جک S5 یا هایما S7 توربو – رقابت میان قدبلندهای محبوب چینی بازار

مقدمه

امروز هم به سراغ چینی‌ها آمده‌ایم؛ خودروسازانی نوپا، که زمانی آن‌ها را به حساب نمی‌آوردیم اما پیشرفت شگفت انگیزشان در کنار عواملی مثل رخوت و سستی خودروسازان داخلی، خروج برندهای مطرح خارجی و کاهش قدرت خرید مردم نسبت به گذشته، دست به دست هم داد تا اوضاع کاملاً تغییر کند و حالا بسیاری از مردم ما برای ماشین‌های ساخت چین، احترام و جایگاه ویژه‌ای قائلند. امروز خیال داریم دو مدل از کراس‌اوورهای این کشور، که حضور موفقی در کشورمان تجربه کرده‌اند را مورد بررسی قرار دهیم تا ببینیم انتخاب کدامشان برای کدام سلیقه مناسب‌تر خواهد بود. پس لطفاً مثل همیشه با خودروبانک همراه باشید تا در کنار شما مقایسه‌ای کامل بین این دو قدبلند محبوب داشته باشیم.

طراحی ظاهری

هر دو میهمان امروز ما طراحی قابل قبولی دارند و حداقل در بازار محدود ما به عنوان گزینه‌هایی خوش قیافه مطرح می‌شوند. البته اگر روی اصالت ظاهری حساس هستید و از طرح‌های تقلیدی خوشتان نمی‌آید اینجا خبرهای خوبی برایتان نداریم چرا که هر دو خودرو برای زیباتر دیده شدن، دست به دامان برندهای مطرح شده‌اند و در جای جای بدنه آن‌ها می‌شود انواع و اقسام کپی‌برداری از قطعات بی ام و، تویوتا پرادو یا هیوندای توسان (نسل قبل) را مشاهده کرد؛ اما اگر از این یک مورد منفی بگذریم در سایر موارد اوضاع بر وفق مراد است و می‌توانیم از ظاهر این کراس‌اوورهای شرقی لذت ببریم.

ابتدا نگاهی به هایما S7 توربو داشته باشیم؛ این ماشین نسبت به جک S5 زرق و برق‌های بیشتری دارد و در بسیاری از قسمت‌ها از حجم‌های اغراق‌آمیزتری استفاده کرده؛ نتیجه اینکه ظاهرش مقداری لوکس‌تر و در عین حال مستحکم‌تر از جک از آب درآمده و بیش از جک S5 ما را به یاد یک شاسی‌بلند واقعی می‌اندازد؛ اما در طرف مقابل محصول جک طراحی ساده‌تر و در عین حال هماهنگ‌تری دارد. در واقع طراحان S5 شلوغ کاری را کنار گذاشته‌اند و با خطوطی پخته و شیک، ظاهری حساب شده را پیش رویمان قرار داده‌اند که شاید در برخی زوایا به زیبایی هایما نباشد اما در عوض از هارمونی بهتری بهره می‌برد. ضمناً استفاده از اِلمان‌های اسپرت در این خودرو، نظر جوانان را به خود جلب نموده و به نوعی می‌توان ظاهر جک S5 را جوان پسندانه‌تر دانست. موضوعی که بسیار در فروش بالای اولیه این خودرو کمک کرد.
پس باز هم بحث سلیقه شخصی به میان می‌آید؛ اگر ابهت ظاهری بیشتر، بهمراه خطوط اغواگرایانه و قطعات کرومی را می‌پسندید، طراحی هایما S7 توربو مطلوب شما خواهد بود و اگر به دنبال ظاهر ساده‌تر، اسپرت‌تر و در عین حال هماهنگ‌تر هستید، این جک S5 است که نظر شما را بیش از رقیب به خود جلب خواهد نمود.
راستی این اسامی S5 و S7 هم که مثل “ابوالفضل پورعرب” و “فریبرز عرب‌نیا” مدام باهم اشتباه می‌شوند و می‌ترسم در طول مقاله ما را به اشتباه بیندازند! تازه بماند که این وسط یک هایما S5 هم داریم که ممکن است مخاطب را به کل سردرگم کند! پس شاید بهتر باشد در بیشتر مواقع از اسامی جک و هایما بجای S5 و S7 استفاده کنم.

طراحی داخلی

در داخل کابین هم انتخاب گزینه برتر کار دشواری است چرا که هر دو ماشین از نظر طراحی داخلی نمرات تقریباً برابری می‌گیرند. البته نمرات برابر به معنی تشابه کامل میان این دو نیست و برعکس، روح کابین هرکدام با دیگری متفاوت است؛ به عنوان مثال داشبورد جک حال و هوای اسپرت‌تری دارد و در طرف مقابل هایما با استفاده از طراحی قدرتی، حس بودن در یک ماشین مستحکم آفرودی را به مخاطب القاء می‌کند؛ اما به هر حال باید به هر دو ماشین امتیاز مشابهی در این بخش بدهیم و انتخاب را به سلیقه شخصی شما بسپاریم. در خصوص کیفیت هم می‌توان گفت که جنس متریال استفاده شده در در هیچ کدام از این دو عالی نیست اما با توجه به اینکه سایر رقبا در این رنج نیز اوضاع چندان افتخارآمیزی ندارند می‌شود به صورت زیر سبیلی از این مسئله عبور کرد. اما در خصوص ارگونومی داخلی، شرایط هر دو ماشین مناسب ارزیابی شد و برای استفاده از ادوات با مشکل خاصی مواجه نشدیم.


ضمناً هر دو ماشین کابین جاداری دارند و برای کاربری خانوادگی مناسب به نظر می‌رسند؛ اما جالب است که جک علیرغم طول بدنه کمترش، جای پای بهتری در اختیار سرنشینان پشتی قرار داده که این نکته مثبت به فاصله میان محورهای جلو و عقب بیشتر جک S5 مربوط می‌شود. در مورد صندوق عقب هم شرایط هر دو ماشین مناسب ارزیابی شد اما باز هم باید نمره برتر را به جک S5 بدهیم؛ در واقع می‌توان گفت که طراحان جک مدیریت بهتری در بحث مهندسی فضا داشته‌اند زیرا با وجود ابعاد کوچک‌تر، در اکثر قسمت‌ها فضای برابر یا بهتری نسبت به هایما S7 در اختیار قرار داده‌اند.

آپشن‌های رفاهی و ایمنی

داخل هایما S7 امکانات پر شماری از قبیل کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین کناری بهمراه ایربگ‌های جانبی (جمعاً چهار عدد)، ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD ، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA ، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP ، سیستم کنترل کشش TCS ، فرمان برقی، تهویه مطبوع خودکار، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، صفحه نمایش 7 اینچی چند منظوره لمسی بهمراه رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، دی لایت، آینه‌های جانبی برقی تاشونده، آینه وسط الکتروکرومیک مجهز به نمایش فاصله عقب تا مانع و نشانگر فشار باد تایرها TPMS ، دوربین دنده عقب، کیلس و استارتر دکمه‌ای، کروز کنترل، سانروف برقی و سنسورهای نور و باران و … دیده می‌شوند که گزینه‌های مناسبی هستند.
در طرف مقابل شما با خرید جک S5 نیز به آپشن‌های زیادی نظیر ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD ، سیستم کمکی ترمز HBA ، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی ESC ، کنترل حرکت در سرپایینی HDC ، کنترل ایستایی در سربالایی HAC ، ترمز پارک برقی EPB ، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو بهمراه کیسه‌های هوای جانبی جلو (جمعاً 4 عدد)، سیستم پخش DVD بهراه GPS و بلوتوث، دوربین دنده عقب، سانروف برقی، چراغ‌های اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی راننده بهمراه حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، اخطار فشار باد تایرها TPMS ، تهویه مطبوع دوکاناله، سنسورهای پارک، چراغ مشایعت، برف پاک کن هوشمند، فرمان با سیستم کمکی برقی، ورود و استارت بدون کلید و … دسترسی خواهید داشت که هرچند جای خالی کروز کنترل در این لیست احساس می‌شود اما در مجموع راضی‌کننده است.
ضمناً هر دو ماشین از نظر امکانات ایمنی وضعیت تقریباً نزدیکی بهم دارند اما با توجه به اینکه گزارشی از تست ایمنی هایما S7 در دسترس نیست ولی در این قسمت جک S5 در موسسه چینی C-NCAP تست شده است؛ محصول جک توانسته 5 ستاره از موسسه C-NCAP چین بدست آورد.

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

هر دو خودرو امروز ما از موتورهای پربازده مجهز به توربوشارژر استفاده می‌کنند و در سطح خودشان ماشین‌های نسبتاً قدرتمندی محسوب می‌شوند؛ اما توقعتان را خیلی هم بالا نبرید چراکه گیربکس‌های اتوماتیک ماشین‌های چینی (حتی آن‌هایی که نام برندهای مطرح را یدک می‌کشند) هنوز راه طولانی برای رسیدن به خودروهای روز جهان در پیش دارند و همواره مقدار نسبتاً زیادی از نیروی تولیدی پیشرانه را هدر می‌دهند. این قضیه حتی در مورد جعبه دنده دوکلاچه به ظاهر پیشرفته جک هم صادق است و شما با مقایسه اختلاف شتاب شدید میان جک S5 دنده‌ای با اتوماتیک متوجه اصل قضیه خواهید شد. البته جک حتی در نسخه اتوماتیکش هم خودرو توانمندی است و به لطف گشتاور مناسب تولیدی، قادر است بسیاری از رقبا را به دردسر بیندازد اما در هر صورت از آن چالاکی که در نمونه دنده‌ای دیده بودیم اینجا خبری نخواهد بود. در مورد هایما نیز باید بگوییم که این ماشین توانسته با وجود حجم کمتر پیشرانه، قدرتش را در نزدیکی‌های جک 2 لیتری نگاه دارد اما در مورد گشتاور به نوعی کم آورده و در پس رقیب هموطنش قرار گرفته است. اگر موافق باشید قضاوت و مقایسه نهایی را به بعد از تست عملی موکول کنیم چراکه تجربه ثابت کرده اطلاعات روی کاغذ به تنهایی کافی نیستند و گاه ما را به اشتباه می‌اندازند. اما قبل از استارت ماشین‌ها بد نیست نگاهی گذرا به جدول مشخصات فنی این دو داشته باشیم:

تجربه رانندگی

بلافاصله پس از نشستن پشت فرمان خودروها متوجه شدیم که ابعاد جمع‌و‌جورتر و حجم‌های ساده‌تر بدنه جک S5 حس تسلط بهتری برای راننده به ارمغان آورده‌اند و نقاط کور محصول جک کمتر از هایما است؛ البته خبر خوب برای طرفداران هایما این است که S7 توربو برخلاف نمونه تنفس طبیعی خود، به دوربین 360 درجه و دوربین کمکی زیر آینه شاگرد تجهیز شده و در نتیجه مشکل نقاط کورش را تا حدود زیادی بر طرف کرده است. دوربینی که جک S5 از آن بی‌بهره است.
روی صندلی‌های جلویی هر دو ماشین، از فضای کافی و ارگونومی مطلوب بهره‌مند هستیم. کیفیت سواری هر دو ماشین نیز در قیاس با کلاسی که در آن قرار دارند مناسب ارزیابی شد و برخلاف اکثر کراس‌اوورهای ارزان قیمت (“منظورمان از ارزان قیمت، مقیاس‌های جهانی است!”) اینجا با کوبش‌های شدید و آزاردهنده‌ای مواجه نشدیم؛ البته در خصوص آرامش داخلی باید بگوییم که هایما با تعلیق اندکی نرم‌تر و صدای موتور کمترش آسایش بیشتری برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

راستش را بخواهید دوست دارم هر چه زودتر صحبت در مورد سایر نکات را کوتاه کنم و به سراغ پدال گاز بروم تا ببینم جک پرادعا، با این موتور حجیم‌تر، گشتاور بالاتر و گیربکس دوکلاچه، با چه اختلافی هایما S7 توربو را پشت سر خواهد گذاشت. اما پس از انجام تست شتاب، نتیجه با آنچه که در ذهن داشتم مقداری متفاوت رقم خورد؛ البته نه اینکه جک S5 بازنده رقابت شود اما برتری شتابش، به قدری اندک بود که نتوانستیم از این پیروزی به عنوان یک عامل تاثیرگذار در انتخاب، یاد کنیم. ضمناً کافی است کمی پرگاز رانندگی کنید تا گیربکس جک داغ کرده و دنده‌ها را در دور موتور پایین‌تر تعویض کند؛ در این شرایط، همین برتری نصفه و نیمه جک S5 هم از بین می‌رود و این بار محصول هایما خودش را یک بدن جلوتر می‌اندازد! پس در مورد شتاب‌گیری و واکنش‌ها به پدال گاز تفاوت چندانی میان این دو وجود ندارد در این خصوص یک تست درگ کامل و دقیق را با ذکر نکات فنی انجام داده بودیم که در صفحه درگ جک اس5 اتوماتیک و هایما اس7 توربو می‌توانید این فیلم را مشاهده کنید. اما توانایی‌های حرکتی صرفاً به تست شتاب محدود نمی‌شوند و باید ببینیم در سایر پارامترها اوضاع چگونه است. در این خصوص می‌توان گفت که محصول جک با فرمان اندکی دقیق‌تر و حرکات عرضی محدودتر، حس بهتری در پیچ‌ها و سرعت‌های بالا به راننده می‌دهد؛ ولی در طرف مقابل هایما S7 توربو در پیچ‌های تند با کم‌فرمانی شدیدتری مواجه است و با توجه به تعلیق نرم و مرکز ثقل بالایی که دارد بیش از رقیب اسیر حرکات گهواره‌ای می‌شود؛ در واقع وضعیت پایداری هر دو ماشین همانطورکه از کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل انتظار می‌رود در سطح متوسطی قرار دارد. البته این را هم بگوییم که سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی هر دو ماشین واکنش‌های قابل قبولی دارند.

اما در مورد ترمزها اوضاع رو به راه است؛ البته ترمزهای هایما مقدرای پایین‌تر می‌گیرند اما وقتی به این موضوع عادت کنید متوجه می‌شوید که توانایی ترمزهای این دو تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند.

نتیجه‌گیری

انتخاب میان این دو ماشین واقعاً کار سختی است چرا که هر دو از نظر طراحی، شتاب، کیفیت، سواری و جاداری شرایطی نزدیک بهم دارند و اگر هم جایی تفاوت‌هایی وجود داشته باشد، میزان اختلاف آنقدرها شدید نیست که بتواند در انتخاب ما تاثیر جدی بگذارد. حتی در خصوص استهلاک و خدمات پس از فروش هم اوضاع به همین شکل است؛ در واقع علیرغم تعداد بیشتر نمایندگی‌های ایران خودرو متاسفانه بسیاری از آن‌ها از هایما S7 پشتیبانی نمی‌کنند و در نتیجه برخلاف تصور عموم، هایما در این مورد برتری خاصی بر جک ندارد و هر دو ماشین از شرایط تقریباً مشابهی بهره می‌برند. حتی بررسی قیمت هم تکلیف خودرو برنده را مشخص نکرد چرا که در زمان نگارش این متن قیمت هایما S7 توربو در حدود 197 و جک S5 اتوماتیک حدود 195 میلیون تومان بود که نرخهایی نزدیک بهم به حساب میآیند. پس مجبوریم برای انتخاب روی کوچکترین تفاوتها نیز دست بگذاریم تا تکلیف مقایسه مشخص شود. با این دیدگاه باید گفت که جک S5 اتوماتیک اندکی قوی‌تر است، پایداری بهتری دارد و در ردیف عقب جادارتر ظاهر می‌شود؛ همچنین در مورد ایمنی هم با توجه به اینکه توسط موسسه C-NCAP مورد تست قرار گرفته شرایط مشخص‌تری نسبت به رقیبش دارد. پس اگر این پارامترها برای شما اولویت دارند بهتر است که به سراغ محصول جک بروید؛ اما در طرف مقابل هایما هم برگ‌های برنده‌ای دارد که به کمک آن‌ها می‌تواند نظر بسیاری را به خود جلب نماید؛ به عنوان مثال گیربکس ساده S7 نسبت به نمونه دوکلاچه S5 استهلاک کمتری دارد و در ترافیک غیرعادی شهری مثل تهران دردسر کمتری برای مالکش درست می‌کند؛ ضمناً بر خلاف اطلاعات کاتالوگی که اشاره شد، در عمل مصرف سوخت هایما مقداری مناسب‌تر از جک بوده و در خصوص شتاب هم در مواقعی که گیربکس ماشین‌ها داغ شود، عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد. همچنین با اینکه جک S5 آپشن‌های بسیار مناسبی دارد اما گزینه‌های هایما مثل دوربین 360 درجه و کروز کنترل جذاب‌تر و کارآمدتر به نظر می‌رسند. و در آخر اینکه با توجه به ارتفاع شاسی بیشتر و فاصله میان محورهای کمتر در هایما، کف S7 دیرتر از جک با زمین برخورد می‌کند و درنتیجه عبور از مسیرهای ناهموار “با آفرود واقعی اشتباه گرفته نشود!” برای این محصول ساده‌تر خواهد بود. بنابراین هایما هم می‌تواند بسته به سلیقه و کاربرد بسیاری، به عنوان گزینه مناسب‌تر از رقیب شناخته شود.
در پایان جا دارد از همکاری صمیمانه مالکان اتومبیل‌های مورد تست و همچنین همکاری آقایان احسان میرزایی و هادی ضیایی که امکان تهیه این مقاله را فراهم نمودند، تشکر و قدردانی نماییم.