0 
نسل جدید مرسدس بنز C200 که با کد اتاق W206 شناخته میشود، گامی رو به جلو در طراحی و مهندسی برند ستارهنشان به حساب میآید. اما نسخهای که اخیراً در قالب واردات به بازار ایران راه پیدا کرده، چیزی فراتر از یک C-Class معمولی بوده و نام C200L را یدک میکشد؛ نسخهای خاص با کد اتاق V206 که توسط خود مرسدس برای بازار چین توسعه داده شده و حالا مهمان خیابانهای ایران شده است. کلاس C از گذشته بهعنوان یک سدان اسپرت و جمعوجور شناخته میشد، اما با ورود نسخه لانگ، این معادله کمی تغییر کرده است. حالا با خودرویی مواجه هستیم که از نظر فضای کابین، بیشتر به کلاس E شباهت دارد، اما همچنان روح اسپرت و پویای C-Class را در رگهای خود حفظ کرده است.
نمای سه رخ عقب مرسدس بنز C200Lبنابراین در بنز C200 L یک ترکیب از حس راحتی و اسپرت بودن را تجربه میکنید که نشان میدهد، مرسدس چگونه موفق شده مرزهای بین سگمنتها را کمرنگتر کند. متأسفانه در بخش مشخصات فنی بنز C200L دیگر موتورهای حجیم 6 سیلندر مشاهده نمیشود و این خودروساز آلمانی هم مجبور شده است تا به سمت پیشرانههای کم حجمتر و البته سیستمهای هیبریدی روی بیاورد. به این ترتیب ضمن کاهش مصرف سوخت، میتوان به قدرت و گشتاور قابل قبولی رسید.
بررسی مرسدس بنز C200L
پس از چندین سال غیبت، سرانجام مرسدس بنز، بار دیگر به ایران آمد. اما با این تفاوت که دیگر نه از خطوط تولید اشتوتگارت یا شهرهای اروپایی، بلکه از مبدأ چین و از خط تولید پکن بنز، پای این ستاره آلمانی به کشور باز شد. همانطور که از نام مرسدس بنز C200L مشخص است، این خودرو نسخه لانگ یا کشیده نسخه معمولی محسوب میشود که تنها در کشور چین به تولید میرسد. نسخه لانگ بنز C200 از سال 2021 روانه بازار چین شد و به جهت اینکه مردم این کشور، علاقه بسیاری به خودروهایی با فاصله محوری بالا دارند، بسیاری از محصولات اروپایی جهت فروش بهتر با پسوند L روانه بازار چین میشوند. بنابراین علاوهبر بنز C200 L اکثر محصولات اروپایی همچون ب ام و X3 و فولکس واگن ساگیتار، با نسخه کشیدهتر یا اصطلاحاً لانگ در بازار چین به فروش میرسند. مرسدس بنز C200L تاکنون توسط شرکتهای متعدد از جمله برین خودرو، راسا موتور و آسیا گستر کارن وارد کشور شده است. این سدان جذاب که در سامانه جانبازی عرضه میشود، در حال حاضر قیمتهای عجیبوغریبی در بازار دارد که در صورت واردات ادامهدار، امید است که قیمت بنز C200L نیز تا حدودی متعادلتر شود.
داخل مرسدس بنز C200L
نمای داخل بنز C200 L حس کابین یک ماشین بنز را کاملاً به شما منتقل میکند. یک نمایشگر 11.9 اینچی عمودی که برای اولین بار در نسلهای جدید بنز S-Class مشاهده شد دقیقاً در مرکز داشبورد جلب توجه میکند. همچنین خروجی سیستم تهویه به صورت سهگانه روی همین نمایشگر قرار گرفته است. به صورت کلی میتوان گفت که طراحی داشبورد مرسدس بنز C200 لانگ از طراحی ترند جهانی که استفاده کمتر از دکمههای فیزیکی است، استفاده میکند. بنابراین روی داشبورد و کنسول میانی، خبری از دکمههای فیزیکی نبوده و اکثر عملگرهای خودرو از داخل نمایشگر مرکزی، قابل تنظیم است.
نمای داخل مرسدس بنز C200Lعلاوهبر این دکمههای کنترلی روی فرمان هم از نوع مکانیکی نبوده و به صورت لمسی، عمل میکند. اسپیکرهای استفاده شده روی مرسدس بنز C200 L از برند معروف برمستر (Burmester) بوده که کیفیت صدای بینظیری را در داخل کابین برای سرنشینان به ارمغان میآورد. لازم به ذکر است که صفحه کیلومتر خودرو هم از نوع دیجیتالی بوده و از اندازه نسبتاً بزرگ 12.3 اینچی بهره میبرد. اصلیترین وجه تمایز این نسخه با C200 استاندارد در ردیف عقب خودرو خلاصه میشود. جایی که به لطف فاصله محوری بیشتر مرسدس بنز C200 لانگ، فضای پای بیشتری در اختیار سرنشینان عقب قرار میگیرد. دکمه تنظیم صندلی جلو (باس کی) برای ردیف عقب نیز روی درب کار شده است تا با استفاده از آن، صندلی ردیف جلو را به جهت فضای بیشتر ردیف عقب، تنظیم کنید.
طراحی مرسدس بنز C200L
ماشین بنز C200 لانگ دقیقاً از همان زبان طراحی استفاده میکند که از سال 2020 تقریباً در تمامی محصولات این ستاره آلمانی مشاهده میشود. یعنی چه کلاس C باشد، چه کلاس E یا حتی کلاس S مرسدس بنز، همه آنها از خطوط طراحی مشابه یکدیگر استفاده میکنند که چراغهای کشیده و المانهای ستاره سهپر جایجای بدنه، امضای طراحی این آلمانی خوش خطوخال است. وقتی از نمای جانبی به مرسدس بنز C200 لانگ نگاه کنید، متوجه کشیدگی غیرعادی بدنه نسبت به نسخههای معمولی خواهید شد.؛ البته این کشیدگی، تنها در حد 13 سانتیمتر به طول خودرو اضافه میکند.
نمای جانبی مرسدس بنز C200 Lهمان طراحی کشیده و جذاب چراغها در نمای عقب نیز تکرار میشود و به صورت کلی، حس اسپرت بودن را به مخاطب، القاء میکند. البته نکته عجیب ماجرا، استفاده از خروجیهای اگزوز فیک روی بنز C200 لانگ است که این موضوع، تنها در محصولات چینی یا خودروهای اقتصادی به چشم میخورد. ابعاد بنز C200L به ترتیب شامل 4882 میلیمتر طول، 1820 میلیمتر عرض و 1461 میلیمتر ارتفاع است. همچنین فاصله محوری مرسدس بنز C200 L به 2954 میلیمتر میرسد که 89 میلیمتر بیشتر از نسخه عادی است.
مشخصات مرسدس بنز C200L
شاید در نگاه اول به مشخصات بنز C200L حس کنید که دیگر هیچ نکته هیجانانگیزی روی این خودرو، مثل مرسدس بنزهای قدیمی وجود ندارد؛ اما با اندکی دقت، متوجه خواهید شد که این ستاره آلمانی، همچنان برگ برندههایی دارد. موتور بنز C200L یک پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری خطی با سیستم توربوشارژ است که در کنار یک موتور الکتریکی ضعیف، میتواند حداکثر قدرتی معادل 170 اسب بخار و گشتاور250 نیوتن متری را تولید کند. این قدرت از طریق گیربکس اتوماتیک 9 سرعته 9G-Tronic یا همان AT به چرخهای عقب منتقل میشود.
تصویر موتور مرسدس بنز C200Lبنابراین ذات آلمانی مرسدس بنز C200L همچنان زنده است و اگرچه از موتور کمحجمتری بهره میبرد، اما به لطف سیستم هیبریدی خفیف خودرو، گشتاور 250 نیوتن متری را بر سر چرخ عقب و در کنار هندلینگ بینظیر، احساس خواهید کرد؛ یعنی همان چیزی که مرسدس بنز به دنبال آن است. شتاب بنز C200L از سرعت صفر کیلومتر تا 100 بر ساعت را 9.2 ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی این خودرو را 6.35 لیتر عنوان میکنند. هرچند مرسدس بنز C200 L از شتاب بالایی بهره نمیبرد، اما چنین مصرف سوختی با احتساب ابعادی که خودرو دارد و همچنین وزن 1580 کیلوگرمی، رکورد بینظیری محسوب میشود.
ابعاد بنز C200 L برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 1496 سی سی |
| حجم صندوق عقب | 450 لیتر |
| طول | 4882 میلیمتر |
| عرض | 1820 میلیمتر |
| ارتفاع | 1461 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2954 میلیمتر |
| تعداد سرنشین | 5 نفر |
| حداکثر گشتاور | 250 نیوتون متر |
| حجم باک | 60 لیتر |
رقبا مرسدس بنز C200L در بازار
با توجه به اینکه مرسدس بنز C200L به تازگی و در تعداد بسیار محدود از طریق سامانه جانبازی وارد کشور شده، قیمتهای بسیار بالایی برای آن در بازار اعلام میشود. قیمت بنز C200L برای اولین بار که وارد بازار شد با آگهیهای 30 میلیارد تومانی و بالاتر اعلام میشد، اما هنگام نوشتن متن فوق (فروردین 1404) قیمت این خودرو به رقم 16 میلیارد تومان رسیده و این در حالی است که قیمت بنز C200 لانگ در بازار چین حدود 335 هزار یوآن (46 هزار دلار) اعلام میشود. با وجود چنین قیمت سرسامآوری، باید بهترین سدانهای صفر کیلومتر موجود در بازار ایران را برای رقابت با ستاره جدید بنز در نظر گرفت. گزینه دوم، نمونههای کارکرده از محصولات اسپرت وارداتی، همچون بی ام و سری 5 با مدل 2018، بنز CLA مدل 2016 یا پورشه باکستر میتواند باشد که با وجود اینکه در یک سگمنت قرار ندارند، اما از لحاظ قیمتی میتوانند در بازار ایران با بنز C200L رقابت کنند. علاوهبر این در حال حاضر از بهترین سدانهای صفر کیلومتر موجود در بازار ایران میتوان هوندا سیویک تایپ R، کیا K8، اشکودا سوپرب و نیسان سیلفی را نام برد که باز هم رقابتپذیر با مرسدس بنز C200 L نیستند. البته مدلهایی از رقیب دیرینه مرسدس بنز، یعنی ب ام و نیز توسط سامانه خودروهای جانبازی و به صورت محدود وارد بازار خواهد شد که احتمالاً قیمتی مشابه با بنز C200 لانگ داشته باشند. از میان مدلهای موجود، شاید ب ام و 318i بتواند به صورت مستقیم با مرسدس بنز جدید، رقابت کند.
برخی از رقبای بنز C200 لانگ در جدول زیر آورده شدهاند و میتوانید مشخصات این خودروها را با یکدیگر مقایسه کنید:
| نام ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | تعداد سیلندر | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور |
| مرسدس بنز C200L | سدان | 1496 cc | 4 سیلندر | 170 اسب بخار | 255 km/h | 6.35 liter/100km | توربوشارژ |
| BMW 318i | سدان | 1998 cc | 4 سیلندر | 156 اسب بخار | 223 km/h | 6.5 liter/100km | توربوشارژ |
| هوندا سیویک R | سدان | 1996 cc | 4 سیلندر | 325 اسب بخار | 275 km/h | 8.2 liter/100km | توربوشارژ |
| مرسدس بنز CLA 2016 | سدان | 1991 cc | 4 سیلندر | 381 اسب بخار | 250 km/h | 7.3 liter/100km | توربوشارژ |
سری سه محصولات ب ام و همواره به عنوان رقبای مستقیم کلاس C مرسدس بنز به شمار میروند. با توجه به ب ام و 318i یکی از دو نمونه وارداتی صفر کیلومتر از سری سوم این خودروساز آلمانی به بازار ایران محسوب میشود، بنابراین میتواند به عنوان اصلیترین رقیب مرسدس بنز C200 L نیز شمرده شود. در بخش فنی، بنز C200 لانگ به لطف سیستم هیبرید خفیفی که دارد، حداکثر قدرت و گشتاور بالاتری را در کنار حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به ارمغان میآورد. با این وجود شتاب ب ام و 318i حدود یک ثانیه بهتر از رقیب خود بوده و هر دو نسخه از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب بهره میبرند. از لحاظ ظاهری، همواره میان طرفداران بنز و ب ام و، بحثهای بسیاری مطرح بوده و به دلیل اینکه امری سلیقهایست، نمیتوان نظر داد؛ اما به صورت کلی، کارشناسان خودرو به طرحهای جدید محصولات ب ام و، انتقاداتی را وارد میکنند. در بخش آپشن و امکانات رفاهی نیز رقابت تنگاتنگی میان این دو رقیب دیرینه وجود دارد و به جز سقف پاناروما که در بنز C200L مشاهده میشود، تقریباً تمامی آپشنها مشابه یکدیگر هستند.
امکانات و تجهیزات مرسدس بنز C200L
ماشین بنز C200L در بخش آپشنهای رفاهی و ایمنی نیز از سطح قابل قبولی بهره میبرد. از جمله امکانات مرسدس بنز C200L در بخش ایمنی میتوان به 7 عدد کیسه هوا شامل ایربگ سرنشینان جلو، ایربگ جانبی جلو، ایربگ پردهای و ایربگ میانی راننده و شاگرد، کروز کنترل تطبیقی، مجموعه سیستمهای کاهش صدمات تصادف، کنترل کشش و پایداری، ترمز اضطراری خودکار، رادار حرکت بین خطوط، رادار نقطه کور و سیستم حفاظت از سر عابرین پیاده هنگام برخورد با جلو خودرو را نام برد.همچنین از آپشن های بنز C200L در بخش رفاهی نیز میتوان به 15 عدد اسپیکر با برند Burmester، مالتی مدیا 11.9 اینچی به همراه اپل کار پلی و اندروید اتو، کیت بدنه اسپرت AMG، سانروف پانوراما، آینههای جانبی جمعشونده برقی، جدیدترین رابط کاربری اطلاعات و سرگرمی بنز، دستیار صوتی هوشمند، اتصال هوشمند تلفن همراه، تهویه مطبوع اتوماتیک، نورپردازی داخل کابین و ورود و استارت بدون کلید اشاره کرد.
یک پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری خطی با سیستم توربوشارژ است که در کنار یک موتور الکتریکی ضعیف، میتواند حداکثر قدرتی معادل 170 اسب بخار و گشتاور250 نیوتن متری را تولید کند.
قدرت موتور از طریق گیربکس اتوماتیک 9 سرعته 9G-Tronic یا همان AT به چرخهای عقب منتقل میشود.
قیمت بنز C200 L در حال حاضر حدود 16 میلیارد تومان در بازار اعلام میشود.
بله، ماشین بنز C200L از سانروف برقی و سقف پانارومیک بهره میبرد.
این خودرو دارای ابعادی معادل 4882 میلیمتر طول، ۱۸20میلیمتر عرض و 1461 میلیمتر ارتفاع است.
این خودرو به طور متوسط حدود 6.35 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر میسوزاند.
ظرفیت صندوق عقب بنز C200L به 450 لیتر میرسد.
بیشترین سرعت بنز C200L در شرایط استاندارد به 255 کیلومتر بر ساعت میرسد.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران امویام ایکس ۷۷ را کراساُوری خوشاستایل، جادار و مدرن میدانند که طراحی بهروز، کابین باکیفیتتر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیشبینیشده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنهای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جادههای ایران برمیگردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینههایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و بهروز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
وقتی به مرسدس بنز C200 L نگاه میکنی، اولین چیزی که تو ذهنت میاد اینه که این ماشین «میدونه کیه». یه اعتماد به نفس خاصی توی ظاهرش هست که لازم نداره فریاد بزنه «من خاصم»، چون توی سکوت هم داره همینو میگه. طراحیش از اون جنسهایی نیست که سعی کنه با خطهای عجیبغریب یا ترکیب رنگای تند جلب توجه کنه، برعکس، یه وقار خاص داره، یه وقار که تو هر خط، انحنا و زاویهاش حس میشه. واسه کسی مثل من که طراحی خودرو رو مثل یه زبان بصری میبینه، C200 L حرفاشو با شمردهگی و دیسیپلین آلمانی میزنه، نه با هیجان شرقی یا جسارت امریکایی.
فرم کلی بدنه به شکل کاملاً کلاسیک سدان طراحی شده، اما با نگاهی مدرن و دقیق به جزئیات. بدنه کشیدهاش، مخصوصاً در نسخه Long wheelbase، یه تعادل بینقص بین شکوه و سادگی برقرار کرده. این ماشین انگار میخواد بگه “من اینجام، بدون اینکه نیاز باشه خودم رو اثبات کنم.” این برام خیلی جذابه چون خیلی از ماشینای جدید یا زیادی سعی میکنن خاص باشن یا زیادی توی طراحی محافظهکارن. ولی این یکی وسط اون دوتا وایساده، دقیقاً جایی که باید.
خطوط کناری بدنه با دقت تمام از دماغه تا عقب کشیده شدن و از اون دسته خطوطی هستن که نه صرفاً تزئینیان و نه بیهدف. یه جور سبک تصویری درست و عمیق دارن که وقتی با فرم چراغها و شیشهها ترکیب میشن، یه کانسپت طراحی کامل رو نشون میدن. مخصوصاً وقتی نور روش بیفته، اون بازی سایه و نور باعث میشه فرم ماشین زندهتر به نظر بیاد، یه چیزی که توی خیلی از طراحیهای معاصر بهش توجه نمیشه.
چراغهای جلو حالا دیگه اون فرم سنتی چراغای بنز رو ندارن. باریکتر شدن، هوشمندتر شدن، و یه شخصیت جدید به ماشین دادن. انگار دارن باهات ارتباط برقرار میکنن، همزمان هم جدیان هم خوشفُرم. طراحی داخلیشون هم با دقت مهندسی بالا انجام شده، لنزهای چندلایه، نوارهای LED، و یه حالت تکنولوژیک که نشون میده این چراغ فقط برای روشن کردن نیست، برای نمایش شخصیت ماشینه.
نمای جلو بهطور کلی اون جلوپنجره معروف مرسدسی رو هنوز داره ولی با جزئیات مدرنتر. دیگه اون ستاره وسط صرفاً یه لوگو نیست، یه محور مرکزی طراحیه که همهچیز دورش سازماندهی شده. خطوط کاپوت، فرم سپر، دریچههای هوا… همهشون یه حس قدرت آروم رو منتقل میکنن. قدرتی که نیازی به اغراق نداره.
وقتی از کنار نگاهش میکنی، کشیدگی بدنه در نسخه L خیلی خودنمایی میکنه. این کشیدگی فقط برای جا باز کردن برای صندلیهای عقب نیست، بلکه یه حس «لیموزینی» ملایم میده. یه کشیدگی که باعث شده فرم ماشین تو جاده، روانتر و باثباتتر بهنظر برسه. یه جور سنگینی باکلاس داره که وقتی کنارش یه ماشین اسپرت ژاپنی یا حتی آواتار ۱۱ وایساده، تفاوت نگاه طراحی سنتی و آیندهگرا رو کامل حس میکنی.
رینگها طراحی خاص خودشون رو دارن، نه زیادی شلوغ، نه ساده. در هماهنگی کامل با کلیت ماشین، طوری طراحی شدن که انگار بخشی از بدنهن، نه یه قطعه جدا. همین توجه به جزئیات، از خصوصیات طراحی اصیل آلمانیه. اونجایی که هیچ چیز بیهدف نیست، هیچ چیز اضافی نیست.
نمای عقب هم مثل باقی ماشین، یه وقار بیادعا داره. چراغهای کشیده، با خطوط صاف و کمخم، یه حالت کلاسیک-مدرن دارن. نه دنبال جلب توجهن، نه دنبال پنهان شدن. دقیقاً جایی بین دیده شدن و دیده نشدن ایستادن. سپر عقب با اگزوزهای شبهمخفی، یه حس جمعوجوری به انتهای ماشین میده که به اندازه است و اضافی نیست.
در کل، طراحی مرسدس C200 L نه تهاجمیه، نه اغراقشده. یه نوع طراحی حسابشدهست که میخواد بگه “من انتخاب کساییام که میدونن چی میخوان.” برای آدمی که دنبال خودنمایی نیست، بلکه دنبال وقار و شخصیت تو طراحی ماشینه، این طراحی یه نمونه ایدئاله.
از لحاظ تفاوت با طراحیهای قبلی مرسدس، مخصوصاً نسلهای قدیمتر C-Class، یه حرکت خیلی هوشمندانه بین حفظ سنت و ورود به زبان طراحی مدرن اتفاق افتاده. اون لبههای تیزتر، فرم سادهتر چراغها و حذف تزئینات اضافی، همشون نشونهای از مدرنسازیه، ولی بدون اینکه برند دچار بحران هویت بشه. چیزی که بعضی برندها مثل لکسوس یا حتی آئودی گاهی دچارش میشن.
یکی دیگه از تفاوتها نسبت به قبل، حضور پررنگتر تکنولوژی تو طراحی بدنهست. از جنس متریال گرفته تا فرمهایی که برای آیرودینامیک بهینه شدن، نشون میده که دیگه فقط زیبایی مهم نیست، کارکرد هم وارد بازی شده. همهچیز باید هم خوب دیده بشه، هم خوب عمل کنه. این تلفیق کارکرد و زیبایی، عصاره طراحی مدرن بنز شده.
تو مقایسه با طراحیهایی مثل آواتار ۱۱ که خیلی آیندهگرا و گاهی هیجانزدهست، C200 L یه جور آرامش داره. اون یکی میخواد تو رو سورپرایز کنه، این یکی میخواد بهت اعتماد بده. یکی پر از تکنولوژیه که داد میزنه “من خاصم”، اون یکی پر از شخصیتیه که زمزمه میکنه “من همیشه خاص بودم.”
اول که درو باز میکنی، یه چیزی تو اون لحظه هست که فقط تو بنز میتونی حسش کنی. نه صدای تق تق در میاد، نه خشکی، نه سبک بودن. در انگار با تو حرف میزنه: آروم، سنگین، با وقار. همین اول کاری یهجور حس اعتماد ایجاد میکنه. انگار یه جای امن اومدی، یه فضای آشنا ولی لوکس. نور ملایمی از داخل داشبورد میتابه، صندلیها زیر نور کم، براق و آمادهن، کنسول وسط یهجور شکوه آرومی داره، همهچی سر جاشه، همونجوری که باید باشه.
صندلیها خودشون یه دنیا هستن. فرم ارگونومیکشون دقیقاً طوری طراحی شده که فرقی نمیکنه قدت چقدره یا فرم بدنت چیه، میتونی راحت بشینی و بعد از چند دقیقه احساس کنی انگار سالهاست با این صندلی آشنایی. دوخت چرمها، کیفیت پارچه یا ناپا، بسته به تیپ ماشین، یه جور دقت و وسواس خاص توش هست که نمیذاره ازش دل بکنی. حتی وقتی دستت میخوره به دوختها یا وقتی لای زانوهای راننده و کنسول، نرمیشو حس میکنی، میفهمی داری تو فضای یه برند اصیل نفس میکشی.
داشبورد C200 L یه تعادل خیلی قشنگ بین دیجیتال بودن و لوکس بودن داره. اون نمایشگر عمودی بزرگ وسط کنسول، واقعاً چشمگیره. نه فقط بخاطر اندازه یا گرافیک حرفهایش، بلکه بخاطر اینکه انگار با بدنه یکی شده، نه یه تبلت چسبیده به داشبورد. همهچیز یهپارچهست، زاویه قرارگیری، جنس فریم، رنگ نور بکلایت اطرافش، همش با حسابکتاب طراحی شده. حس نمیکنی یه قطعه تکنولوژی وارد فضای سنتی شده، بلکه میفهمی یه طراحی کلاسیک تونسته تکنولوژی رو بپذیره بدون اینکه شخصیتش از بین بره.
فرمان بنز هم که دیگه خودش یه شاهکار جداست. فرم D شکلش تو نسخههای اسپرت، یا فرم گردتر تو تیپهای لاکچریتر، دقیقاً تو دست میشنه. جنس چرم دورش، اون بکلایت نازک پشت لوگو، و دکمههای لمسی که نه زیادی حساسن، نه زیادی بیدسترس، همهچی یه حس پختگی دارن. وقتی پشتش میشینی و دستت رو میذاری رو فرمان، یه جور حس فرماندهی بهت دست میده. این دیگه فرمون یه ماشین نیست، انگار یه اهرم کنترل سرنوشتته!
نورپردازی داخل، مخصوصاً تو نسخههای جدیدتر، یه تجربه کاملاً حسیه. اون نوارهای LED که از درها تا داشبورد و کنسول میرن، با یه پالت رنگی وسیع، حس حضور در یه فضای لوکس ولی گرم رو ایجاد میکنن. اونقدری زیاد نیست که تو چشم بزنه، اونقدری هم کم نیست که فراموش شه. دقیقاً مثل موسیقی پسزمینهی یه رستوران سطح بالا، فقط میفهمی حالت خوبه، نمیدونی دقیقاً چرا.
کنسول وسط C200 L از اون طراحیهایی داره که نمیخواد به زور لوکس باشه. نه با چوب تزیین شدهای که تو ذوق بزنه، نه با متریال فیک. معمولاً یا آلومینیوم براش استفاده شده یا چرم یا طرحهای ظریف مات که نور رو خیلی ملایم بازتاب میدن. وقتی روش دست میذاری، یه خنکی خاص میگیری، یه حس صنعتی-لاکچری که اصلاً هم سرد نیست، برعکسه، خیلی خوشاحساسه.
حتی دریچههای تهویه هوا یه شاهکار طراحین. اون فرم گرد و خطوط کرومی که توش هست، مثل یه ساعت سوئیسی طراحی شدن. تو هیچ جای کابین حس ارزون بودن یا پلاستیکی بودن نداری. حتی جاهایی که دیده نمیشن، مثل لبهی پایینی در یا زیر داشبورد، متریالها خوبن. این یعنی فلسفه طراحی بنز: احترام به جزئیاتی که شاید هیچکس نبینه.
فضای عقب هم مخصوصاً تو نسخه L، راحت و وسیعه. اینجا نه فقط جا زیاده، بلکه طراحی به گونهایه که انگار صندلی عقب، یه بخش VIP ماشینه. حتی فرم دسته وسط عقب، جا لیوانیها، یا مانیتورهای اختیاری پشت صندلی جلو، همشون یه حس خاص بودن دارن. اون حس “سواره بودن” که تو بنز بهت میده، با یه نگاه به عقب کامل میشه.
حتی صدای بسته شدن در توی داخل، اون «تق» آروم و سنگین، نشونهی عایقکاری بینقصه. نه صدای بیرون میاد، نه صدای موتور اضافی. وقتی درو میبندی، یه خلأ صوتی خاص بهوجود میاد، شبیه وقتی تو یه سالن کنسرت درجهیک میری و همهجا سکوت مطلقه قبل از اجرای قطعه.
جدیدترین مطالب
جدیدترین ویدیو ها
سایر خودرو ها
مرسدس بنز GLE 450 کوپه
مرسدس بنز CLE 200 کوپه
مرسدس بنز E300 جدید
مرسدس بنز E200 جدید