0 
ماشین تارا اتوماتیک یکی از خودروهایی است که محصول سال‌های سخت تحریم صنعت خودروی ایران محسوب میشود. پس از امضای برجام، قراردادهای مختلفی میان شرکت‌های داخلی و همتایان خارجی آنها منعقد شد که یکی از آنها مربوط به همکاری جهت استفاده از پلتفرم FP1 و تولید محصولاتی نظیر پژو 301 توسط گروه ایکاپ ایران خودرو بود. متأسفانه پس از آغاز مجدد تحریم‌های خودرویی و به دنبال بدعهدی طرف‌های غربی، پروسه تولید محصولات جدید پژو در کشور متوقف شد. با این حال، حق استفاده از این پلتفرم همچنان برای ایرانخودرو باقی ماند و این شرکت توانست با انجام تغییرات مهندسی، به پلتفرم ملی جدید خود یعنی IKP1 دست یابد. نتیجه این تغییرات، تولید و عرضه ماشین تارا اتومات بود که به‌عنوان نسخه ایرانی پژو 301 معرفی شد. از جمله نکات مثبت تارا اتوماتیک می‌توان به استانداردهای ایمنی بالاتر در مقایسه با محصولاتی مانند دنا و خانواده 405 اشاره کرد که حس اطمینان بیشتری به مشتریان القا می‌کند. البته مشخصات تارا اتومات ویژگی‌های خارق‌العاده‌ای ندارد، اما با شتاب و کشش مناسب، فضای کابین جادار و امکانات رفاهی قابل قبول، می‌تواند گزینه‌ای کارآمد برای خریداران باشد.
بررسی تارا اتوماتیک
ماشین تارا اتوماتیک یک سدان خانوادگی است که بر پایه خودروی اقتصادی پژو 301 توسعه یافته است. این خودرو حاصل تلاش ایران خودرو برای ارائه محصولی به‌روزتر و ایمن‌تر در بازار داخلی محسوب میشود. در سال‌های اخیر، نوسانات نرخ ارز و کاهش عرضه خودرو باعث افزایش شدید قیمتها شده‌اند، به‌طوری‌که مفهوم خودروی اقتصادی تقریباً از بین رفته است. با این‌حال، تارا اتومات در میان خودروهای نیمه‌لوکس و گران‌قیمت بازار، یک گزینه میان‌رده محسوب میشود که نسبت به قیمت خود، امکانات مناسبی را ارائه میدهد. از مهم‌ترین ویژگی‌های ماشین تارا اتوماتیک می‌توان به سطح ایمنی بالاتر نسبت به محصولات قدیمی ایران خودرو اشاره کرد. این خودرو در مقایسه با خانواده 405 (شامل سمند و دنا) از ساختار مقاوم‌تر و امکانات ایمنی بیشتری بهره می‌برد که می‌تواند حس اطمینان بیشتری به رانندگان و سرنشینان القا کند. علاوه بر این، تارا اتوماتیک دارای فضای کابین جادار، طراحی داخلی قابل قبول و امکانات رفاهی متنوعی است که آن را برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی مناسب می‌سازد.
نمای جانبی تارا اتوماتیکدر بخش فنی، تارا اتوماتیک V4 خودرو بانک به پیشرانه اصلاح‌شده TU5 پلاس مجهز شده که عملکردی بهینه‌تر نسبت به نسخه‌های قدیمی دارد. این خودرو از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، ترمزهای چهارچرخ دیسکی با سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری، فرمان برقی و مصرف سوخت بهینه بهره می‌برد. البته برخی کاربران در نظرات در مورد ماشین تارا اتوماتیک به طراحی ظاهری، کیفیت مونتاژ و توانایی‌های حرکتی متوسط آن انتقاد دارند. اما در مجموع، این سدان جدید ایران خودرو گامی رو به جلو محسوب میشود و می‌تواند نویدبخش عرضه خودروهای ایمن‌تر و مجهزتر در آینده باشد.
داخل تارا اتوماتیک
داخل ماشین تارا اتوماتیک از همان الگوی طراحی پژو 301 پیروی می‌کند و در نگاه اول، فضای کابین شباهت زیادی به این محصول دارد. این موضوع شاید برای خودرویی که عنوان “ملی” را یدک می‌کشد، چندان جذاب به نظر نرسد، اما با در نظر گرفتن ارگونومی مناسب و چیدمان کاربردی، می‌توان گفت این طراحی همچنان نقاط مثبتی دارد. داشبورد تارا با خطوط ساده اما هماهنگ طراحی شده و به‌خوبی با سایر اجزای کابین هماهنگی دارد. البته استفاده از پلاستیک سخت در متریال داشبورد، یکی از نقاط ضعف محسوب میشود، اما در این رده قیمتی، چنین انتخابی چندان غیرمنتظره نیست. یکی از نکات مثبت داخل ماشین تارا، فرمان D-CUT آن است که علاوه بر ایجاد حس اسپرت، به تسلط بهتر راننده نیز کمک می‌کند. همچنین نمایشگر لمسی در مرکز داشبورد، امکاناتی مانند سیستم چندرسانه‌ای و تنظیمات خودرو را در اختیار راننده قرار میدهد.
نمای داخل ماشین تارا اتوماتیکسیستم صوتی تارا اتوماتیک نیز با توجه به رده قیمتی خودرو، کیفیتی قابل‌قبول ارائه میدهد و امکان اتصال به تلفن همراه از طریق بلوتوث را فراهم می‌کند. فضای کابین تارا به لطف فاصله محوری 2652 میلی‌متری، نسبت به بسیاری از خودروهای هم‌رده جادارتر است. این ویژگی باعث شده تا سرنشینان، چه در جلو و چه در عقب، فضای پای مناسبی در اختیار داشته باشند. علاوه بر این، طراحی صندلی‌ها به‌گونه‌ای است که راحتی نسبی برای سفرهای طولانی را فراهم می‌کند. صندوق عقب نیز با حجم قابل‌توجه، نیازهای یک خانواده را در سفرهای شهری و برون‌شهری به‌خوبی پاسخ میدهد. در مجموع، داخل ماشین تارا اتوماتیک با وجود برخی کمبودها در کیفیت متریال، فضای کابین جادار، ارگونومی مناسب و امکاناتی مانند سیستم صوتی تارا اتوماتیک، گزینه‌ای منطقی در بین خودروهای داخلی محسوب میشود.
طراحی تارا اتوماتیک
طراحی ظاهری خودرو تارا اتوماتیک ترکیبی از المان‌های مدرن و ساده است که تلاش دارد چهره‌ای متفاوت نسبت به محصولات قدیمی ایران خودرو ارائه دهد. هرچند برخی ناهماهنگی‌ها در طراحی این خودرو دیده میشود، اما برای بسیاری از مشتریان که از ظاهر تکراری دنا، خانواده 405 و 206 خسته شده‌اند، ماشین تارا اتومات یک گزینه جدید و متفاوت محسوب میشود. در نمای جلو، چراغ‌های کشیده با زوایای تیز طراحی شده‌اند و به جلوپنجره‌ای متصل میشوند که با خطوط افقی تزئین شده است. البته در نظرات تارا اتوماتیک برخی کاربران به ناهماهنگی بین چراغها و جلوپنجره اشاره کرده‌اند. در بخش پایینی سپر نیز طراحی نسبتاً اسپرتی مشاهده میشود که حالتی پویا به چهره خودرو می‌بخشد. در نمای جانبی، خطوط بدنه ابعاد تارا اتوماتیک را حجیم‌تر نشان می‌دهند و تلاش شده که این طراحی به‌روزتر به نظر برسد. رینگ‌های آلومینیومی 16 اینچی در نسخه تارا اتوماتیک V4 به این خودرو جلوه‌ای مدرن‌تر بخشیده‌اند. با این‌حال برخی معتقدند که فرم کلی بدنه، به‌ویژه در قسمت گلگیرها و درها، ساده و کم‌هیجان طراحی شده است.
نمای جلو تارا اتوماتیکنمای عقب خودرو تارا اتوماتیک از چراغ‌هایی با گرافیک داخلی ساده بهره می‌برد که به‌مرور در نسخه‌های جدیدتر بهبود یافته است. یکی از انتقاداتی که در بررسی تارا اتوماتیک مطرح شده، فضای خالی در پایین چراغ‌های عقب و طراحی صاف و بدون حجم سپر عقب است که می‌توانست با خطوط شکسته‌تر، نمای جذاب‌تری داشته باشد. درمجموع، طراحی ماشین تارا اتومات ترکیبی از نقاط قوت و ضعف است. درحالی‌که برخی مشتریان از طراحی به‌روزتر آن استقبال کرده‌اند، برخی دیگر معتقدند که این خودرو هنوز جای کار دارد تا به استانداردهای طراحی روز دنیا نزدیکتر شود. با این‌حال، تغییرات ایجاد شده در نسخه اتوماتیک، به‌ویژه در جزئیات ظاهری، باعث شده است که این خودرو نسبت به مدل‌های قبلی، نمای بهتری داشته باشد.
مشخصات تارا اتوماتیک
مشخصات فنی تارا اتوماتیک نشان میدهد که این خودرو از پیشرانه ارتقایافته TU5 پلاس بهره می‌برد. این موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر قادر به تولید 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور است که نسبت به نسخه قدیمی TU5 عملکرد بهتری دارد. ایران خودرو با اضافه کردن فناوریCVVT (زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها)، پیستون‌های ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر، کارایی این پیشرانه را بهبود بخشیده است. این تغییرات نه‌تنها باعث افزایش راندمان شده، بلکه مصرف سوخت تارا اتوماتیک و میزان آلایندگی را نیز کاهش داده است. گیربکس تارا اتوماتیک از نوع 6 سرعته AT بوده که در مقایسه با گیربکس‌های چهار سرعته قدیمی (مانند AL4)، عملکرد نرم‌تر و اقتصادی‌تری دارد.
عکس موتور تارا اتوماتیکضرایب دنده در این گیربکس بهینه‌سازی شده و تعویض دنده‌ها نسبت به مدل‌های قدیمی، سریع‌تر و کم‌لرزش‌تر انجام میشود. همچنین، قابلیت تیپ‌ترونیک نیز در این خودرو فراهم شده که امکان تعویض دنده به‌صورت دستی را در اختیار راننده قرار میدهد. مصرف سوخت تارا اتوماتیک به‌طور رسمی حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی اعلام شده که در مقایسه با برخی رقبا همچنان جای بهبود دارد، اما نسبت به گیربکس‌های قدیمی ایران خودرو اقتصادی‌تر است. در مجموع، مشخصات ماشین تارا اتوماتیک نشان میدهد که این خودرو نسبت به نسل‌های قبلی محصولات ایران خودرو در بخش فنی پیشرفت‌هایی داشته و با بهره‌گیری از گیربکس جدید و پیشرانه بهینه‌سازی‌شده، راندمان بهتری را ارائه میدهد.
ابعاد ماشین تارا اتوماتیک برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است.
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 1587 سی سی |
| طول | 4519 میلی متر |
| عرض | 1748 میلی متر |
| ارتفاع | 1466 میلی متر |
| فاصله محوری | 2652 میلی متر |
| حجم باک | 50 لیتر |
| وزن | 1235 کیلوگرم |
رقبا تارا اتوماتیک در بازار
پیش از عرضه شاهین پلاس توسط سایپا، تنها رقیب مستقیم تارا اتوماتیک V4، مدل شاهین اتوماتیک استاندارد بود. اما به دلیل استفاده از پیشرانه هشت سوپاپ قدیمی، این خودرو توان رقابت فنی با تارا را نداشت. با ورود شاهین پلاس مجهز به پیشرانه ME16 یا همان TU5+ رقابت در این سگمنت جدی‌تر شده است و اکنون تفاوت اصلی این دو خودرو به طراحی داخلی، خارجی و پلتفرم محدود نمی‌شود. در بخش طراحی، شاهین پلاس ظاهر هماهنگ‌تر و جذاب‌تری دارد و در تست‌های تصادف شهری نیز عملکرد بهتری نسبت به تارا اتوماتیک نشان داده است. اما تارا اتوماتیک در بخش کیفیت متریال کابین و قیمت، برتری محسوسی نسبت به شاهین پلاس دارد. طراحی داخلی تارا نسبت به رقیب سایپایی، حس بهتری القا می‌کند و در کنار آن، قیمت پایین‌تر این خودرو در مقایسه با شاهین پلاس، می‌تواند ارزش خرید آن را افزایش دهد.
عکس چرخ تارا اتوماتیکاز سوی دیگر، دنا پلاس توربو اتوماتیک یکی دیگر از رقبای جدی تارا اتوماتیک محسوب میشود. این خودرو با بهره‌گیری از پیشرانه توربوشارژر، در بخش قدرت، گشتاور و شتاب برتری محسوسی نسبت به تارا دارد. اما در مقابل، مصرف سوخت بالا، استهلاک زیاد و عملکرد ضعیف‌تر در بخش ایمنی، از نقاط ضعف آن به شمار می‌آید. در مجموع، تارا اتوماتیک با ترکیبی از کیفیت ساخت قابل قبول، قیمت مناسب، فضای کابین جادار و ایمنی مطلوب، همچنان گزینه‌ای رقابتی و ارزشمند در این کلاس محسوب میشود. اما با حضور شاهین پلاس و دنا پلاس توربو اتوماتیک، رقابت در این سگمنت دشوارتر از قبل شده است.
برخی از رقبای تارا اتوماتیک در جدول زیر آورده شده و مشخصات این خودروها با تارا اتوماتیک مقایسه شده است:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| تارا اتوماتیک | سدان | 1587 cc | 113 اسب بخار | 190 km/h | 7.3 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| شاهین پلاس | سدان | 1587 cc | 115 اسب بخار | 180 km/h | 701 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| دنا پلاس اتوماتیک | سدان | 1644 cc | 150 اسب بخار | 205 km/h | 7.9 liter/100km | توربوشارژر | 4 سیلندر |
شاهین پلاس با بهره‌گیری از پیشرانه ME16 نسبت به نسخه قبلی خود، قدرت و بازدهی بهتری ارائه میدهد. این خودرو از نظر طراحی خارجی هماهنگ‌تر و مدرن‌تر از تارا به نظر می‌رسد و در تست‌های تصادف شهری نیز عملکرد مطلوب‌تری نشان داده است. اما کیفیت متریال کابین شاهین پلاس در سطحی پایین‌تر از تارا اتوماتیک قرار دارد و از نظر قیمت نیز نسبت به تارا گران‌تر است که می‌تواند بر ارزش خرید آن تأثیر بگذارد. همچنین، فضای کابین تارا جادارتر بوده و سواری نرم‌تری نسبت به شاهین ارائه میدهد.
دنا پلاس توربو اتوماتیک از نظر قدرت و گشتاور موتور، عملکردی قویتر از تارا اتوماتیک دارد و شتاب بهتری را ارائه میدهد. اما مصرف سوخت بالاتر، استهلاک بیشتر و حساسیت بالای موتور توربو به کیفیت سوخت، از نقاط ضعف آن محسوب میشود. علاوه بر این، ایمنی تارا به لطف ساختار جدیدتر و استانداردهای به‌روز، برتری نسبی نسبت به دنا پلاس دارد. در بخش طراحی داخلی، هرچند دنا پلاس توربو از نمایشگر عمودی و برخی امکانات رفاهی مدرن‌تر برخوردار است، اما ارگونومی و کیفیت متریال استفاده شده در تارا مطلوب‌تر ارزیابی میشود.
امکانات و تجهیزات تارا اتوماتیک
امکانات تارا اتومات به صورت پایه که روی مدل دنده‌ای نیز نصب شده‌اند شامل مواردی نظیر ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, HBA, TCS, ESC, HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با چهار عدد بلندگو و امکان میرورلینك، آنتن سقفي اكتيو، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، مه‌شکن‌هاي جلو و عقب، قابليت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمد گویی، سیستم پايش فشار باد تايرها (TPMS) و كروز كنترل و محدودکننده سرعت میشوند.در مقابل، خودرو تارا اتوماتیک V4 گزینه‌های تکمیلی بسیاری مانند سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینه‌های جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی (به جای 15 اینچی فولادی)، روکش‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی، گرمکن و تنظیم 6 حالته صندلی‌های جلو و همچنین ایربگ‌های جانبی نیز به لیست آپشنهای پایه اضافه شده‌اند تا کد اتاق 32311 تارا از نظر سطح آپشن کمبودی احساس نکند.
تنظیم ارتفاع چراغ و آینه جانبی تارا اتوماتیکدر خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب کرده است؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) به دست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. البته استفاده از ورق ضعیف در بدنه تارا باعث میشود نتایج ایمنی این خودرو، چندان هم‌سو با نتایج پژو 301 نباشد، اما به صورت کلی تارا اتوماتیک در قیاس با اغلب محصولات ایران خودرو که از پلتفرم قدیمی و ناایمن پژو 405 استفاده میکنند، امنیت بهتری در تصادفات شهری از خود نشان میدهد.
شرایط استفاده تارا اتوماتیک در بازار
تارا اتوماتیک به عنوان یکی از جدیدترین محصولات ایرانخودرو، از نظر نگهداری شرایط خاص خود را دارد که رعایت آنها می‌تواند به افزایش عمر مفید خودرو و کاهش هزینه‌های تعمیرات کمک کند. موتور TU5 پلاس تارا، نسبت به نسخه قدیمی TU5 تغییراتی مانند سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) و پمپ روغن با دبی متغیر دارد که باعث بهینه شدن عملکرد آن شده است. با این حال، برای حفظ راندمان موتور، تعویض به‌موقع روغن موتور (ترجیحاً هر 8 تا 10 هزار کیلومتر با روغن مناسب) و استفاده از بنزین باکیفیت توصیه میشود. همچنین، گیربکس 6 سرعته AT تارا نسبت به نمونه‌های قدیمی عملکرد بهتری دارد، اما برای جلوگیری از خرابی، تعویض روغن گیربکس طبق دستورالعمل کارخانه (هر 50 تا 60 هزار کیلومتر) ضروری است.
فضای ردیف عقب تارا اتوماتیکیکی از مزیت‌های تارا، نرمی سواری و استهلاک پایین سیستم تعلیق نسبت به خودروهای توربوشارژ است. با این حال، تردد در جاده‌های ناهموار و دست‌اندازها می‌تواند به بوش‌ها، کمک‌فنرها و اتصالات سیستم تعلیق آسیب برساند. بررسی دوره‌ای این بخش‌ها و انجام تنظیم زوایای چرخ‌ها (میزان فرمان) پس از هر 15 هزار کیلومتر توصیه میشود. با توجه به وجود امکاناتی مانند سیستم مولتی‌مدیا، کروز کنترل، سنسورهای پارک و…، باتری و سیستم برق خودرو نیاز به بررسی دوره‌ای دارند. همچنین، برای جلوگیری از خرابی زودهنگام، در فصول سرد سال، خودرو را در هوای بسیار سرد به‌مدت طولانی خاموش نگذارید. با رعایت این نکات، می‌توان هزینه‌های نگهداری تارا اتوماتیک را به حداقل رساند و عمر مفید قطعات را افزایش داد.
تغییرات تارا اتوماتیک نسبت به مدل قبلی
تارا در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک عرضه شده که هرکدام ویژگی‌های خاص خود را دارند. با وجود شباهت‌های زیاد در طراحی، مشخصات فنی و امکانات، تفاوت‌های کلیدی بین این دو نسخه باعث شده تا تجربه رانندگی و کاربری آنها برای مشتریان متفاوت باشد. هر دو نسخه از موتور TU5 پلاس (EC5) با 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور بهره می‌برند، اما تفاوت اصلی در نوع گیربکس آن‌هاست. تارا دنده‌ای از یک گیربکس 5 سرعته دستی استفاده می‌کند، در حالی که تارا اتوماتیک مجهز به گیربکس 6 سرعته AT است. نسخه اتوماتیک به لطف ضرایب بهینه‌تر دنده‌ها، تعویض‌های نرم‌تر و هماهنگی بهتر با پیشرانه، رانندگی راحت‌تری در ترافیک شهری ارائه میدهد. همچنین، بهبود عملکرد سیستم انتقال قدرت در نسخه اتوماتیک باعث شده که مصرف سوخت آن نسبت به مدل دنده‌ای کمی افزایش یابد. تارا اتوماتیک نسبت به نسخه دنده‌ای، امکانات رفاهی بیشتری دارد. مهم‌ترین تفاوت‌ها شامل سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، دوربین عقب، کروز کنترل، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، فرمان برقی و سنسورهای پارک جلو و عقب است.
اهرم تعویض دنده تارا اتوماتیکاین در حالی است که نسخه دنده‌ای فاقد برخی از این آپشنها بوده و بیشتر بر سادگی و مقرون‌به‌صرفه بودن تمرکز دارد. با وجود اینکه طراحی کلی کابین در هر دو نسخه یکسان است، اما در نسخه اتوماتیک، به دلیل حذف اهرم کلاچ، فضای بیشتری برای پای راننده فراهم شده و خستگی در رانندگی‌های طولانی کاهش می‌یابد. همچنین، گیربکس اتوماتیک عملکرد بهتری در شتابگیری روان و تعویض دنده بدون شوک دارد. نسخه دنده‌ای قیمت پایین‌تری نسبت به مدل اتوماتیک دارد، اما در مقابل، مدل اتوماتیک هزینه‌های نگهداری بیشتری به دلیل پیچیدگی گیربکس، نیاز به تعویض روغن گیربکس و حساسیت بیشتر قطعات برقی خواهد داشت. اگر به دنبال خودرویی اقتصادی‌تر، کم‌هزینه‌تر و با استهلاک کمتر هستید، تارا دنده‌ای گزینه بهتری است. اما اگر اولویت شما راحتی بیشتر، آپشنهای مدرن‌تر و تجربه رانندگی بدون درگیری با کلاچ است، نسخه اتوماتیک ارزش خرید بالاتری دارد.
در بخش مشخصات فنی تارا اتومات، این خودرو از همان پیشرانه بهینه سازی شده TU5 بهره می‌برد. موتور تارا که در ابتدا EC5 و سپس TU5 پلاس نام گرفت، قادر به تولید حداکثر 113 اسب بخار قدرت و 144نیوتن متر گشتاور بوده که تا حدودی بهتر از نسخه قدیمی است. البته بنابر ادعای ایران خودرو، داستان به همین موضوع ختم نمی‌شود و مصرف سوخت تارا اتوماتیک و همچنین آلایندگی این موتور نیز بهبود نسبی را تجربه کرده است. از دیگر مشخصات پیشرانه می‌توان به مواردی نظیر: سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره کرد.
از نظر پیشرانه تفاوتی ندارند اما نسخه اتوماتیک به غیر از گیربکس 6 سرعته خودکار، به تجهیزات بیشتری مثل رینگ 16 اینچی و یا زیرآرنجی، ورود بدون کلید، دکمه استارت موتور مجهز است.
گیربکس تارا اتوماتیک از نوع 6 سرعته AT است و در قیاس با نمونه‌های چهار سرعته (AL4) که روی محصولات قبلی ایران خودرو استفاده میشد از ضرایب بهتری برخوردار است و انتخاب‌های بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد.
در خودرو تارا اتوماتیک V4 آپشنهای تکمیلی بسیاری مانند سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینه‌های جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی (به جای 15 اینچی فولادی)، روکش‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی، گرمکن و تنظیم 6 حالته صندلی‌های جلو و همچنین ایربگ‌های جانبی نیز به لیست آپشنهای پایه اضافه شده‌اند تا کد اتاق 32311 تارا از نظر سطح آپشن در سطح بالاتری نسبت به نسخه دستی قرار بگیرد.
بله، پیشرانه EC5 در واقع همان موتور ارتقاء یافته TU5 است که بعدها نامش به TU5 پلاس تغییر یافت. این موتور نسبت به مدل قدیمی اندکی قویتر است و همزمان از آلایندگی و مصرف سوخت کمتر بهره می‌برد. از دیگر مشخصات این پیشرانه 113 اسب بخاری می‌توان به مواردی همچون سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره کرد.
در خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب کرده است؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) به دست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. البته استفاده از ورق ضعیف در بدنه تارا باعث میشود نتایج ایمنی این خودرو، چندان هم‌سو با نتایج پژو 301 نباشد، اما به صورت کلی تارا اتوماتیک در قیاس با اغلب محصولات ایران خودرو که از پلتفرم قدیمی و ناایمن پژو 405 استفاده میکنند، امنیت بهتری در تصادفات شهری از خود نشان میدهد.
تارا اتوماتیک با مجموعه‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی مدرن عرضه میشود که تجربه رانندگی راحت‌تری را فراهم می‌کند. از جمله مهم‌ترین ویژگی‌های این خودرو می‌توان به سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، فرمان برقی، کروز کنترل، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، نمایشگر لمسی 7 اینچی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) و کنترل کشش (TCS) اشاره کرد. همچنین، وجود سیستم کمک به حرکت در سربالایی (HSA) و ترمزهای دیسکی چهارچرخ با ABS و EBD، ایمنی بالاتری را برای سرنشینان فراهم کرده است.
بله! ماشین تارا اتوماتیک دارای امکانات رفاهی مناسبی است که از جمله آن ها می توان به سانروف برقی چند حالته اشاره کرد.
ویدیو های کوتاه
دیدگاه شما چیست؟
کاربران ام‌وی‌ام ایکس ۷۷ را کراس‌اُوری خوش‌استایل، جادار و مدرن می‌دانند که طراحی به‌روز، کابین باکیفیت‌تر نسبت به نسل قبل و امکانات رفاهی خوبی دارد. با این حال، نگرانی اصلی به قیمت بالای پیش‌بینی‌شده در بازار، ضعف نسبی موتور ۱.۵ لیتری برای بدنه‌ای با این وزن و عدم اطمینان از عملکرد آن در جاده‌های ایران برمی‌گردد. همچنین به تجربه تأخیرهای طولانی مدیران خودرو و رقابت با گزینه‌هایی مانند ریرا اشاره شده است.
طراحی جسورانه و به‌روز
آپشنهای هوشمند کامل
کابین جادار و ساکت
قیمت بازار بالا
تأخیر در تحویل
موتور ضعیف ۱.۵
Al4 بذارین سرش بخندیم
چرا شما ها فقط دارین بدی های یکچیز ایرانی رو نگاه می کنین؟! حداقل تارا در ایران پیشرفت خوبی بوده. مثلا سیستم کنترل کشش و پایداری ، چراغ یک تکه و متصل عقب ، صندلی چرم و پارچه ، استارت دکمه ای و ورود بدون کلید ، نمایشگر لمسی جدید ، سنسور نور و باران و… داخلش وجود داره که باز هم پیشرفت خوبی در صنعت خودروسازی بوده و ما نباید همه اش بدی های کل کشورمون رو ببینیم. الان گیربکس اش ۶ سرعته اتوماتیکه بعد میگی گیربکس ای ال ۴ روش بذارین تا سرش بخندیم؟
برادر من این کجاش ایرانیه این همون پژو ۳۰۱هه که فقط بدنش عوض شده و موتور خیلی ضعیف تر گذاشتن روش و گیربکسی که سابقه تقه زدن داره و هممون روی پارس tu5دیدیمش
شماهایی که از تارا دفاع میکنید تاحالا ماشین خوب زیر پاتون نبوده وقتی از پراید و پژو بشینی پشت تارا معلومه که تعریف میکنی
همه مثل شما از پشت بنز نمیشینن پشت تارا
در جواب به ناشناس. دوست عزیز گول ظاهر اینو شاهینو نخور داریم برمیگردیم به پیکان با قیافه جدید! شما هزار تا آپشن بزار رو ماشین وقتی همشون سرهم ۲ ماه کار نکرده به تق تق می افتن فایده داره؟ یکی از فامیل های ما رفت تارا خرید ۲۵۰ کیلومتر که راه رفت گیربکسش کلا مرخص شد و ۲ هفته تو نمایندگی خوابید و اوناهم گفتن تکنولوژی گیربکسش کابلی هست و قدیمیه و همینه که هست! بعد باهم رفتیم یجا تارا اون تو برف گیر کرد تا زیر کاپوت رفت زیر برف. بعد که برفو کنار زدیم دیدیم کل رنگ سپر جلو رفته و پوسته پوسته شده! تازه بعدشم که واسه سرویس دوره ای رفت نمایندگی گفتن رادیاتور ماشین مشکل داره و بازم ماشینش ۴ روز خوابید. آخرم با کلی ضرر فروخت و الان رفته دنبال ماشین چینی! کلا خریدن خودرو از این خودروسازای ما مثل تخم مرغ شانسیه و یا در حد پایین در میاد یا اینجوری فاجعه!ببینین صنعت خودروسازی ما بکجا رسیده که مردم میگن چینی سگش شرف داره به ایرانی! این ماشین هاهم نه سیستم های پایداریش خوب کار میکنه نه هیچ چیز دیگش. فقط چندتا چیز از ۲۰۶ و سمند و دنا بزک کردن رو پلتفرم پژو ۳۰۱ میگن خودروی تماما ایرانی! که تازه اوناهم همه چیزش از کالاهای بازیافتی رده چندمی چینی و روسی میاد! کیفیت ادوات کابینو صفحه نمایشگرشم افتضاحه مطلقه. تا وقتی یه مشت ادم بی فکر به قول گفتنی ” زیادی خوش خیال” این ماشینا رو بخرن همین میشه. ماشین های ایرانی از نظر ظاهری دارن بهتر میشن( کماکان که البته تو سال ۲۰۲۲ از نظر ظاهری هم ۲۰ سال از دنیا عقبیم) ولی از نظر باطنی هر روز بدتر و بدتر میشن و واقعا این خودروسازان ما مشتری مداری رو فراموش کردن. از ادمین خودروبانکم میخوام این نظر منو منتشر کنه که مردمی که میخوان اینو بخرن یه وقت خدایی ناکرده مثل این فامیل ما ۵۰۰ میلیون سرمایه رو همینجوری از دست ندن. یا علی
اگه یه روزی پرادو هم بسازیم عده ای هستن که بزنن تو سر تولید داخل…
باسلام
من امروز چند تا آگهی تارا اتوماتیک دیدم که قیمتش رو ۱میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان گذاشته بودن
آدم خیلی باید احمق و ابله باشه که بره ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون پول بی زبون رو بده به این آشغال تولید داخل رو بخره
گزینه هایی که میتونید با این پول بخرید یکیش رنو تلیسمان با کارکرد ۳۵۰۰۰ تا ، پژو ۵۰۸ با کارکرد ۳۰۰۰ تا، کی ام سی کی ۷ صفر کیلو متر ، اریزو ۶ ۰ کیلو متر ، اریزو ۵ ۰ کیلو متر نیو . من با اینا کاری ندارم.
خود پژو ۳۰۱ اصلی فرانسه قیمت ۰ کیلومترش زیر یک میلیارد تومان هست. بعد باید بریم اشغال تولید داخل رو بخریم ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون
ولی این ماشین قیمتش اصلا منصفانه نیست و قیمتش تو رنج ۴۰۰ میلیون تومان هست نه بیشتر
بازار بی صاحب به این میگن که هر کس هر غلطی بخواد توش میکنه
یعنی خاک تو سر صنعت خودرو سازی ایران.
ادم بره دنا پلاس توربو اتوماتیک بخره ۴۳۰ میلون ۲۰۰ میلیون خرجش کنه میشه بنز.
با این همه حرف باز هم مردم غیور ایران میرن میخرن این اَشغاااااال رو.
ایرانی های عزیز لطفا قبل از خریدن این اشغال یکم فکر کنید.
@شاهین
بیا پایین حتی سر سردبیرم درد گرفت
داداش تو خیلی احمقی که قیمتش رو باور کردی / قیمت این ماشین زیر ۵۰۰ هست
مگه شما ژاپنی هستی که میخوایی پرادو تولید کنی؟ شما هم مثل من یک ایرانی هستی که فقط میتونی خودروهایی تولید کنی که تکنولوژیشون مربوط به 30 سال پیش فرانسه هست . منو تو فقط میتونیم خودرویی تولید کنیم که ایربگ هیچکدومشون در تصادفات باز نشده(تصادف جاده بهبهان). منو شما فقط میتونیم خودرویی تولید کنیم که کشورهای جنگ زده و فقیر هم حاضر نیستند سوارش بشن . چی میگی رفیق ؟ پرادو تولید کنی؟ دیگه به فهم خودت که توهین نکن . خودروساز داخلی حدود 7 سال سراتو تولید کرد(موتور2000cc با 156اسب بخار قدرت) و تو این مدت حتی نتونست موتورش رو روی دنا(150 اسب از 1700cc با توربوشارژ) و شاهین تارا کپی کنه که دیگه نیازی به استفاده از موتور پر استهلاک توربوشارژ نداشته باشه .جک جی4 با موتور1800 تونسته 10سال پیش 141 اسب بخار قدرت بگیره. واقعا به این صنعت خودروسازی اونقدر امیدواری که فکر میکنی میتونه پرادو تولید کنه؟ البته که میتونه. اما زمانی که ژاپن داره خودروی پرنده تولید میکنه ما هم میتونیم پرادوی 2003 تولید کنیم .مبارکت باشه این صنعت خودروسازی برادرجان .الحق که مبارکت باشه .
خواهشا حرف های صد من یه غاز نزنید. شما نگران نباش ایران خودرو ماشینی با کیفیت پرادو بسازه کسی ایراد نمی گیره.
واقعا برای کسانی که از خودروی داخلی بد میگن متاسفم توی این کشور همه جی هست امنیت و…. و حتی کسانی که غر می زنن سر محصول ایرانی هم هست اگر می تونین به جای غر زدن سر این محصولات خودتون کاری بکنین با این همه تحریم و سختی ساختن همجین چیزی خیلی هنره برین خداتون هم شکر کنین خیلی ممنون از اقای محسن اله طه خیلی خوب توضیح میدن و اطلاعات خوبی به ما میدن و به ویژه خود خودرو بانک که این همه زحمت برای ما میکشه و همهی دستنکاران
توایران هرچی گیرت اومد بخر فرغون بود بخر خودرو بود بخر چون مجبوری تا اخر دنیا همینه
@محمد طاها زیاد
بعله مملکت ما همه چی داره دوست عزیز! رتبه ۱۶۰ از نظر متوسط حقوق، و رتبه ۵۱ از نظر صنعت خودروسازی ( که کلا ۵۵ تا کشور بیشتر خودروساز نیستن)، رتبه ۲ از نظر فلاکت اقتصادی و رتبه ۱۹۰ و اندی از نظر ارزش پاسپورت طوری که از کشورای افغانستان و عراق و لیبی و بنگلادش هم ارزش پاسپورتمون کمتره! حالا شما به این میگی همه چی؟ شما که به امنیت باور داری برو مرکز تهران ۵ دقیقه گوشیتو در بیار اگه خفتت نکردنو گوشیتو نزدن بیا من همینجا یه تارا بهت مفت میدم. داداش ما اینهمه نخبه کنکوری داریم که ازشون استفاده نمیکنیم از این کشور دارن میرن. ما تازه میخواییم ماشین برقی تولید کنیم در صورتی که سال ۸۱ وقتی هیچ جای دنیا ماشین برقی نداشت آقای جمشید آرین اصل واسه ما یدونه ساخت ولی ایران خودرو و سایپا بهش گفتن کار تو آینده نداره و ماشینشو انداخت تو دره! الان کجاست؟ تو بخش طراحی و تکنولوژی خودروهای برقی شرکت مرسدس بنز! بعله ما اینهمه نخبه داریم. ما اگه میتونیم تو زمینه جنگی کپ پهپاد آمریکایی بزنیم با اینهمه نخبه یعنی همینکارو نمیتونیم تو خودروسازی بکنیم؟ اتفاقا با اینهمه نخبه و سرمایه ملی و انحصاری که خودروسازای ما در دست دارن اگه الان پورشه ماکانم بزنن هنر نکردن بعد شما میگی این خیلی هنره؟ این ماشینم یه فرغونیه مثل همه فرغونای ایران فرغون. البته لقب فرغونم زیادشه چون یه فرغون حداقل ۵ سال کار میکنه ولی این ۱ سالم کار نمیکنه.
درود بر شما . به خودمون اعتماد نداریم
این ماشین رو باید با خودرو های داخلی مقایسه کنیم نه خارجی تازه از بعضی از خودرو های خارجی هم بهتره<چینی> ما خودمون تارا داریم چرا دروغ بگم مشکل های برقی داره اونم بخاطر کیفیت پایین قطعاتشه اگه قطعاتش درست باشه واقعا خودرو خوبیه بی صدا با تکون های کم
با این فرمون پیش بریم و فقط کپی کنیم خوش بینانه 50 سال دیگه پرادو ساختین بدین ما یه بوق بزنیم
صد در صد میزنیم تو سرش. چون موتور TU5 میذارن رو پرادو تولید داخل. مطمئن باش.
خودروی خوب و جالبی بنظر میاد امیدوارم قیمتش جوری باشه که بتونیم بخریم و حصرت سوار شدن به ماشبنهای آپشنال به دل جوونهای ایرانی نمونه …آمییین
جوون ایرانی در مرحله ی اول نیاز به امنیت داره تا آپشن که تصادف جاده بهبهان نشون داد نباید جوانهامون رو سوار این ارابه ها کنیم . توصیه میکنم شماهم آرزوتو تغییر بدی .
حسرت
😂😂🤣🤣😭
باید از یجایی شروع به تغیر نوع تولید کنیم چه از نظر کیفیت چه از نظر قیمت، واقعا باید مصرف کننده تو الویت باشه ولی فعلا اینطور نیست ، در مورد تارا بنظرم برای شروع رقابت با ماشین های خارجی ماشینی خوبی هستش ولی راه زیادی داریم ، ولی اصلا قیمت مناسب نیست وقیمت بالاست دیگه مضرات تحریم نباید از جیب مردم بره.
البته نظر دادن و کارشناسی کردن راحته ، استهلاک ماشین خارجی بیشتره یا داخلی
قیمت مزدا 3 چنده ؟؟
ملشین های خارجی خوبن ولی خدای نکرده نیاز به تعمیر باشه ی فرد عادی نمیتونه از پس مخارج بر بیاد
زیر ارنجی هم اپشنه 😅
خدایی این الان کجاش تولید ملی حساب میشه.۳۰۱ دسکاری کردن به اسم خودشون.یعنی کلا ایرانخودرو این مدلیه.الانم دارن ۲۰۰۸ دستکاری میکنن به اسم کراس وطنی.همون مونتاژ ادامه بدید.مهندسای عزیز به زحمت نندازید
قیمت تارا اتومات تو بازار اصلا مشخص نیست ولی چند آگهی دیدم تا 900 میلیون آگهی کرده بودن که خیلی بالاست و اندازه جک و هایما است
اختلاف قیمش ناشی از اختلاف سطح حماقت بعضیهاست . هرچه قیمت بالاتر ، حماقت مشتری بیشتر.
دوستان خواهش میکنم اینقدر گلایه نکنید – شعار بیجا هم ندید – دقیقا این نوع خودورها و حتی پراید در محدوده لیاقت ما ایرانیان هست . که اگر نبود نمیبایست تولید میشد و یا اینقدر براشون سرو دست میشکستیم . حتی براشون در قرعه کشی شرکت میکنیم و حتی برخی نذر میکنند که برنده بشن . خودروهایی که هیچ یک از مسئولین ندارند و سوار نمیشوند . خودروهایی که هیچکدام در سانحه ی چند روز پیش ایربگهاشون عمل نکرده و برخی از بزرگواران دم از تولید پرادو میزنند.
گل گفتی
ما هر چی گرون میشه میرویم میخریم
نظرات دوستان بستگی به سلیغشون داره. مثلا ویدیو پخش شده از بررسی تارا که روی گردان(فسمت تنظیم باد کولر) رنگ سفید پاشیده شده در حالی که توی بررسی یک ویدیو دیگه این رو نمی بینیم و یکی دیگه اینکه انگشت می کنه لای شیار های بین بدنه (که واقعا شاید تا آخر عمر صاحاب ماشین دستش اونجا نخوره چون دور از دسترسه) بعد میگه برندس!!!!!! آخه هویج آخه شلغم اینکه اونجا برنده باشه یا کند باشه چی به تو میرسه؟ یه جا دیگه گفته بودند دندش کجه!!! کدوم عقل سلیمی این ویدیوی مزخرفو به نظرتون باور میکنه؟؟؟ بعضیا با داخل و محصولاتش دشمنی دیرینه دارن و حتی اگه خودرو سازی به پیشترفتی قابل تحصین هم داشته باشه باز هم لفظ آشغال رو به اونا نسبت میدن. بله هنوز اون چیزی که استانداردشو داریم نشده و با خودروی خوب فاصله داره اما اینکه دست از سر کچل سمند-سورن- دنا(برادر سمند با گل و بلبل) بالاخره برداشته و زورشو زده تا محصولی با پیشترانه متفاوت و آبشن هایی که تاحال تو ایران نبوده مثل کنترل کشش پایداری و…. جای تشوق و آفرین ایرانی داره نه توهین و سرزنش!!
واقعا برات متاسفم با این دید ساده لوحانت .
آفرین دقیقا همینه. ولی ایران خودرو اگر بنز هم تولید کنه بالاخره یک روزی باز مردم میگن آشغاله برای اینکه ایرانیه. اه یکم بگین آفرین اولین خودروی ایرانی ای هست که من داخلش همچین چیزی رو می بینم نه اینکه آشغاله!
ناشناس بیا پایین حتی سر خود ایران فرغونم درد گرفت
از کل اپشنش فقط سیستم پایداری داره ودیگر هیچ….
ظاهر پرشیا که مال بیش از ۲۰ سال پیشه از این بهتره به نظرم و حتی فنیش هم قویتره. صنعت خودرو ما همش شده ملغمه های عجیب و غریب و برگشت به عقب…
آره کیفیت ماشین های الان ایرانی دوباره برگشته به عقب و داره بد و بدتر میشه اما پرشیا از نظر فنی قویتر از تارا نیست یعنی تارا حدودا ۱۰ اسب بخار قدرت و ۴ نیوتن متر گشتاور بیشتر داره و ظاهر تارا هم بد نیست فقط باید اون چراغ های عقبش رو تغییر بدن ولی به غیر از اون واقعا پیشرفت خوبی حداقل در صنعت خودروسازی ایران داشته و قراره که کلی هم صادرات داشته باشه.
یک درخواستی که از مسئولین رده بالای کشور دارم این است که مشکل صنعت خودروسازی فقط با برکناری مدیر عامل ایران خودرو حل نمی شود طراحی و تولید چنین خودروهایی نشان میدهد این شرکت در سطوح معاونت و کارشناسی هم دارای اشکال است لطفا کلیه پرسنل بخش تحقیق و توسعه و طراحی را به سازمان های دیگر مثل ادارات دولتی انتقال دهید و از نفرات متخصص صنعت خودرو که در اروپا و آمریکا تحصیل کرده و مشغول کار میباشند دعوت به همکاری کند
نیمه لوکس ؟؟؟ انگار معنی لوکسا نمیدونید این ماشین یه ماشین کاملا اقتصادیه و هیچ اسم لوکسی نمیشه روش گذاشت لوکس میشه خودروهایی مثل بنز s یا بی ام و سری هفت و نیمه لوکس میشه بنز e کیا اپتیما هیوندا جنسیس درسته وضعیت بازار خودرو خرابه ولی یه پارامارایی همیشه ثابتن
یکی از دوستای من تارا دنده ای داشت و به زور فروخت. مشکلات عدیده ای داره مثل: بد جا رفتن دنده یک و دو، از جا در آمدن دنده پنج، مشکل تهویه، کیفیت مونتاژ افتضاح جوری که مثلا تو فاصله کاپوت و گلگیر ها راحت انگشت میره داخل درز ، جنس پلاستیک خشک بی کیفیت داشبورد و رو دری ها، کیفیت بد بلندگو ها و خش خش در صدای بلند، قالب درب صندوق با چراغ مچ نیست، سینی زیر موتور تا انتها پوشش نداده، جانمایی بد کلیدهای بالابر شیشه که روی درب نیست، مولتی مدیا اندروید نیست ، کفی صندوق که یک طرفش روکش نداره و با رطوبت حتما خراب میشه و از همه بدتر کیفیت خیلی پایین ورق های بدنه خودرو در سقف و درب ها که جنس سقف واقعا مثل حلبی میمونه. واقعا به نسبت قیمتش ارزش خرید نداره، چه دستی چه اتوماتیک.
گول این تبلیغات ها رو نخورین. هیچ گربه ای برای رضای خدا ماهی نمی گیره
خیلی دقیق بررسی کردی…یکم مشکوک میزنی…این جزییات رو خود ایران خودرو هم نمیدونه…رلکس باش
طراح باید جرات داشته باشه، تو ایران همون مونتاژ بهتره، نه بیان هر قسمتی از ماشین های دیگه کپی کنن بعد اسمش یه چیز دیگه بذارن، این ماشین باید اسمش حرامزاده گذاشت
قیمتش رو تا این تاریخ که ۲۳ بهمنه توی دیوار زدن ۶۵۰ تومن . دوستان همین که بلاخره دست از سر چکش زدن توی سر سمند ورداشتن واقعا یه چیزی در حد شق القمر و ….. بوده و نباید غافل از پیشرفت هاش بود . ولی بعضیا واقعا ناحق میگن . آخه این چی داره که اینقدر باید از دنا گرونتر باشه . با پول این یه تویوتا کرولا خیلی با کیفیت میتونی بخری . دلیل این گرونی ماشینای ژاپنی و چینی اونا نیستن گمرک ماست که ۱۰۰ درصد پول خود خودرو رو میکشه روش و واردش میکنه . خیلی منطقی بیای امکانات رفاهی دنا و این رو مقایسه کنی صد در صد دنا بهتره . واقعا ظلمه . اگر حدقل یه انحنایی به در ها میدادن یا یه اسپویلری یه هداپی چیزی واقعا واقعا ۶۰۰ به بالا می ارزید . تا کی توی این مملکت باید به دنده اتوماتیک و سانروف بگیم آپشن ؟؟!! اصلا کسی توی چین با اون جعبه دستمال کاغذی هایی که میسازه میدونه کلاچ یعنی چی؟ . از بس که به جای تلاش برای انحصار برای احترام به مردم تلاش میکنن . ولی ما چی . از صبح تا شب دولت و مردم میریزن به حلقوم خودروسازی سیر نمیشه که هیچ تازه میگه دارم ضرر میدم !!!!!!!!!!!
اگر اینا چیزی در حد پرادو سال ۲۰۱۰ به قبل بسازن من اولین کسیم که با ۶ میلیارد حاضرم بخرم ! . تو بساز بیخیال پول مردم
دوازده ساله ماکسیما زیر پامه چرا باید قبول کنم این پیشرفت ایرانه که هنوز یه خودروی بالای پنجاه درصد ایرانی نمیزنیم
با سلام و عذرخواهی بابت طولانی شدن متن
من حدود یک ماهی هست که تارا اتوماتیک از بازار گرفتم برای مصرف شخصی. قبلا تندر و سراتو ۲۰۰۰ اپ‍شنال داشتم. میخوام این ماشین رو با رقیبهای فعلی مخصوصا دنا اتومات مقایسه کنم که اگر کسی خواست بگیره آگاهانه تصمیم بگیره. اولین نکته اینکه در این رنج قیمتی (فعلا ۵۸۰-۵۵۰) هیچ ماشین صفر اتوماتیک و با سطح نسبی آپشن و فراوانی خدمات تو بازار نیست. برای مقایسه با دنا اتومات: مزیت دنا فقط قدرت موتور بیشتر است که من در کنار مزایای تارا در مقایسه دنا اینو ترجیح دادم. مزایایی مثل: استارت دکمه ای، ورود بدون کلید، کنترل پایداری، اتاق واقعا جادار، جعبه خیلی بزرگ، اتاق کاملا بی صدا و بدون صدای موتور، موتور تنفس طبیعی و بدون مشکلات توربو، مصرف واقعا کم. در مورد کشش موتور هم دوستان باید بگم که اولا شما ۶ دنده رو به صورت دستی هم دارید و دوم اینکه با مد رانندگی اسپرت که کنار دنده فعال میشه ماشین واقعا عالی میشه و هیچ کمبودی نداره. شاید من خوش شانس بودم و تارایی که تحویل گرفتم واقعا هیچ مشکلی نداشته ولی بدون جانبداری و با مقایسه با وضعیت موجود بازار واقعا در رنج قیمتی خودش بهترین ماشین صفر هست. در ضمن من قبل از خرید خیلی بررسی میکنم و این ماشین رو با ماشینهای چینی خیلی کم کار در همین محدوده قیمت مثل بسترن بی ۳۰، لیفان ۸۲۰ ، ام جی ۳۶۰ و یا ساندرو استپ وی اتوماتیک مقایسه کردم و نهایتا اینو گرفتم. جمیع فاکتورهایی مثل رانندگی نرم و بدون ضربه تعویض دنده، گیربکس ۶ دنده با مد اسپرت واقعی، اتاق و موتور بی صدا، اپشن راضی کننده، موتور تنفس طبیعی، فراوانی قطعات و نمایندگی، مصرف کم، اتاق بسیار جادار، کنترل مناسب در پیچها، ترمز خوب و دید به جلو عالی را در نظر بگیرید و بعد تصمیم بگیرید. معایب ماشین هم به نظر من فقط سیستم صوتی ضعیف و دید عقب کم است. در ضمن با این هزینه میشه به گزینه های کره ای و ژاپنی ولی با کارکرد خیلی بالا هم فکر کرد که کاملا سلیقه ای هست و من ترجیح دادم نگیرم با این وضع قیمت قطعات موتوری و بدنه.
سلام لطفا فیلم بررسی تارا اتوماتیک را بگذارید
سلام من یک عدد تارا اتوماتیک دارم.امروز به عنوان روز اولی که نشستم توش رضایت داشتم با اینکه داشبورد متریال خاصی و کیفیت خاصی نداره و در مقابل ماشین های قبلیم پارس و ۲۰۷ کیفیت بالاتری داشت و حس رانندگی خیلی خوبی هم میداد سواریش هم احساس کردم از پارس نرمتره این تجربیات ۱ روزم بود با این خودرو
با سلام خدمت دوستان بنده تارا اتومات خریدم یه دو ماه رانندگی کردم شهرستان رفتم توی کفی و سینه کش رانندگی کردم خدایی در حد خودش بد نبود صدای موتور توی اتاق نمیاد اولش هم یکم مشکلات برقی داشت بردم نمایندگی گفتن فراخوان تعویض سیم کشی داشته برام درستش کردن از اون موقع واقعا اذیت نکرده و نسبت به ماشین های هم رده ایرانی بنظرم بهتره عملکرد گیربکس اتومات عالی فقط یه چیز امروز دیدم حالم گرفته شد امروز 10مرداد 1401باران شدید گرفته بود برف پاک کن روشن کردم دیدم برف پاکن ها عین پیکان قدیمی باریک و بی‌کیفیت هستند و روی اتومات سیستم برف پاک کن قاطی میکنه ولی عملکرد گیربکس اتومات خوبه فرمان برقی درست کار نمیکنه یعنی وقتی سرعت کم میکنی همونجوری سفت میمونه مثل فرمان پیکان یعنی سیستمی که با سرعت فرمان برقی رو سفت و شل میکنه درست کار نمیکنه عایق بندی ماشین من خوبه باران توی اتاق نفوذ نداشت ترمز ها بد نیستن در کل ماشین بد نیست و خوب و عالی در حد ماشین هایی مثل سراتو و هیوندای سواری نیست نمره 50از 100بنظرم میگیره
@momeni
من فقط خواستم از اقای مومنی تشکر کنم خیلی خندیدیم
ممنون😂❤️
پدر ناشناس این گیربکس فقط روی ۲۰۷کلا قرمزی و تارا at و دنا پلاس توربوat نصب شده و این ماشین موتور روی پایین ترین خروجی تنظیم شده من دوستم تا ۱۳۴ اسب هم بردش بالا با تغییر نرم افزاری و ایسیو درسته۳۰۱ باکیفیت تره ولی تارا برای ایران ساخته شده و دیگه مثل پژو تو تابستون نه کولر بدی داره و تارا جوش اوردن و ناک زدن موتور رو نداره لطفا قبل از حرف زدن فکر کن دوست عزیز
درود دوست عزیز
من نمیدونم اخه اون بیشرفی که میاد میگه گیربکسش همون گیربکس پژو پارسه و تقه میزنه مریضه یا نه؟ این گیربکس فقط روی دنا و ۲۰۷ بوده بعد میاد حرف مفت میزنه آخه بدبخت وقتی سوار نشدی و اطلاعات نداری مرض داری میای دروغ میگی؟ یک مشت روانی انگل
بعضی از دوستان باید کتاب غرب زدگی جلال آل احمد رو حتما بخونن. خب دوست عزیز بالاخره از یه جایی باید شروع کنیم دیگه. ژاپن بعد از جنگ جهانی دوم با ساختن دمپایی انگشتی شروع کرد و بعد از چندین سال شد یه کشور قوی (در اقتصاد البته). بعدشم بعضی از ایرانی جماعت فقط غر زدن بلده. برا ما ایرانی ها همیشه مرغ همسایه غازه. همه جای دنیا همه چی اوکیه فقط ایران بدبختی داره؟ خواهشها مثل کبک سرتان تو شبکه های ماهواره ای نکنید که فقط خوبی های دنیا رو نشون می دن. یه کم مطالعه کنید یه کم اخبار کشور خودتونم ببینید که از اون ور دنیا گزارش میگرن و بدبختی اونا رم نشون میدن. چند وقت یه عکسی از دبی گرفتن که قسمت فقیر نشینش در کنار برجای با کلاسش بود.
دوست عزیز از غیر از ایران فقط خوبی و از ایران فقط بدی هاش رو نبین. چشمها و عقلها را باید شست.
هرکسی که کشور شو مسخره میکنه و با افتخار همه جا پخش میکنه و. منتظر لایک. یه سری ادم. مثل خودشه یعنی اندازه ی یه ارزن شخص خودشو قبول نداره داره خوشو نژاد خودشو خونه ی خودشو کشورشو ضعفای خودشو همه رو برای همه توضیح میده و خجالتم نمیکشه چرا بعضی از مردم به ظاهر ایرانی ولی خائن به ایران و طرفدار هر کی غیر ایران به این فکر نمیکنن هرچی تو سر محصولات داخلی بزنن هرچی تو سر کشورشون بزنن دارن با پتک تو سر خودشون. و سخصیتشون میزنن؟؟؟؟؟؟؟
چرا حرف مفت میزنی داداش.تا زمانی که فضای انتقاد نباشه و حق انتخاب گرفته بشه از افراد،ماشین بی کیفیت تولید میشه.وگرنه وقتی ماشین عالی تولید داخل با قیمت مناسب تولید شود،خریدار ایرانی هم ترغیب میشه برای خرید.
ممنون محسن جان بابت توضیحات خوبت،
در مورد زیرآرنجی درست میگی، بهتر بود به شکل بهتری طراحی میشد. اما برای خواباندن ترمز دستی، باید زیرآرنجی رو به سمت بالا داد.
در مورد دکمه استارت/استاپ نمیشه به ایرانخودرو نقد جدی وارد کرد. چون قرارگیری این دکمه در سمت چپ برگرفته از طراحی پزو 301 هست.
به نظرم ماشینهایی که ایرانی‌ها در طراحی یا موتورشون تغییرات زیادی می‌دهند، چندین سال طول میکشه تا به بلوغ برسند.
طراحی ظاهری ، زشت و بد ترکیب و هیچ تناسبی با طراحی های روز دنیا نداره !!
طراحی داخلی ، دستپاچه گیه طراحی کاملا در تارا به جشم میخوره از جای قرار گرفتن دکمه ی استارت تا دریچه های تهویه و بالابر های شیشه !! یجورایی دوستان هنوز توو دهه ی هشتاد میلادی گیر کردند !!
کیفیت افتضاح صندلی ها و داشبورد هم حسابی توو ذوق میزنه
در کل بی حوصلگی و عدم رغبت ایران خودرویی ها در ساخت تارا موج میزنه !! مهندسی ناشیانه ی قیمت هم بهش اضافه کن
یعنی اگر کل خودرو سازی دنیا همین امروز متوقف بشن و. ایرانخودرو با سرعت به کارش ادامه بده ; شاید صد سال بعد به استانداردهای سایر خودرو سازهای مطرح برسه ..
چی میگی تو؟ معلوم نیست موتور گازی سواری یا پراید چپه مدل هفتاد فقط اومدی یه نظر مسخره بدی بگی که یه نجاستی تو ذهنت هست ، کلا هیچی نمیدونی ، این خودرو همون ۳۰۱ هست منتها طراحیش بشدت زیباتر هست خصوصا از نمای عقب ، موتور و گیربکسش هم از ۳۰۱ بهتر هست توی ایران ۳۰۱ هست و میتونی بری مقایسه کنی ، طراحی داخلیش که همون ۳۰۱ هست فقط بدنه چراغها تغییر کرده و بهتر شده شما نمیتونی بگی که خودرو ۳۰۱ ماله بیست ساله پیش هست خودروسازی فرانسه که آزاد هست بهترین طراح هارو میتونه استخدام کنه همین خودرو توی پنج تا قاره داره فروش میره و جالبتر اینکه حتی توی چین که دولتش معافیت های مالیاتی میده و مواد اولیه کل دنیا از چین تامین میشه و کارگر ارزان هم داره قیمتش از ایران خودرو گرونتره متاسفانه خیلیا با یک حماقت عجیبی فقط قصد دارن همه چیز رو تخریب کنند حالا چرا نمیدونم همیشه برام سوال بوده بیشتر فکر میکنم اینا یا ضریب هوشی پایین دارند مثلا خودروی ارزون رو میان با یک خودروی سوپر اسپرت مقایسه میکنند و یا ایرانی و بچه این آب و خاک نیستن ، هر کدوم از کشورهای اطراف ما از عراق و ترکیه و افغانستان و تاجیکستان و کشورکهای حاشیه خلیج فارس و حتی کسورهای شرقداروپا و آمریکای لاتین و آفریقا اگه میتونست یه همچین خودرویی ولو از نظر شما بد درست کنه مردمش چه شعرها و عکسها و تعریف و تمجیدی که ازش نمیکردن ولی تو ایران نمیدونم چرا بعضیا هستن همه چیز مثل خاری میره تو چشمشون و قصد دارن هرطور شده بگن نه آشغاله ما بدبختیم مرغ همسایه غازه!
طراحی داخلی که تقریبا کپی شده همان 301است با تفاوت کمتر از 5 درصد و فکر میکنم مگر اینکه این اشکال شما به طراحی داخلی اشکال به شرکت پژو باشد
کلید استارت سمت چپ و راست موضوعی است که شرکت براساس تعریف شان جا نمایی میکنند
مثل پورشه که آن هم سمت چپ است
نمیدانم داخل تارا را با کدام ماشین مقایسه کرده که این مقدار اشکال در این ماشین دیده اید
با سلام
من برج ۱۲ سال ۱۴۰۰ تارا دنده ای رو از شرکت تحویل گرفتم یکی نقاط قوت از ماشین مصرف سوخت بسیار عالی این خودرو هست، ماشین خارجی نیست اما از رویه پژو ۳۰۱ بومی سازی شده ، برای کشور ما این امکانات کنترل کشش و پایداری برای شروع که رویه این ماشین کار شده هر چند دیر اما خوبه که تو ماشینای ایرانی متمایز میکنه انصافن تو این مدت در کل من ازش راضی هستم صدای موتور تو ماشین نمیاد عایق بندی خوبی روی ماشین کار شده کولرش خوبه و در مجموع راضی کننده هست .
تارا زیباتر از پژو ۳۰۱ هست از لحاظ موتور خودرو هم که حجم و قدرت تولید شده یکی هست ولی احتمالا ایران خودرو موتورهای قویتری هم روش بزاره ، اما در کل تو کشور ما هرچی ساخته بشه اتفاقا خوبشم ساخته بشه باز یه عده افراد عقده ای هستند با مشکلات روحی روانی شدید که پشت صنعت و مهندسان یک کشور عقده گشایی کنند خودتحقیری ، اینها بیشتر به ژنتیک برمیگرده هرکسی که داره تو این کشور زندگی میکنه لزوما ایرانی اصیل نیست بلاخره خیلی از ملل عقب افتاده اطراف مهاجرت کردند به ایران و ژنشون اینطور مواقع بروز میکنه دست خودشون نیست.
پاسخ به soheil
همین آدمایه عقب افتاده مثل تو هستن که دم از ایرانی بودن میزنن ولی درحد جلبک بارشونم نیست ، امسال شماها باعث عقب افتادگی این کشور میشیه بیش از ۴۰ ، ۵۰ ساله ما خودروسازی داریم ولی نتنها پیشرفت بلکه سالهاست که داریم پس رفت میکنیم
اگر کافیه یکبار با این ماشینایی که به ادعای شما خوب هستن یکی از عزیزات تصادف کنه و به دلیل ناایمن بودن خودروش فوت بکنه اون موقع میفهمی که نباید ازاین خودروسازهایه حرام زاده دفاع کرد بلکه باید تکه تکشون کرد ، برو از پدربزرگت بپرس از کدوم ملت عقب افتاده اطراف اومدین که این ماشینهایه لگن هم از سرتون زیادیه و ازش تعریف هم میکنید چون حتی تو خوابتونم همچین آشغالایی رو نمیدین و وسیله نقلیه تونم اون موقع خربوده به احتمال زیاد ، برو از بابابزرگت بپرس شاید بفهمی که یک ایرانی اصیل زیر بار ظلم ناعدالتی نمیره.
1200 وزن و فقط 144 نیوتون متر گشتاور با گیربکس اتومات!..حلزون 🐌
زشت – قدرت ضعیف – ایمنی خوب تارا در سه کلمه
من دارم،بخدا پشیمونم.یکماهه تحویل گرفتم ۴بار بردم برا رفع ایرادهای مختلف.دفعه اخری فرمان ماشین قفل شده و خودشونم نمیدونن چشه.یک هفته هست توی نمایندگیه و کسی پاسخگو نیس.نخرین
دوستان عزیزمِ می بینم بعضی از دوستان یا از روی تعصب و یا جوونی اظهار نظرهای غیر کارشناسی در مورد ماشینهای تولید داخل میکنند. لذا بنظر خود من که
اولا خودرو ملی نداریم همه اش بنوعی مونتاژه،
دوما با توجه به تحریمها هیچ قطعه استانداردی وارد نمیشه مگر از مبادی قاچاق
سوما در مورد کیفیت،ایمنی،زیبایی ظاهرِ، آپشنهای به روز، دوام و کارایی قطعات و مچ بودن آنها و …….دهها آیتم دیگر خودروهای داخلی، عملا جای دفاع نیست!!!!نه توربوها استانداردند نه آپشنها درست و حسابی تست میشن!
چهارما در خوشبینانه ترین حالت قیمتها با توجه به کیفیت خودروها سه برابر استاندارد جهانیه
پنجما خود بنده یه مدتی چین بودم اون خودروهایی که وارد بازار ایران شده اند و با قیمت بالا ارایه میشوند در خود چین هم تولید نمیشوندو عملا از رده خارج شده اند و مقرون به صرفه نیستند. خودروهای چینی که به بازارهای جهانی وارد میشوند کلا متفاوت با خودروهای وارد شده به ایرانند.
پنجما چون عملا رقابتی در ایران وجود نداره لذا مردم فقط از روی ناچاری مجبور به خرید خودروهای تولید داخل هستند.
اگر پول دارید یا خودرو کره ای هیوندا یا کیا بخرید و یا ماشینهای فرانسوی و آلمانی و امریکایی مونتاژ خارج اونم نه مونتاژ امارات بخرید! اگر پول ندارید مثل من از ماشینهای کارکرده قدیمی مثل زانتیا یا ال نود و ماکسیما و مگان و ….و کلا ماشینهایی که در تصادفات باعث مرگ نشوند استفاده بفرمایید تا بلکه یه روزی به بازارهای جهانی دسترسی داشته باشیم و بتونید ماشین استاندارد با قیمت جهانی بخرید!
ششما انتظاری بیشتر از این از تولیدات داخل نداشته باشید و پولاتونو برای ماشین به ظاهر صفر داخلی هدر ندهید! به هر قیمتی بخرید سرتون کلاه رفته
با تقدیم احترام
سلام
تارا اتومات من چند ماهی هست خریدم ایرادات این ماشین
۱- سفتی فرمان بیش از حد در زمانی که ماشین داغ میکنه که نمایندگی گفت از آی سی یو هستش و فعلا برنامه نداریم برای تعمیرش
۲ ایرادات برقی فراوان که شاید ببرید نمایندگی حل کنن
۳ شتاب پایین
۴ هرزگردی فرمان در سرازیری
۵ کله زدن ماشین در ترافیک
چیز دیگه ای فعلا برام پیش نیومده
سلام . داداش یه توضیح میدی ؟ کله زدن ماشین یعنی ؟ هرزگردی فرمون چیه ؟؟؟
تارااتومات خریدم دوماهه نشد از گیربکس و سو صدای اطاق و موتور ضعیف داغون شد باضرر فروختم ،جک جی فور خریدم خداییش از نظر مصرف و کیفیت مونتاژ و راه رفتن هزار برابر بهتر از لگن ایران خودرو ،واقعا کیفیت ماشین های ایرانی تو این چند سال خیلی ناجوره مخصوصا مونتاژ اطاق و بدنه
یعنی واقعا هیچ راه حل دیگه ای واسه طراحی اون لچکی پلاستیکی کنار شیشه درهای عقب نبوده؟!!!!
سلام دوستان عزیز من چهارسال است جک j4 دارم وخیلی از اش راضی هستم وتارا اتوماتیک در قرعه کشی در آمده وتکمیل وجه کردم ولی هنوز تحویل نگرفتم میخواستم بعد از تحویل جک را بفروشم ولی با این اطلاعات دوستان بهتر میبینم جک را نگهدارم وتا را بفروشم نظر دوستان چیه
با سلام و احترام
حرف یکی از دوستانم رو که گفت نخر رو گوش نکردم
پشیمانی هم دیگه فایده نداره
درحال حاضر نباید تارا رو با ماشین های تولید خارج از کشور مقایسه کرد ..ولی اگر بخوایم تارا رو با خودروهای داخلی مقایسه کنیم به نظر خیلی بهتره و به نظرم این ماشین نقطه عطفی برای تولید داخلیه و از این به بعد باید شاهد تولید ماشین های با کیفیت تری باشیم.
درخوصوص اون عزیزی که گفته چون ماشین خوب سوارنشدید ازا این ماشین تعریف می کنید باید بگم که ماشین های زیادی رو سوار شدیم ولی باید منصفانه مقایسه کنیم نه اینکه بریم تارا رو با محصولات شرکت های اروپایی مقایسه کرد …..درکل این ماشین برای عامه مردم خوبه ….هرچند که تارا با این وضعیت قیمت گذاری ها داره ماشینی برای خواص میشه
سلام واقعا جالبه هیچکس تجربه درستی ننوشته همه نقل قول یا از روی ظاهر نقد میکنن
تجربه ۴۰۰۰ هزارتا کار رو با تارا اتومات مینویسم شاید بدرد دوستان بخوره
اول اینکه بیشتر تارا ها مشکل تیغه برف پاک کن دارن چون جنسش خیلی ضعیفه باید سریع تعویض بشه که اونو نمایندگی زحمتشو میکشه چون تو گارانتی هست
فرمون نسبت به ۲۰۷ سفت تر هست به نظر من که افتضاحه
صدای قر قر تو هر بار روشن کردن یا همون موقع یا یک ربع بعدش میاد که انگار از ناحیه جعبه فرمون برقی هست که نمایندگی مرکزی میگه طبیعی هست
وقتی روشن میکنی تازه میخوای از دنده R رد بشی به سمت درایو لگد بدی میزنه اما فقط اولش که اونم میگن طبیعی هست و ذاتیه که اصلا جالب نیست
وقتی ماشین پر هست که میخوای ترمز کنی چون ماشین تا سرعت ۸۰ تا ۵ تا الی ۶ تا دنده میده اسنو وقتی متوجه میشی که دنده تو حالت دستی قرار داره اونجا میزنه دنده چند هست و وقتی میخوای استپ کنی انگار داره یکجا ۵ تا دنده کم میکنه صدای رگبار میده
اما وقتی دو نفر هستین خوب شتاب میگیره دور موتور رو میبره رو ۶۰۰۰ الی ۶۵۰۰ بعضا ۷۰۰۰ با صدای فوق العاده زیاد میکنه آسفالتو اما چه فایده خیلی ماشین بهش فشار میاد اما دما موتور تغیری نمیکنه
عملکرد گیربکس تو دنده دادن با دو نفر وقتی آروم میری کاملا آرام و بدون صدا آنجام میشه ولی بخوای گاز بدی کاملا مشخصه تعویض دنده و اینکه خییلی پدال گاز حساسی داره و داری لم خاصی هست
کابین قشنگ هست جای آپشن صندلی گرم کن خیلی خالیه
کنترل پایداری دیر میاد تو مدار ولی خیلی خوب کنترل میکنه دمش گرم
سنسور نور خیلی زودتر از تاریک شدن چراغ هارو روشن میکنه و باز خیلی خوبه
سنسور باران خیلی دیر میاد تو مدار هی شل کن سفت کن در میاره هی سرعت کم و زیاد میشه اعصابت خورد میشه و همیشه روشن نمیمونه و با هر بار خاموش کردن ماشین خودش خاموش میشه
همکاری درب صندوق عقب افتضاحه حالا برای یکسری خیلی بده برای بعضی ها داغونه که باید درب صندوق رو باز کنی متوجه میشی
سیستم مالتی مدیا خیلی کامل هست میرور لینک داره صدای پخش خیلی بلنده اما بشدت بی کیفیت و آزار دهنده
دوربین دنده عقب آشغاله
استارت دکمه ایی خوب کار میکنه لذت بخشه
ورود بدون کلید لم داره ولی بعضی مواقع خوب کار نمیکنه ولی باحاله
تهویه عالیه چه سرمایش چه گرمایش اما وقتی دریچه جلو رو کامل باز میکنه پشتش پلاستیک بی کیفیت رو میبینی و تو ذوغ میزنه برای همین همه تارا سوار ها این دریچه وسط رو رو به پایین میدن تا پلاستیک پشت دیده نشه
صندلی ها خیلی خوب هستن درسته به اندازه دنا فول برقی نیستن اما بخاطر چرم و پارچه بودن خیلی باکلاس تر از دنا هست و به نظر من راحت ترم هست اگر زیر آرنجی برای سرنشینان عقب مثل دنا داشت یا دریچه تهویه عقب مثل دنا داشت خیلی خوب میشد.
فضای سرنشین عقب خیلی خیلی زیاده اصلا باور کردنی نیست چون داشبورد ارتفاع بالاتری داره و فضای زیر پاها بیشتر شده و در نتیجه خیلی جا داره
صندوق خیلی بزرگه خیلی حتی کلی جا کنار زاپاس هم داره
رینگ ها خیلی خوب هست فاق لاستیک ها کوتاه ولی تو دست اندازها مشکلی نداره و خوشبختانه سایز لاستیک ۱۶ هست اما رینگ همون ۴ پیچ
فشار باد تایر نداره اشتباه نکنید فقط اخطار فشار باد تایر داره
کروز کنترل بخاطر اتومات بودن بجز سرازیری خوب عمل میکنه
خوشبختانه آپشن لیمیتد سرعت داره تنظیم میکنی بیشتر ۹۰ یا ۱۰۰ ماشین نمیره
ماشین تو سراشیبی و سرازیری ۵ ثانیه ترمز میکنه تا شما استرسی بابت عقب رفتن ماشین نداشته باشی که برای خانوم ها خیلی مزیته
با همه ی این تفاسیر من این عیب ها تو ماشین من هست نمایندگی هیچ کاری نمیکنه این ایرادات تو همه اتومات هاش هست دستی رد نمیدونم ولی احتمالا اونا هم ی جور دیگه مشکلات دارن اما من تو دوبار نمایندگی مرکزی رفتم برای این ایرادات ۶ تا تارا اتومات دیگه هم بود اونا هم همین مشکلات رو داشتن
من نمیگم نخرین یا بخرین اما من به شخصه چون این ایرادات رو دارم هنوز مشما های ماشین رو نکندم و چون ی ماشین دیگه دارم منتظرم تا پول دستم بیاد به ماشین بهتری تبدیل کنم خدایش موقع خریدش خیلی دلمو برد خیلی باهاش حال کردم اما بعد سواری طولانی مدت دلمو زد
اقساطی فوری
قیمت تارا اتومات امروز مورخ 1401/09/28بین 690 تا 718 هستش
من برادرم توی قرعه کسی اسمش پارسال تارا اتومات درومد ولی چون هزینش رو نداشت پدرم پول ماشین رو داد ایرانخودرو بعد حدود ۶ ماه یا ۸ ماه ماشینو تحویل گرفتیم پدرم تندر پلاس دنده ای داره و از اول قصد فروش تارا رو داشتیم چون خب همین ال ۹۰ هم به قول حاجیمون کارمونو راه میندازه😁
خلاصه میخوام یه مقایسه ای که کردم رو بگم
تندر پلاس آپشن نداره ولی بر خلاف قیافش هم خیلی نرمه هم موتورش خیلی قویه واقعا ۱۶۰۰ هست ولی پدر من که زیاد تو جاده هراز رفت و امد داره واقعا کم نمیاره و وزن پلاس ۱۲۱۵ کیلو هست
تارا اتوماتیک ۱۱۵۰ هست یا ۱۱۹۰
خلاصه آپشن که فت و فراوون داره و توی شاسی ماشین یک سری اجرا و جوش دادن های سبک جدید اروپایی به کار برده شده که باعث شده کنار کمک فنر خیلی به نرم بودن ماشین کمک کنه
رینگش سایز ۱۶ هست و خب سایز رینگ خیلی تو کوبش ماشین تاثیر داره ولی این واقعا نرمه
از لحاظ موتور خب شاید به نسبت وزنش کمی قدرتش کم باشه و شتاب اولیش یوخته پایین باشه ولی وقتی شتاب میگیره واقعا نمیتونه وایسونیش انقدر سرعتی میره…..
بعد این ناشین گیربکس و ای سی یو و ای اس پیش تحت لیسانش شرکت بوش آلمان هستش….
گیربکس با موتور به شدت همخونی داره و تقه ندارخ و به راحتی دنده میده و واقعا آسفالتو میکنه وقتی سرعت میگیره…..
مشکل برقی ازش ندیدم
تنها نشکل فقط شتاب اولیش هست و اعتقادم ازنه که حجم موتور بالاتر باشه خیلی بهتر از اینه که توربو روش بذارن البته فقط چون توی ایران هست میگم چون بنزین ها واقعا به توربو اسیب میزنن
تندر پلاس حجم صندوقش ۵۱۰ لیتر هست اما تارا ۶۴۰ لیتر که این واقعا خوبه
نتیجه حاصله این هست که تارا واقعا از نظر جاداری و کیفیت ایمنی بدنه و کیفیت اتاق خیلی خوبه و از نظر موتور کاش یه کوچولو حجمش بیشتر بود چون شتاب اولیه پایینی داره…..
تارا اتوماتیک رو ما داریم ماشین خوبیه ولی از نظر سرعت وقتی زیاد میشه ماشین بهش فشار میاد
سلام من یه ساندور اتومات مدل ۹۶ دارم ۹۶۰۰۰کار کرده می خواستم بپرسم ارزش داره ساندرو بفروشم و هزینه کنم یه تارا اتومات صفر بگیرم
دوستان لطفا نظر بدین راهنمایی کنید
دوستان تجربه من از مگان اتومات وتارا اتومات –من قبلا مگان اتومات داشتم بعلت مدل پایین بودن فروختم تارا اتومات ثبت نام کردم بعد که اومد تصمیم داشتم بفروشم ولی پس از سوار شدن دیدم واقعا کمتر از مگان نیست بدنه ایمن -سنسنور نور وباران -فرمان برقی -سیستم شیشه اتو فیکس-4 ایربگ -کروز کنترل وسیستم لیمیتد هم داشت که این چند مورد مثل مگان بود که داشتم ولی تارا سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل در سربالایی -کنترل کشش داره که مگان نداشت سر وصدا داخل اتاق اصلا نداره و خیلی کمتر از مگان هست شتابش هم از مگان بیشتر هست موتورتارا 1.6 هست ولی مگان اتومات 2 هست با این تفاوت که قطعاتش راحت گیر میاد ولی مگان به سختی اینکه هر تعمیرگاهی زیر بار تعمیر مگان نمیره.مصرف سوخت تارا که واقعا کمه که این توی چشم میاد واینکه اتاق بزرگتری داره و صندوق عقب فوق العاده جا دارش……و در ضمن ماشینی نیست که بشه با شاهین ودنامقایسه کرد شاهین واقعا کیفیتش افتضاحه و موتورشاهین صدای عجیبی میده فقط ظاهرش خوبه .بنظرم تارا اتومات توی تولیدات داخل بهترین گزینه هست. از دنا اتومات هم به دلیل موتور کم اصطحلاکش ومصرف پایینش (دنا چون موتورش توربو داره مصرف فوقالعاده بالاس واصطحلاکشم زیاده واینکه دنا توی سرعت بالای 100 صدای زوزه میاد داخل اتاقش و درضمن پلتفرمش هم سمند هست که از رده خارجهاتاقش هم برای یه فرد قدبلند اصلا منا نیست)ولی تارا اتاقش جاداره وپلتفرم بروزه واینکه دارای سیستم کنترل پایداری وکنترل کشش هست که هیچ کدوم از اینا رو دنا نداره.باتشکر
سلطان استهلاک البته بعدا مگان و تارا رو مقایسه کن
اگر كسي آريو اتومات و تارا اتومات رو هر دو سوار شده لطفا سواري و كشش و گيربكس رو مقايسه كنه و بگه. خيلي برام مهمه. چون بنده آريو اتومات دارم و راضيم. ميخوام با تارا عوضش كنم. ميترسم پشيمون بشم. لطفا اگر هر دو تا رو سوار شدين نظر بدين. ممنون
یه واقعیتی که ماورای کیفیت این دوتا ماشینه اینه که اریو فوق العاده بدفروشع خیلی مهمه
سلام و دورود برشما . دردنیای مجازی از بدنه حلبی و بی کیفیت زیاد منتشر شده لطفا اطلاعات بیشتری در خصوص ایمنی بدنه ارائه فرماييد. من تارا اتوماتیک میخام بگیرم لطفا راهنمایی فرماييد. سپاسگزارم
من ۲ ماهه تحویل گرفتم ویه مسافرت ۴ هزار کیلومتری باهاش رفتم واقعا ماشین نرم راحتیه کابین و صندوق جاداری داره و هیچ صدایی به داخل کابین نفوذ نمیکنه ارگونومی صندلیهاش عالیه و خسته کننده نیست از لحاظ فنی فقط تو سربالاییها کمی ضعف داره که اونم با حالت اسپرت گیربکس تا حد زیادی جبران میشه
همه ما ازیک نکته غافلیم اونم اینه اگه بخان میتونن خودرو سواری درحد بنز وپرادو بسازن تکنولوژی الان چیزی نیست که منحصرا تحت اختیار چند کشور باشه به خدا اگه بخان میتونن ماشین تولید کنن که تمام آپشنهای روز دنیارو داشته باشه حتی بالاتر اما صحبت سراینه که خودروسازی ایرانخودرو یاسایپا به فکر سودآوری هستن نه فکر مردم وقتی سرپراید یا پژو یا تارا به اون حداکثر سودآوری میرسن هیچ‌مشکلی هم درزمینه فروش ندارن دلیلی نداره خودشونو بندازن زحمت بلافرض که اومدن یه خودرو با کیفییت درحد خودروهای اروپا ساختن وقتی تارارومیگن ۹۰۰میلیون اون خودرو باکیفیتشون میخان چقدر قیمت بذارن که قابل رقابت با خودروهای اروپایی داشته باشه مثلا میخان قیمت بذارن سه میلیارد تمن اولا که درصد فروششون به شدت پایین مییاد دوما با اون قیمت حداقل صدنوع خودرو خیلی باکیفییت تر خارجی میتونن بخرن مسئله اینجاست که همون پرایدو پژو دناو کوییکو‌بقیه رو تولید میکنن هم مردم استقبال میکنن هم خودشون به یود دلخواهشون میرسن وهم زمینه بسیارمساعدی برایه عده رانت خوارودلال ایجاد میشه پس نتیجه میگیریم نه اینکه نمیتونن (نمیخان بهتر تولید کنن)
ای کاش فکری به حال ظاهر چراغ خطرهای عقب کنند و در مدل های 1402 به بعد دیگه شاهد اون چراغ های شبیه کش بند تنبان نباشیم. آپکو چند مدل چراغ زیبا زده و عجیبه که همون ها رو جایگزین نمیکنند!
سلام مشکل بدنه ضعیف و مشکل برقی هنوز برطرف نشده
هنوز نتونستن یک ماشین بدون عیب تحویل مصرف کننده بدن
من یک ماهه تارا اتومات خریدم. صفرش که واقعا ماشین خوبیه. بی سر و صدا. نرم. شتاب خوب. سر بالایی رو عین جاده صاف میره بالا. موتور قدرتمندش ماشین رو میکنه میبره. خیلی کابینش راحت و جاداره و ارتفاعش جوریه انگار شاسی سوار شدی. صدای موتور جوریه که من برخی اوقات نمیدونم خاموشه یا روشنه. حالا در دراز مدت چی از آب در بیاد نمیدونم. ولی صفرش که خوبه.
ماشین نرمی هست و داخلش و صندوقش خیلی جاداره.
با مسافر پر و صندوق پر هم توی مسافرت کم نیاورد.
توی سری های جدید میرور لینک حذف کردن که خیلی بده
به نظر کابین باکیفیت و کم صداتری نسبت به خودروهای هم رده خودش داره.
اگر کیفیتش همینجوری بمونه و خرابی و دردسر نداشته باشه نگهش میدارم
سلام ی زانتیا میرزه به صد تا تارا شما دارین سر ی الاغ تازه به دوران رسیده بحث میکنین…
سلام.الان تارا اتوماتیک که تغییراتی مثل گرمکن صندلی کلید بالابر شیشه رفته روی درب خودرو و… به اسم V4عرضه میشه یا برای طرح وزارت سمت تارا اتوماتیک همون تارا قدیمV2تحویل مشتری داده میشود.خواهشا زودتر جواب بدین مرسی
با سلام اقا یک جوونم دی بگه حالا که ثبت نام کردیم میتونیم بفروشمیش یا صاحب اول و اخرشیم با تشکر😀
سلام
سلام
صافی بنزین تارا اتومات کجا قرار داره؟
مدل1402 با نهصد کیلومتر کار مشکل جعبه فرمان پیدا کرد یک دفعه سفت می شد به سختی می چرخید چراغ esp روشن شد چهار روز هست که در تعمیرگاهه از کار و زندگی انداخت مارو حالا معلوم نیست بیاد بیرون دوباره جای دیگش خراب نشه به خزعبلات گوش ندید گول نخورید بخرید اسیر می شید
سلام
من گرفتم و بلافاصله فروختم وقت نشد کارشناسی کنم 😁
البته ۳ نقطه ایراد رنگ کارخانه ای داشت به همون شکل فروختم و نرفتم ماشین رو تعویض کنم😐
اون پلاستیک لچکی شیشه عقب برای من هم جای سوال داشت ! 😐
زیر آرنجی هم مزاحم ترمز دستی بود و باید بلندش میکردی تا دستی رو بخوابونی یا دستی رو بکشی 😃
من شاهین دنده سفید داشتم فروختم تارا اتومات مشکی خریدم. خلاصه تجربه من: شاهین قیافه خودرو و همینطور چیدمان داشبورد و شتاب اولیه خیلی بهتر بود و نقطه ضعف اصلی جنس نامرغوب پلاستیک داشبورد و صدای وحشتناک موتور داخل کابین. و اما تارا: شتاب کم اولیه و قرار داشتن کلید شیشه بالابر در کنسول وسط- مزایا: حس خودروی باکیفیت در درون کابین می دهد. صدای موتور اصلا نمیاد داخل کابین- گیربکس هم هماهنگی خوبی با موتور دارد. آپشن ها هم بنظرم راضی کننده است. طراحی داشبورد هم خوبه و کیفیت متریالش از شاهین بهتره. قیافه ش هم سلیقه است.
سلام و عرض ادبی داشته باشیم خدمت دوستانی که سال ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ خودرو های ایرانی و مخصوصا تارا اتومات رو مسخره میکردن و تا همین الان هم توی صف نشستن…تارا اتومات رو دوماهه تحویل گرفتم..نظر خاصی در موردش ندارم چون اندازه پولم توی ایران لعنتی ماشین سوارم و از پشت بنز نیومدم سبد بذارم صف ایران خودرو …هزینه نگهداری همینم بتونم بدم هنر کردم ..پراید و ماشین مونتاژی چینی سوار نشدم و نخاهم شد…یا ایرانی یا اروپایی و کره ای…تا زمانی که پول ماشین اروپایی و کره ای ندارم بهترین ماشین دنا های دنیا ماشین های تولید ایران خودروه…لطف کنین از صف خرید این لگنها خارج بشین بذارین من هر دو سال یکبار ماشینمو عوض کنم.
سلام
هزاران تصادف ممکنه همین تارا بکنه حالا تو یکیش ایربگ باز نشده میکنن تو چشم مردم
سلام بنده تمام ماشینهایی که از نظر مالی در توانم باشه میگیرم چند ماه تا یک سال استفاده میکنم… تا قبل از ریزش بازار دنا اتو ۴۰۱ داشتم که رد کردم تارا اتو ۴۰۲ گرفتم.. قطعا شتاب دنا اتو رو نداره ولی امکانات خیلی بیشتره،فضا داخل فوقالعاده بیشتره از دنا اتو،متریال و مونتاژ( شاید این آخری ها عوض شده) بهتر شده… در هر صورت لا این بودجه ها مجبوریم به استفاده و خریدن این محصولات.. اما خوب تغییراتی خود ادم باید بده مثلا چراغ عقب باید عوض بشه که من طرح خطی کرفتم یا لاستیک های نرم … در هر صورت پیشنهاد میشه و تو خودرو تولید داخل به نسبت از همه بهتره
ماشین بسیار نرمیه و کیفیت رانندگی خیلی خوبی داره در جاده.
مشکلی که من باهاش دارم اینه که یکم برقیش گیج میزنه. یه بار قفل میشه یه بار نمیشه نمیدونم چشه.
هردو مونتاژ و کیفیت قطعات و آپشنها مثل همه و خرابی های خودشون رو دارن
از لحاظ مصرف سوخت و استهلاک مصرفی و فضا و نرمی تارا اتومات بهتره
ازلحاظ قدرت و شتاب و کولر و رخ دنا اتومات با اختلاف بهتره
از لحاظ فروش و تقاضا با اختلاف دنا بهتره
تصمیم گیری برای خرید بایدبه میزان مصرف شخص توجه کرد
اگر پرجمعیت هستید تارا
اگر اهل زیاد روندن و طی مسافت زیاد هستید تارا
اگر مصرف خونگی یافروش درآینده دارید دنا
سلام و درود
من می خوام تجربه شخصی خودم رو در استفاده از تارا اتوماتیک بگم
من حدود یکسال و نیم پیش دچار سکته مغزی شدم،سمت چپ کاملا از بین رفت و الان نصفه نیمه است
به همین دلیل مجبور هستم ماشین اتومات استفاده کنم
البته داخل پرانتز یکسری توضیحات که شاید بدرد بخوره بگم
من در کشورهای عربی
لبنان،دبی،عراق و کشور مالزی،فرانسه ماشین داشته ام و رانندگی کرده ام
ماشینهای تولید داخل کشور هم از پراید سال ۸۰ و ۲۰۶
اوانته،مگان پرشیا،و در آخر رنو سیمبل استفاده میکردم
تارا صفر مدل فروردین ۱۴۰۲ را در خرداد ماه خریدم
بعد از ۱۳ روز استفاده کولر دچار نقص فنی شد
بردم نمایندگی سه روز یدونه کولر نو تعویض کردند
الان که شهریور ماه است و حدود ۳۷۰۰ راه رفته و نیم دوری در کشور خودمان زدم
ماشین خوبی است، اشکالاتی دارد بقول معروف بی نمک و حال گیر
مثلاً دریچه کولر همان اول خراب شد،قاب صندلی راننده شکست، کلید چراغ سقف جلو خراب ،
که همه را نمایندگی رایگان تعویض کرد
باید به ایران خودرو گفت ، چرا از روز اول کار درست و حسابی انجام نمی‌دهید
هم وقت مشتری را در نمایندگی می گیرید،هم خودتان را بی اعتبار می کنید
راستی دوتا مشکل مهم هم داشت
که یکیش با آپدیت حل شد ولی دومی حل بشو نیست
مربوط به خود ماشین است شاید در نسل جدید حل شود
یکی تقه زدن در هنگام دنده عقب بود که با آپدیت نرم افزار حل شد
و دومی عدم شتاب دهی متعادل با مقدار گاز دادن و شتاب اولیه است
و خوبی‌های تارا
اتاق واقعا راحتت، اپشنهایی مناسب که می توانست بیشتر بشود،فرمان بسیار راحت،رضایت سرنشینان عقب در مسافت طولانی،صندپق عقب جادار و مناسب خانواده های ایرانی،شاید خیلی‌ها از طراحی ظاهر خوششان نیاید ولی من که دوست داشتم
خیلی بهتر از طراحی اریزو ۵ و یا جک ۴ است
نکته خیلی مهم که بگم
من آخرین ماشینم رنو سیمبل بود که عالی بود در مدت ۵ سال اصلا روی نمایندگی را ندید بجز زمان تعویض روغن که بعلت گارانتی می بردم اونجا
ولی بعد از تصادف شدید
و بعد از گذشت حدود۹ ماه هنوز بعضی از قطعات را پیدا نکردم،ماشین هنوز تو صافکاری خوابیده ،با اینکه رفتم ترکیه یکسری قطعات را آوردم ،ولی بازهم …
سلام وقت همگی بخیر
توسامانه یکپارچه تارااتومات ثبت نام کردم منتهی قصددارم بادناتوربواتومات عوضش کنم از دوستانی که از این دوتا خودرورواستفاده کردن تقاضای راهنمایی دارم آیاتصمیم درستیه یاتارارونگه دارم بهتره
دنا بخری بهتره بی خرج تره
سلام دوستان من فروردین 1402 تارا اتومات تحویل گرفتم. فقط 1000 کیلومتر اول خوب بود. بعد رادیاتور آب سراغ شد تعویض کردند. ترموستات تعویض شد. کیلومتر 2500 آب و روغن قاطی کرد گفتند سرسیلندر تاب داشته تعویض شد. کوئل خودرو تعویض شد. از همان مادر زادگی چراغ هشدار و باتری گاهی اوقات روشن خاموش میشه که عیبش را متوجه نشدند. کولر خودرو یکدفعه در دور بالا خاموش میشه کولر تعویض کردند ولی مشکل حل نشد. الان هم که 10 هزار کیلومتر کار کرده بلبرینگ چرخ جلو صدا می داد تعویض کردند. تو این مدت خیلی شاید بیشتر از 30 بار به نمایندگی برای عیب های برقی و همین عیب های ذکر شده مراجعه کردم تا حل بشه. نمیدونم چرا از ابتدا خودرو با کیفیت تولید نکردند. الان بعد از این همه مدت و اذیت شدند تازه داره حال میده بهم. ولی از نظر راحتی داخل خودرو عالیه
ازگروه خودرو بانک وآقای آل طاها تشکر میکنم.بررسی دقیق بدون تعصب که برای انواع خودروها میذارن خیلی خوب وقابل تقدیر هست
سلام تارا اتومات دارم داشبورد چراغ نداره
سلام.خواستم تجربه رانندگی تارا اتومات خودم رو که حدود یک ماه دارم خدمت دوستان ارائه کنم.
اول از همه باید بگم ماشین قبلی ام 206 وی 8 بود .
1.ماشین به شدت سواری خوب و راحتی داره .داخل ماشین هم خیلی جادار است.صندلی های عقب عالی هستند .صندوق هم همینطور بزرگ و فوق العاده.در مقابل دنا که اصلا صندلی های راحتی نداره.دوربر شما تو دنا کاملا پر است ولی در اتاق تارا شما حس میکنید خیلی راحت هستید.
2. شتاب اولیه ماشین از دنا توربو ضعیفتره ولی هر چی سرعت میره بالاتر تقریبا به اون نزدیکتر میشه در کل نرم و خوب دنده عوض میکنه و تقه نداره.
3.فرمون ماشین از دنا نرم تره و به نظر من تارا داشبورد به روز تری داره.البته این سلیقه ای است.
4.نکته جالب تارا اینه که صدای موتور و محیط اطراف داخل کابین اصلا نمیاد و از این لحاظ خیلی بهتر از دنا است که صدای موتور کاملا واضح داخل کابین شنیده میشه.
در پایان باید بگم کیفیت مونتاژ تارا اتومات قابل قبوله و به نظر من نمره بسیار بالاتری نسبت به دنا اتومات توربو شارژ میگیره.
سلام وقت بخیر من ماشین رو چهار روزی هست تحویل گرفتم تو ترافیک یا زمانی که میخوام از حالت پارک به دنده عقب و … تغییر بدم یک صدایی از داخل کاپوت میاد مثل صدای نوار داره عوض میشه میخواستم بدونم این عادی هستش تو تویض حالت دنده اتومات این صدا برای کل تارا ها هستش ؟
سلام، شما بین دنا اتوماتیک و تارا کدوم انتخاب میکنید؟
سلام
اشتباه کردم تارا اتومات گرفتم تمامشان دنده پارکشون مشکل داره ضربه میزنه وماشین گیج هست .راه نمیره
مشکل دنده پارک وکمک های خشک