپید رنو کپچر” – “درگ رنو کپچر با تیوولی” – “مسابقه رنو کپچر با سورنتو2017 در سربالایی” – تست کشش رنو کپچر در سربالایی و … – فکر کنم هر شخص منصفی با دیدن کلیپهای واقعی و عملی نظرش در مورد حجم کم موتور کپچر عوض بشه
يه محاسبه دودوتا چهارتا-خريد كپچر فول وارداتي به ايران به صرفه تر از تويوتاي chr پايه و حتي نيم فولشه.قيمت گمركي رنو كپچر نمونه ايران كه تقريبا فول هستش،14750يورو ميباشد.(خبرش در سايت ايرانجيب موجوده)كه با احتساب هر يورو 4570تومان قيمت گمركيش ميشه 67.400.000تومان-نمايندگي ايرانخودرو داره به قيمت 120تومان ميفروشه.يعني 78درصد اضافه تر از قيمت ورودي بدست مصرف كننده ميرسه..قيمت گمركي تويوتا chr در نسخه بي آپشن و ساده و لوآپشن ترين ورژن،18500يورو هست(خبر ايرانجيب موجود است) كه درمياد 84.545.000تومان-ايرتويا داره به قيمت 190 تومان ميفروشه.يعني 124درصد اضافه تر از قيمت ورودي.پس خريد كپچر خيلي خيلي با ارزش تر و مقرون به صرفه تره.همين محاسبه رو براي نيسان جوك اسكاي پك و انواع خودروهاي ديگه بكنيد ميبينيد خريد محصولات رنو خيلي باصرفه تر و ارزش خريد بالاتره
ایراد بزرگ کپچر نداشتن ایربگ پرده ای هست، یعنی سرنشینان صندلی عقب بدون ایربگ هستن، درسته 5 ستاره یوروانکپ گرفته ولی در تستهای یوروانکپ (تست تصادف از کنار) سرنشین بزرگسال روی صندلی عقب نمیزارن! در نتیجه رنو 2تا ایربگ پرده ای کپچر رو حذف کرده و خیلی راحت هم 5ستاره گرفته چون اصلا سرنشین بزرگسال روی صندلی عقب نبوده که نشون بده نداشتن ایربگ پرده ای چه صدمه ای وارد میکنه.
تمام تست های یوروانکپ (تست تصادف از کنار) به همین صورته، فیلم تست تصادف کپچر هم که روی سایتش هست میتونید نگاه کنید
تصور خيلي از مردم فقط حجم موتوره..در صورتيكه رنو كپچر با استفاده از تكنولوژي فرمول1 توانسته از حجم 1200، توان 120 اسب بخار قدرت بگيره.و بالاترين گشتاورو بين همكلاسهاي خودش داره.در تمام سربالاييهاي اتوبان انديمشك به خرم آباد امتحان كرديم.يه كپچر با 6نفر سرنشين قوي هيكل(5نفر+يك نفر سرنشين در صندوق عقب) كه مجموع وزنهامون به 700كيلوگرم ميرسه بعلاوه وزن خود ماشين ميشد 1900كيلوگرم.برديم واسه تست.كولرش هم روشن كرديم.باك بنزين پر(45ليتر)..با دنده 5، سرعت 150كيلومتر در ساعت سربالاييهاي شديد رو ميخورد.. اگه دنده 6 هم ميزديم براحتي 135تا ميكشيد بالا..
بنظر من با أين رنج قيمّت گزينه هاي بهتري مثل نيسان جوك وجود داره هرچي باشه نيسان ژاپنيه و شرف داره به اشغالاي فرانسوي
خدمت شما عرض کنم ، اگه بین جوک و کپچر به یکی بگین اشغال اون جوکه قطعا : گیربکس سی وتی جوک اصلا قابل مقایسه با دبل کلاچ کپچر نیست و کپچر صدم ثانیه معکوس میده و خیلی تیزه ، بوست توربوش خیلی عالی با این حجم موتور ۱۲۰۰ دست کمی از سی ۳ و ۲۰۰۸ که ۱۶۰۰ توربو هستن نداره و پا به پای اونا راه میره و اصلا جوک تنفس طبیعی به گرد پاشم نمیرسه، فضای داخلش جادارتر و راحت تره و فضای بار بیشتری در اختیار میذاره ، امکاناتش مثل اسکای پک در حالی که قیمتش خیلی ارزون تره ، قیمتش خیلی منطقی تره ، ظاهرش سلیقه ای هست ولی بنظرم کپچر زیباتر باشه
تنها مزیت جوک دوام فنیش هست که اونم تنفس طبیعیه و باید دید در مدل توربو چقد دوام دارن، در ضمن در بازار اروپا کپچر بسیار محبوب تر از جوک میباشد
رنو کپچر از رقبایی مثل نیسان جوک ، سانک یانگ تیوولی از لحاظ شتاب ، قدرت ، نرمی و امکانات و راحتی حرف اول تو بازار میزنه و قیمتش هم نسبت به رقبا خیلی ارزشمند.
قیمت در بازار اروپا در حدود 20 هزار یورو که با احتساب قیمت 5000 تومانی یورو و عوارض گمرگی قیمتی خیلی بالاتر از این باید براش پرداخت شود .
باسلام لطفا از خدمات وكيفيت ماشين هم بگين.
با سلام خدمت دوستان بنده يك ماهى هست كه يك رنو كپچر خريدم اين ماشين به نسبت قيمتش تو بازار ايران واقعا بهترين انتخاب هست شكى درش نيست ١٢٠ اسب قدرت و ١٩٠ نيوتون گشتاور كه از همه مهمتر تو دور موتور ٢٠٠٠ در دسترس هست كه در نتيجه رانندگى با كشش و نفس و راندمان بالايي رو ميتونيد تجربه كنيد بسيار سوارى نرم و راحتى داره و خسته كننده نيست كمى ضعف ترمز داره اونم توى سرعتاى بالا و البته خصوصيت بارز تمام ماشينهاى رنو كه كمى عدم هماهنگى گيربكس با موتور هست كه توى اين يكى باز هم از بقيه بهتره از نظر مصرف بنزين هم خيلى از ماشينهايي كه حتى بازدهى كمترى از رنو كپچر دارند مصرف پايينترى داره تمام ادوات به درد بخور و اپشن هاى پر مصرف رو هم داره ولى اگه دنبال اپشن انچنانى هستيد نه چسبندگى و هندلينگ تقريبا قابل قبولى داره ولى بزرگترين ضعفش توى تصادفاف هست كه با وجود ٥ ستاره ايمنى خود ماشين خيلى ميره تو خرج كه براى خود بنده هم پيش اومد يه پرتيد با سرعت ٣٠ كيلومتر زد توى گوشه سپر سمت شاگرد جلو كه باعث نابود شدن كامل كنيسر بنزين و قمقمه شيشه شوى و شلگير و پمپ شيشه شور و شكستن فلاپ و دى لايت و تعويض تمامى قطعات نامبرده شد همه اينا فقط در اثر برخورد با سرعت ٣٠ كيلومتر .. روى هم رفته ماشين قابل قبول و راحتى هست و از خريدش پشيمون نميشيد ببخشيد پر حرفى كردم.
سلام دوست عزیز شما که تصادف کردی قطعاتشو راحت پیدا کردی قیمتی چطوریه؟
با سلام خدمت دوستان بنده يك ماهى هست كه يك رنو كپچر خريدم اين ماشين به نسبت قيمتش تو بازار ايران واقعا بهترين انتخاب هست شكى درش نيست ١٢٠ اسب قدرت و ١٩٠ نيوتون گشتاور كه از همه مهمتر تو دور موتور ٢٠٠٠ در دسترس هست كه در نتيجه رانندگى با كشش و نفس و راندمان بالايي رو ميتونيد تجربه كنيد بسيار سوارى نرم و راحتى داره و خسته كننده نيست كمى ضعف ترمز داره اونم توى سرعتاى بالا و البته خصوصيت بارز تمام ماشينهاى رنو كه كمى عدم هماهنگى گيربكس با موتور هست كه توى اين يكى باز هم از بقيه بهتره از نظر مصرف بنزين هم خيلى از ماشينهايي كه حتى بازدهى كمترى از رنو كپچر دارند مصرف پايينترى داره تمام ادوات به درد بخور و اپشن هاى پر مصرف رو هم داره ولى اگه دنبال اپشن انچنانى هستيد نه چسبندگى و هندلينگ تقريبا قابل قبولى داره ولى بزرگترين ضعفش توى تصادفاف هست كه با وجود ٥ ستاره ايمنى خود ماشين خيلى ميره تو خرج كه براى خود بنده هم پيش اومد يه پرتيد با سرعت ٣٠ كيلومتر زد توى گوشه سپر سمت شاگرد جلو كه باعث نابود شدن كامل كنيسر بنزين و قمقمه شيشه شوى و شلگير و پمپ شيشه شور و شكستن فلاپ و دى لايت و تعويض تمامى قطعات نامبرده شد همه اينا فقط در اثر برخورد با سرعت ٣٠ كيلومتر .. روى هم رفته ماشين قابل قبول و راحتى هست و از خريدش پشيمون نميشيد ببخشيد پر حرفى كردم.
سلام دوستان… از کسانی که تجربه رانندگی باهاشو داشتن میخوام بپرسم که سواری نرمی داره آیا؟ ممنون میشم اگر جواب بدین…
يه محاسبه دودوتا چهارتا-خريد كپچر فول وارداتي به ايران به صرفه تر از تويوتاي chr پايه و حتي نيم فولشه.قيمت گمركي رنو كپچر نمونه ايران كه تقريبا فول هستش،14750يورو ميباشد.(خبرش در سايت گمرك موجوده)كه با احتساب هر يورو 5450تومان قيمت گمركيش ميشه 80.387.500تومان-نمايندگي ايرانخودرو داره به قيمت 132تومان ميفروشه.يعني 64درصد اضافه تر از قيمت ورودي بدست مصرف كننده ميرسه..قيمت گمركي تويوتا chr در نسخه بي آپشن و ساده و لوآپشن ترين ورژن،18500يورو هست(خبر گمرك موجود است) كه درمياد 100.825.000تومان-ايرتويا داره به قيمت 200تومان ميفروشه.يعني 98درصد اضافه تر از قيمت ورودي.پس خريد كپچر خيلي خيلي با ارزش تر و مقرون به صرفه تره.همين محاسبه رو براي نيسان جوك اسكاي پك و انواع خودروهاي ديگه بكنيد ميبينيد خريد محصولات رنو،بخصوص کپچر،خيلي باصرفه تر و ارزش خريد بالاتره
دوستان من رنو کپچر سفید دارم در واقع دخترمه ، بسیار دوسش دارم و ازش راضی هستم اولین ماشین م دوو بود و خیلی ماشین های دیگه صادراتی ، ولی این قدر که این خوبه باقی نبودن ، فقط یکی که داره به من کمک کنه بعضی از دکمه ها رو نمی دونم چیه ! هر چی امتحان کردم نشد ./
0046700708027
سلام دوستان . من خیلی رنوکپچر رو دوست دارم و راجع بهش تحقیق کردم . دوستان درست میگن یکی از بزرگترین عیبهای کپچر نداشتن کیسه هوا برای سرنشینای عقب . بنظر من برا این قیمت و تبلیغات زیادش غیب بزرگیه . که باید حتما برطرفش کنه . معمولا کابین عقب بچهامون و عزیزان میشن .
این متن حاصل تحقیق و نتایج پرسشنامه از تجربه رانندگی و نگهداری 50 نفر از مالکان رنو کپچر در طی 3سال با مجموع کارکرد 1.350.000 کیلومتر میباشد.کمترین کارکرد 4000 کیلومتر و بیشترین کارکرد 86000 کیلومتر میباشد.سیستم تعلیق کپچر در سرعت های مختلف عملکرد بسیار خوبی دارد و به خوبی ارتعاش های حاصل از ناهمواری های جاده را جذب می کند. این خودرو عمدتا یکی از راحت ترین تجربه های سواری را در کلاس خود ارائه می دهد؛ این کراس اوور توانایی خوبی در گذر از پیچ ها دارد، چسبندگی مناسب با جاده و پاسخ دهی فرمان بسیار قابل اتکا، از دیگر توانایی های رنو کپچر در بخش هندلینگ و فرمان پذیری است.رنو کپچر تنها در سایت رنو اسپانیا واقع در شهر وایادولید به تولید می رسد و کپچر های نمونه ایران(تحویلی ایران خودرو و نگين خودرو)نیز از این قاعده مستثنی نیستند و همگی بصورت كاملاً وارداتی،بدون كوچكترین دخالت شركتهای واردكننده،مستقیماً بدست مصرف كنندگان ایرانی میرسند.رنو کپچر از چهار کیسه ی هوای ایمنی بهره می برد؛ دو کیسه ی هوا مسئولیت حفاظت از راننده و سرنشین جلو را در تصادفات روبه رو بر عهده دارند.
اوج تكنولوژی در رنو كپچر را باید در هماهنگی قدرت موتور خوب به همراه گشتاور عالی گیربكس جستجو كرد كه باعث میشود راننده بتواند با دور موتورهای پایین،در دنده های سبك،همچنان پر قدرت،به سرعتهای بسیار بالا برسد كه باعث كاهش مصرف سوخت میگردد.موتور رنو كپچر،گواهینامه تست 800هزار كیلومتر دوام و پایداری كارخانه سازنده را بر پیشانی خود دارد.استهلاك كم،آرامش و بیصدایی،مشخصه بارز موتور و گیربكس رنو كپچر میباشد.
سال های گذشته در بازار خودروی کشورهای دنیا، کلاس خودروهای کراس اوور و شاسی بلند به محبوبیت چشم گیری دست یافته است؛خودروهای کراس اوور جمع و جور بدلیل عملکرد قابل قبول،فضای مناسب و قیمت مناسبی که دارند، به انتخاب خیلی از افراد بخصوص جوانان بدل شده اند.شرکت رنو برای بهره گیری از این گرایش به وجودآمده ، با عرضه ی خودروی زیبایی همچون کپچر،سعی دارد به رقابت با کمپانی های دیگر فعال در این حوزه بپردازد.
شاید رنو تمام تجهیزات مورد نیاز را در این خودرو نگنجانده باشد ولی کپچر آپشنهای مختلفی دارد که در برخی از رقبای این خودرو این تجهیزات وجود ندارند، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صفحه نمایش ۷ اینچی، چراغ های LED روز روشن ، سیستم تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو ، سنسور اتوماتیک نور چراغها، آیینه های جانبی برقی و تاشونده با دید گسترده و مجهز به گرمکن عقب، سیستم ضد سرقت خودرو(ایموبیلایزر)، سنسور پارک و دوربین دنده عقب ، قفل مرکزی و ورود بدون کلید،کمربند ایمنی جلو با قابلیت محدودکردن فشار وارده و پیش کشنده، سیستم استارت دکمهای هوشمند، کروز کنترل و سیستم محدودکننده سرعت (Speed Limiter)، سیستم مصرف بهینه موتور(ECO-MODE) ، قابلیت تلسکوپی تنظیم فرمان و تنظیم ارتفاع، کارت قفل و استارت هوشمند رنو، ۳ عدد پشت سری عقب قابل تنظیم و … برخی از تجهیزات این خودرو محسوب میشوند.
رنو کپچر مظهر تخصص موتوری رنو بوده که در طول 35 سال سابقه در فرمول 1 و 11 عنوان قهرمانی جهان توسعه یافته است.کم کردن مصرف سوخت بدون کاهش توان-مدیریت دمای موتور که به افزایش دمای موتور شتاب بخشیده و راندمان انرژی را بالا می برد.از آیرودینامیک بهبود یافته و مصرف سوخت پائین تر که به لطف دریچه های هوای فعال ایجاد می شود، لذت ببرید.
رنو كپچر از معدود خودروهای بنزینی غیر هیبرید میباشد كه سیستم بازیابی تولید انرژی از ترمز دارد.چنانكه به مانند یك خودروی هیبرید،در هنگام کاهش سرعت، با بهره گیری از سیستم مدیریت هوشمند انرژی (ESM)، که انرژی را در هنگام ترمز گیری بهبود می بخشد، دینام باطری را که منبع تغذیه بخاری، سیستم تهویه مطبوع، رادیو، چراغ های جلو و فرمان برقی می باشد، شارژ می کند.
كپچر،پرفروشترین كراس اور شهری در جهان میباشد كه زیر نظر “لارنس ون دن اکر”، مدیر واحد طراحی کمپانی رنو طراحی شده است و”بنویت بوشارد”،مدیر واحد تولید رنو از آن به عنوان «کراس اوور غیرتهاجمی و کامپکتی» یاد می کند که «بسیار کاربرپسند» است.این کراس اور توانایی خوبی در گذر از پیچ ها دارد، چسبندگی مناسب با جاده و پاسخ دهی فرمان بسیار قابل اتکا،از دیگر توانایی های رنو کپچر در بخش هندلینگ و فرمان پذیری است.
طراحی بیرونی کپچر،بسیار جوان پسند و شیک است .خطوط جانبی برجسته با بدنه ۲ رنگ،یک هماهنگی کامل را ایجاد کرده و شما هیچگاه از ظاهر خودروی خود خسته نخواهید شد . طراحی و رنگ های کپچر در بازار آنقدر خاص است که در هنگام رانندگی متوجه چرخیدن سرها به سمت اتومبیلتان میشوید.کپچر را می توان یکی از کراس اورهای پرطرفدار اروپا دانست که جزو محصولات پرفروش شرکت رنو نیز محسوب می شود.
رنو کپچر اولین خودروی شرکت رنو است که نیمی از طراحان آن را زنان تشکیل می دهند. این تعدیل جنسیتی در طراحی خودرو، باعث شده خودرو با سلیقه و ذائقه زنان هماهنگ شود.
برخی از افتخارات کپچر//5ستاره ایمنی از یورو انکاپ//فروش 255000 دستگاه در مدت 20 ماه در اروپا//سومین اس یو وی سال2014 در اروپا//اولین اس یو وی سال 2015 در فرانسه//بهترین خودرو در نمایشگاه 2013 سئول//فروش 1000 دستگاه در کره جنوبی در مدت 7 دقیقه//خودرو سال 2014 کره//خودروی پرفروش برند رنو در سال 2014//اصول طراحی موتور،مطابق خودروهای فرمول یک رنو// 90درصد قدرت،در دنده یک در دور موتور 1500 بدست می آید.
قدرت موتور زیاد و گشتاور بالای گیربكس رنو كپچر و البته هماهنگی خوب موتور و گیربكس،سبب میشود این خودرو با دنده 6(سبكترین دنده)،در دور موتور 4250 ، به سرعت 210كیلومتر در ساعت برسد.كه باعث آرامش كامل اتاق و بدنه خودرو شده و صدای موتور و گیربكس و زوزه باد،شنیده نمیشود.
رنو كپچر ، با بهره بردن از ترمز كاسه ای قوی و پیشرفته در چرخهای عقب به همراه استفاده از اصول مهندسی ایمنی ، تعلیق و پایداری ، در آزمون كنترل پایداری الكترونیكی یورو انكپ ، 27 سانتی متر لغزش جانبی كمتری نسبت به پژو2008 (با بهره گیری از ترمز دیسكی در چرخهای عقب) دارد.تمامی رنو كپچرهای موجود در ایران ، وارداتی بوده و همگی ، ساخت و مونتاژ سایت رنو اسپانیا میباشد.
شرکت رنو کراس اوور زیبای خود را به مجموعه ای متنوع از سیستم های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم ترمز کمکی در مواقع اضطراری EBA، سیستم ضدلغزش ASR ،سیستم کنترل کشش TCS،قلاب های ISOFIX برای نصب صندلی های ویژه ی کودک، قفل مرکزی و ورود بدون کلید و در نهایت کمربند ایمنی جلو به همراه پیش کشنده اشاره کرد.رنو كپچرهای وارداتی به ایران در سایت رنو اسپانیا مونتاژ شده و بدست مصرف كننده ایرانی میرسد.
رنو کپچر از چهار کیسه ی هوای ایمنی بهره می برد؛ دو کیسه ی هوا مسئولیت حفاظت از راننده و سرنشین جلو را در تصادفات روبه رو بر عهده دارند. کیسه های هوای جانبی نیز از بدن سرنشینان ردیف جلو در برخوردهای جانبی محافظت می کنند.رنو کپچر از موسسه ی Euro NCAP موفق به کسب پنج ستاره ی ایمنی شد.//محافظت از سرنشینان بزرگ سال: ۸۸ درصد//محافظت از سرنشینان خردسال: ۷۹ درصد//سیستم های ایمنی و کمکی راننده: ۸۱ درصدرنو كپچر از یک موتور پرقدرت کم مصرف بهره میبرد.موتور EDC TCE 120 خواسته شما را برآورده می کند. این موتور یک رانندگی اقتصادی با کارایی بالا را به همراه فراهم آوردن120 اسب بخار و 190 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه ، در اختیار شما می گذارد. یک رانندگی نرم و روان از طریق همراهی گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 2 کلاچه با موتور فوق در انتظار شماست.
بخاطر گشتاور فوق العاده گیربكس و توان خروجی موتور و هماهنگی بسیار خوب با یكدیگر، در دنده 5 ، امكان افزایش سرعت بیشتر تا 200 كیلومتر در ساعت مهیا میباشد.
سیستم روشنایی اتوماتیک هنگام گردش خودرو ، موانع را به کمک سیستم روشنایی اتوماتیک هنگام گردش خودرو، سریعتر شناسایی کنید. روشنایی با میزان زاویه فرمان و سرعت خودرو تغییر می نماید. اکنون شما می توانید در مناطق با نور کم با ایمنی کامل بپیچید.
از مهمترین معیارهای خرید خودرو برای ایرانیان،صندوق عقب بزرگ و فضاهای قابل دسترسی جهت نگهداری اشیاء ، میباشد كه در این زمینه رنو كپچر به تمام نیازهای شما پاسخ میدهد.رنو كپچر در بین تمامی خودروهای همكلاس خود،بزرگترین و جادارترین صندوق عقب را ارائه میدهد.همچنین فضای بالای سر و جلوی پای سرنشینان عقب بسیار مناسب است.
رنو كپچر علیرغم حجم موتور كوچك ، بدلیل توان خروجی موتور و گشتاور بالای گیربكس،با سبكترین دنده،میتواند شیبهای تند را با سرعت بالا بپیماید و نیاز به معكوس كشیدن ندارد.
رنو كپچر ، با بهره بردن از ترمز كاسه ای قوی و پیشرفته در چرخهای عقب ، با كسب 81 درصد مجموع امتیازات در بخش سیستمهای كمك ایمنی در تستهای سختگیرانه یورو انكپ ، نسبت به رقبای همكلاس خودش مثل پژو 2008 (70درصد) و نیسان جوك (71درصد) ، در جایگاه بالاتری ایستاده است.
تجربه واقعي و عملي(رانندگی و نگهداری) 12 نفر از مالکان رنو کپچر در طی ۳سال با مجموع کارکرد 600.000 کیلومتر میباشد.کمترین کارکرد 10.000 کیلومتر و بیشترین کارکرد 80.000 کیلومتر میباشد.
11-چراغ كرنرينگ رنو كپچر،سر پيچها،فضاي جانبي خوبي رو روشن ميكنه.يا در پاركينگ و فضاهاي تاريك،موقع دنده عقب رفتن باعث بهبود روشنايي محيط ميشه.
12-كيلس استارتر كارتي رنو كپچر،با سيگنال قوي،بدون اينكه از جيب در بيارم،هميشه همراهمه و با دگمه،نسبت به روشن و خاموش كردن خودرو اقدام ميكنم.هم باعث راحتيه و هم باعث ايمني فوق العاده اي نسبت به خودروهاي سوييچ دار در جلوگيري از بازكردن دربها و سرقت اتومبيل ميشه.و اينكه با نزديك شدن به خودرو و فشار دگمه روي درب،دربها باز ميشن و هنگام دور شدن،تمام دربها بصورت اتوماتيك قفل ميشه.
13-موقعي كه كپچر داشتم فضاي جادار داخل خودرو،براي من و خانواده رضايتبخش بود.4نفر با قد و وزن متوسط،براحتي مسيرهاي طولاني 1500 كيلومتري مسافرت ميكرديم.
14-هنوز هم تفاوت رنگ بدنه و سقف رنو كپچر،برام جالبه و باعث جذابيت هر چه بيشتر اين خودرو براي خودم و خانواده شده است.
15-جلوبندي رنو كپچر(طبق،پلوسها،موجگيرها)،استقامت بسيار خوبي داره…منكه مدل 2015 دارم.عليرغم وضعيت نامناسب آسفالت خيابانها و جاده ها،كه بر اثر گرما،ورم كرده و همه جا پر از چاله چوله و دست انداز و سرعتگيره،ولي مجموعه جلوبندي و اكسل عقب تاكنون به كوچكترين مشكل مثل لقي،عدم ميزان فرمان،لرزش،انحراف،ساييدگي ناهمگون لاستيك،صداهاي اضافي و غيرطبيعي از مجموعه جلوبندي،برنخورده.
16-رنو كپچر،آلايندگي بسيار كمي داره.براي طرح ترافيك،معاينه فني برده بوديم.جالبه بگم با اينكه بنزين معمولي زده بوديم آلايندگي كپچر،مثل خودروهاي هيبريد بود.همچنين برخلاف خيلي از خودروهاي صفر مونتاژي،عملكرد متوازن كمك فنرهاي جلو و عقب از محسنات خودرو بود.عدم انحراف خودرو نيز در معاينه فني تأييد شد كه به مكانيزم خوب ترمزها و سيستم پايداري خودرو مربوط ميشه.قدرت ترمزگيري در چرخهاي جلو و عقب،با توجه به پارامترهاي معاينه فني،بسيار عالي ارزيابي شد.
17-من از امكانات تهويه مطبوع رنو كپچر خيلي راضيم.در هواي باروني شمال،بلافاصله بعد از بكارگيري سيستم ضدبخار،در كمتر از 20ثانيه،تمام بخارهاي شيشه پاك ميشه.
18-از مزاياي رنو كپچر،عايق بندي خوب در مقابل باد و صداي لاستيكها با آسفالت،بعلاوه صداي كم موتور و گيربكسشه.
19-نكته مثبت رنو كپچر از نظر من،ترمزهاي خوب و ايمن(عليرغم كاسه اي بودن)،پايداري عالي،تعليق خوب در اين كلاس خودرويي بعلاوه هندلينگ فوق العادشه.
20-كراس اورهاي زيادي تست كردم.رنو كپچر،تعليق بسيار خوبي داره.در مقايسه با اكثر شاسي بلندها و كراس اورهاي موجود و حتي بعضي خودروهاي سواري،كمك فنرهاي مناسبتري داره كه باعث مهار كوبش و تكانه هاي خودرو ميشه.گرچه نسبت به اغلب خودروهاي سواري،اين كوبش و تكانه ها خيلي محسوس تره.
سلام دوستان میخواستم بدونم هاوال h2 بخرم یا رنو کپچر میدونم قابل مقایسه و توی یک رنج نیستند کدوم بهتره؟
سلام دوستان صحبت من با اون دوستی بود که گفت ماشین ژاپنی شرف داره به اشغالای فرانسوی!! داداش رضا فقط مواظب باش سقوط نکنی
سلام . بتازگی صرفا جهت خرید و فروش یک دستگاه رنو کپچر مدل 2015 خریداری کردم و باید بگم بر خلاف نظر دوستان که صرفا به بیان نقاط قوت این اتوموبیل پرداختند، این اتوموبیل معایبی هم داره.
اولین نکته در مورد رانندگی که در موردش کنجکاو خواهید بود بحث شتاب ماشین هست . بر خلاف انتظارم که فکرمی کردم با ماشین بسیار کندی مواجه باشم باید بگم که شتاب ماشین برای رانندگی داخل شهر قابل قبوله . منتها شتاب ماشین از حالت سکون با توجه به تاخیر توربو ها اصلا جالب نیست . اگر ویدیو درگ این ماشین یا پژو 2008 رو هم دیده باشید میبینید که رنو با اختلاف فاحش شکست میخره .
متریال داخلی ماشین تماما از پلاستیک خشک هست . قطعات داخل ماشین هم هم حس بی کیفیتی القا می کنن . در کل به لحاظ کیفیت متریال داخلی خیلی ناامید کنندست.
سیستم صوتی ماشین برای این رنج از قیمت بی کیفیته.
صندلی های ماشین پارچه ای هستن اما با توجه به نوع خاص طراحی و کیفیتش اصلا توی ذوق نمیزنه و چه بسا بعضی ها به چرم ترجیحش بدن . با این حال نمیشه گفت که صندلی های ماشین خیلی راحت هستند و در طولانی مدت کمی اذیت خواهید شد.
فرمان ماشین بسیار بسیار نرمه که حس خوبیو منتقل می کنه . ترمز های ماشین مناسب ، مصرف سوخت پایین هست و دید ماشین نسبت به روبرو خیلی خوبه.
فکر می کنم سواری ماشین نسبت به بعضی از کراس اوورهای کره ای نرم تره اما باز هم بویژه از عقب میکوبه ضمنا در چاله ها ماشین تکان های عرضی زیادی داره که راننده هم همراه با این تکان ها جابجا میشه و اصلا خوشایند نیست و بدتر این که در دست اندازها معمولا همراه با عبور از دست انداز راننده مقدار کمی به جلو پرت میشه ( یعنی سر راننده مقداری به سمت جلو پرت و دوباره به حالت تکیه به صندلی بر می گرده ) مگر این که سرعت ماشینو خیلی کم کنید.
موتور کم صدایی داره و فضای کابین نسبتا کم صداست اما به طور کل اتاق ماشین و گاهی در های ماشین در خیابان های ناهموار صدا تولید می کنند که البته این مسئله در خیلی از ماشین ها وجود داره.
سرنشینان عقب نسبت به کلاس ماشین، فضای پا کافی دارند ( برخلاف مزدا 3 ) اما عرض ماشین کمه و برای نشستن 3 آدم بالغ ممکنه مشکل بوجود بیاد. در مجموع فضای داخلی ماشین نسبت به کلاسش مناسبه .
سانروف ندارد و به لحاظ آپشنی اصلا قوی نیست.
باک ماشین خیلی کوچیکه و با این که ماشین کم مصرفه ولی در صورت راننده های پر مصرف باید بیشتر به پمپ بنزین مراجعه کنند.
ابعاد ماشین خیلی کوچیکه و برای نقاط شلوغ که جای پارک بسختی گیر میاد بسیار مناسبه . ضمنا صندوق ماشین هم نسبت به سدان های کامپکت مثل مزدا 3 و سراتو کوچیکتره.
ریموت ماشین حالت کارتی داره که حمل و نقلشو راحت تر می کنه ولی به لحاظ ظاهری اصلا جذاب نیست .
در کل اگر کسی دنبال رانندگی هیجان انگیز هست یا دنبال ماشینی هست که با توجه به قیمت های بالا بهتون حس لوکس بودن القا کنه، رنو کپچر اصلا گزینه خوبی نیست ولی اگر دنبال یک ماشین ساده و با کیفیت که قیمت کمتری نسبت به رقبا داره گزینه مناسبی هست به هر حال کپچر جزء پرفروش ترین ماشین های اروپاست. در هر صورت من با این رنج قیمت ، مزدا 3 و سراتو سایپا که پیش از این داشتم رو قطعا به این ماشین ترجیح میدم .
چون می خواستم یکی رو بخرم من رنو کپچر رو با پژو ۲۰۰۸ مقایسه کردم. موتور پژو ۲۰۰۸ بسیار قوی تره و برنده چند جایزه جهانی شده و مشترک با بی ام و طراحی شده است. ترمزهای پژو ۲۰۰۸ چهار چرخ دیسکی هست ولی کپچر ترمزهای عقبش کاسه ای و ضعیفتره. پژو ۲۰۰۸ شش کیسه هوا داره و رنو کپچر چهار کیسه هوا داره. رنو کپچر وارداتی و پژو ۲۰۰۸ در ایران و شرکت ایکاپ مونتاژ میشه. پژو ۲۰۰۸ باکیفیت ترین خودرو مونتاژ داخل هست و تنها خودرویی است که دوسال متوالی پنج ستاره کیفی را به دست آورده. گیربکس پژو ۲۰۰۸ محصول شرکت آیسین ژاپن و کمی هوشمندتر از گیربکس کپچر است. اگر سواری دو خودرو رو هم امتحان کنید متوجه میشوید که سواری پژو بسیار پرشتاب تر و لذت بخش تر است. امکانات و آپشن دو خودرو در یک حد است. قیمت جهانی پژو با این مشخصات فنی بالاتره. رنو کپچر به دلیل هزینه های گمرکی، سود بالای شرکت واردکننده و عرضه محدود قیمت بالایی دارد و با این قیمت ارزش خرید ندارد.
دناپلاس
ما ایرانیها فقط دنبال مارک هستیم مثل همین ماشین که ظاهر خوب داره ولی هم داشبوردش زشته هم موتورش ضعیفه موتور 1200 سی سی و قدرت 116 اسب بخار دیگه نوبره والا .سمند مزخرف ایران خودرو هم قدرتش بیشتر از اینه.آدم بعضی ماشینهای چینی رو میبینه شرمنده میشه با طراحی زیبای بیرونی داشبورد زیبای جدید موتور قوی 2000 سی سی با حدود 170 اسبی .حالا اختیار با شما برند پسند هاست که حاضرید آیفون 6 پنج سال پیش و داشته باشید با زنگش حال کنید تا اینکه یک هوآوی روز داشته باشین…
سلام.من یه کپچر دارم که همین یکی تو ایرانه چون تو سیستم راهنمایی و رانندگی خودروی رنو با این مشخصات ثبت نشده و با یه نامه به پلیس از سمت منطقه ما , این مشخصات رو تو سیستم گفتن اضافه میکنن تا بتونن ماشینو پلاک کنن. خودرو منطقه آزاد انزلیه. موتور 1600 اسکالا گیربکس 6 سرعته cvt اتومات و دستی .بقیه مشخصات کپچر توربو را داره.فقط گرمکن صندلی نداره و این رنگی هم تو ایران موجود نیست.در مسیر اتوبان دور موتور 2000 مصرفش معمولا بین 3.5 تا 4.5 ثابته. البته کمتر هم میشه در بعضی شرایط محیطی
نه فرانسوی نه ایرانی… فقط ژاپنی اونهم کم مصرف و ایمن که شاید خارجه بشه خرید داخل ایران گمون نبرم…. امان ز بی پولی
من پیمانکار یه شرکت خصوصی،دولتی در بخش عمران و پروژه های راهداری هستم که یکدستگاه کپچر مدل2015 بهمراه راننده از سال 94 در اختیارم گذاشتن.اکثر نقاط ایران تردد داریم.و الان هم کارکرد خودرو به نیم میلیون کیلومتر رسیده.واقعا” کپچر کم خرج و بی آزاره.فقط سرویسهای دوره ای انجام دادیم.کوچکترین خرج نامتعارف برامون نداشته.نیاز به بنزین سوپر واجب نیست.موتور و گیربکس،مثل روز اول سلامت و صحیح بدون عیب و ایراد کار میکنه.فرسایش لاستیکها خیلی دیر به دیر صورت میگیره.جلوبندیش تا حالا دست نخورده.تمام قطعات برقی و مکانیکی ، کمترین ایراد ندارن.حیف که خیلی گرون شده پولم نمیرسه بخرم.اگه واردات آزاد بشه با قیمت مناسب خودم حتما” یکی میخرم.
به نظر شما داستر بهتر یا کپچر من هم برای شهر میخوام هم برای جاده و…
داستر
بهترین ماشینی که من سوار شدم پراید …جوری طراحی شده که وقتی باران می بارد احساس می کنی قطرات باران روی شانه هات می چکد لامصب نمی دونم این درزها را با چه تکنولوژی ساختند که باران به صورت قطره ای وارد خودرو می شد و می شد لذت باران را با اینکه پنجره ها بالاست ببری…برف پاکن خودرو پراید از دیگر تکنولوزیهای روز دنیا استفاده شده وقتی روشن می کنی چنان جیغ جیغ می کند که اصلا مگه داریم چنین صدایی لاستیک روی شیشه بتواند ایجاد کند…آلیاژ بدنه خودرو چنان تکنولوژی ساخته شده که وقتی تصادف می کند پودر می شد حتی یک درصد شانس برای زنده ماندن هم نداری…کلا خوب ماشینی انشاالله دنیا به ما افتخار خواهند کرد…آخه آمریکا وقتی می بیند این خودروهای ماست چرا به ما حمله کند خودمون داریم می میریم نیازی به آمریکا نیست
کاش سانروف داشت بیشتر میچسبید ولی بازم قابل قبوله واس منی ک از ی شاسی بلند چینی اومدم سراغ کپچر
تجربه يكي از مالكين رنو كپچر در ايران پس از 5 سال و کارکرد : 1️8️2️0️0️0️ کیلومتر ۱۰ بار سفر به کل ایران ۳ بار سفر به ۸۱ استان ترکیه ۱ بار سفر به ۱۲ استان گرجستان ۱ بار سفر به ۱۳ استان آذربایجان ️بدون استفاده از گارانتی(حتی یکبار) ️بدون خرابی فنی،برقی،مکانیکی و تزئیناتی یکبار تعویض لاستیک در کارکرد ۱۴۶.۰۰۰ کیلومتر یکبار تعویض شمع در کارکرد ۱۰۸.۰۰۰ کیلومتر عدم تعویض ضدیخ،روغن ترمز و روغن گیربکس سلامت جلوبندی،سیستم تعلیق،کمک فنرها،اکسل عقب،بلبرینگها سلامت جعبه فرمان برقی و دسته موتورها سلامت سیستم برق رسانی و ادوات برقی سلامت سیستم سوخت رسانی،انباری اگزوز،کاتالیست و کنیستر ️سلامت کاسه نمدها،کارکرد دیفرانسیل و گیربکس سلامت کوئل،وایر و شمع ها عدم تعویض زنجیرتایم و تسمه ها سلامت ترمزها سلامت ایرکاندیشن(بخاری و کولر) ️سلامت پمپ بنزین،پمپ روغن و ترموستات عدم تعویض فیلتر بنزین ️۲ بار تعویض لنت جلو و ۱ بار عقب ۱ بار تعویض باتری ️ مصرف بنزین به میزان۱۲.۹۸۰لیتر ۹۰٪ کارکرد با بنزین معمولی،بدون ایجاد مشکل برای توربوشارژ و سیستم سوخت رسانی موارد مذکور،بصورت تخصصی توسط دستگاه کلیپ و دستگاه معاینات فنی،مورد سنجش قرار گرفته شده است
سلام دوستان، برای سرویس دوره ای کپچر کجا برم که مطمئن باشه، نميتونم از نمایندگی نوبت بگیرم و جای ديگه هم بردم روغن ریزی داره.
اعصابم خرد شده.
دوستان یک تعمیرگاه مطمین برای رنو کپچر معرفی میفرمایید
دو ساله خریدم ولی راضی نیستم . قطعاتش پیدا نمیشه و گرونه . تو تصادف اصلا محکم نیست . با یه ضربه کوچیک کلا کاپوت جمع شد
TCU گیربکس خراب میشه و هزینه صد میلیونی روی دست مالک میزاره
باتری فابریک این ماشین گیر نمیاد و استفاده از باتری غیر فابریک هم مشکلات زیادی ایجاد میکنه
از نظر خدمات پس از فروش آيا قطعات در دسترسه يا خير
جدیدترین مطالب
جدیدترین ویدیو ها
سایر خودرو ها
رنو آرکانا
تندر پلاس
رنو تالیسمان
رنو ساندرو استپ وی