آپاچی 180

بررسی آپاچی 180 در بازار

شرکت TVS هند به عنوان سومین تولید کننده موتورسیکلت در هند شناخته می شود. این شرکت در ساخت موتورسیکلت و اسکوتر و همچنین سه چرخه های مشهور هندی اشتغال دارد و امروزه به عنوان دومین صادرکننده موتورسیکلت هند شناخته می شود که محصولاتش را به بازارهای بیش از 60 کشور دنیا صادر می کند. از نقاط عطف در تاریخ این کمپانی باید به رابطه همکاری این شرکت با سوزوکی ژاپن اشاره کرد که هرچند فقط طبق قرارداد بین آن ها، یکسال به طول انجامید اما انتقال دانش و تکنولوژی از این شرکت به TVS باعث رشد صعودی در تمام جوانب محصولات این شرکت بود. در سال 2001 این دو شرکت با همکاری همدیگر، اقدام به معرفی چندین موتورسیکلت با نام و نشان سوزوکی مثل سوزوکی سامورایی، شوگان، شائولین و سوپرا کردند که بعد از اتمام قرارداد یک ساله همکاری این دو شرکت، سوزوکی به مدت 30 ماه از بازار هند حداحافظی کرد تا TVS قدرت رقابتی بیشتری با دیگر رقبایش داشته باشد.

این شرکت در اواسط دهه هشتاد شمسی به بازار کشورمان وارد شد و مدل آپاچی 180 یا RTR 180از اوایل دهه نود به دست ایرانیان رسید.سری آپاچی به تعدادی از محصولات TVS گفته می شود که از سال 2005 معرفی شدند. اولین آپاچی، پیشرانه ای به حجم 147.5 سی سی داشت که از نظر ظاهری، بسیار شبیه به مدل های فعلی است. تا سال 2017، تمام محصولات آپاچی با نام RTR و همگی در کلاس نیکد تولید شدند. اما در این سال، اولین آپاچی کلاس ریس با موتوری به حجم 312 سی سی و با نام RR روی خط تولید رفت که حجیم ترین پیشرانه TVS تا امروز محسوب می شود. نام RTR مخفف عبارت Response Gas Throttle Racing است که اشاره به پیشرانه های زنده و پرشتاب این موتورسیکلت ها دارد. قابل ذکر است که از سری آپاچی 180 در کشورمان، دو مدل عرضه شده است که نسخه دوم در واقع، مدل بهینه شده سری اول به حساب می آید. در حال حاضر، این مدل از آپاچی عرضه نمی شود و مدل های 160 و 200 سی سی آن فروخته می شود.

طراحی آپاچی 180 در بازار

طراحی جذاب برای موتورسیکلت های کم حجم، کاری سخت و مشکل است. چرا که از تاثیر عناصری مثل ابعاد بزرگ موتورسیکلت، پیشرانه غول پیکر، اگزوزهای بزرگ و… که در موتورسیکلت های با حجم بالا دیده می شود، در موتوری با ابعاد کوچک خبری نیست. اما در همین رده از موتورسیکلت های سبک نیز، آپاچی از جمله موارد قابل قبول به حساب می آید که اگرچه چهره عضلانی و خشن موتورسیکلت های سنگین وزن را قاعدتا ندارد اما طراحی آن نیز با وجود شباهت زیاد به مدل های اولیه اش، هنوز هم قابل قبول است.

وجود مواردی مثل حالت تهاجمی جلو که با شب رو به پایین از بالای باک تا کاسه چراغ همراه است، دیلایت های مجموعه چراغ جلو به همراه گرافیک قابل قبول کاسه چراغ، در زیباتر شدن و تهاجمی به نظر رسیدن این موتورسیکلت از جلو، اثر کاملا مثبتی دارند. البته که اگر چراغ کمی کوچک تر و اصطلاحا با گرافیک اسپرت تری همراه می شد، می توانست تاثیر بیشتری داشته باشد. چیزی که امروزه در برخی از رقبای چینی این موتورسیکلت می بینیم. البته باید به توان نه چندان کافی مجموعه چراغ جلو برای روشن کردن مسیر حرکت نیز اشاره ای داشته باشیم که با تغییر در لامپ آن می توان این نقصرا تا حد زیادی برطرف کرد.

در این میان باید به طراحی هماهنگ فلاپ های روی باک، قاب بغل و زیر موتور، قاب کاسه چراغ و فلاپ انتهای زین که با شیبی مشابه همدیگر، حالتی تهاجمی و رو به پایین دارند، اشاره کنیم که در زیبایی و هارمونی طراحی این موتورسیکلت بسیار موثر هستند. باک سوخت حالتی قوز مانند دارد که بازهم شیب رو به پایین بخش انتهایی باک که همراه با شیب دیگر قسمت های موتور است، هم در تهاجمی شدن ظاهر موتور اثر مطلوبی دارد و هم طراحی ظاهری آن را زیباتر کرده است. ضمن اینکه نباید از طراحی ساده و قابل قبول رینگ های اسپرت شش پره چرخ ها نیز گذشت.

در بخش نشانگرها، آپاچی به سبک بسیاری از موتورهای امروزی از ترکیب آنالوگ و عقربه با صفحه نمایش دیجیتالی بهره برده است. وجود نمایشگرهای آنالوگ نه تنها باعث افزایش سرعت خواندن اطلاعات می شود که در ایمنی راکب بسیار موثر است، بلکه ترکیب نشانگرهای آنالوگ و دیجیتال، باعث اسپرتی تر به نظر آمدن ترکیب کلی مجموعه می شود.

مشخصات فنی آپاچی 180 در بازار

در بررسی فنی این موتورسیکلت، ابتدا به پیشرانه آن می پردازیم. موتوری به حجم 177.4 سی سی که به نام 180 شناخته می شود و قادر است بیشترین قدرتی به مقدار 17.3 اسب بخار و بالاترین گشتاور 15.5 نیوتن متری را تولید کند. ضریب تراکم این موتور برابر با 9.5 به یک است و سیستم تزریق سوخت آن نیز از نوع کاربراتوری است که در واقع، علت خروج این موتورسیکلت از بازار کشورمان نیز به دلیل اجباری شدن سیستم انژکتوری به جای کاربراتوری بود. این پیشرانه تک سیلندر با 2سوپاپ، مصرف سوختی معادل 3.2 لیتر در هر صد کیلومتر دارد که البته، رقم اعلامی کارخانه از این مقدار کمتر است اما در شرایطی مثل جغرافیای کشورمان و با سوخت فعلی موجود در ایران، به این رقم خواهیم رسید.این پیشرانه در مقابله با وزن 133 کیلوگرمی این موتورسیکلت، شتاب اولیه خوبی به آن می دهد به نحوی که زمان رسیدن تا سرعت 60 کیلومتر در حدود 4.5 ثانیه است اما برای رسیدن به سرعت های بالاتر، زمان بسیار دیرتر سپری می شود به نحوی که برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر، در حدود 17 ثانیه زمان نیاز است. نهایت سرعت این موتورسیکلت نیز در حدود 124 کیلومتر در ساعت اعلام شده است که بسته به شرایط مسیر می توان تا 10 کیلومتر بالاتر نیز سرعت گرفت.

روشن شدن پیشرانه با استارتر الکتریکی است که هرچند استهلاک بالاتری دارد اما کار را بسیار راحت تر می کند و امروزه در بسیاری از موتورسیکلت های کم حجم تر نیز دیده می شود. گیربکس نیز یک نمونه 5 سرعته بی نقص و نرم است که از کلاچ چند صفحه ای غوطه ور در روغن استفاده می کند. این ویژگی هم استهلاک لنت های موجود روی صفحه کلاچ را کاهش می دهد و هم از سوخت آن در زمان زیر فشار رفتن، تا حد زیادی جلوگیری می کند.

در بخش ترمزها باید به یک نکته مثبت و البته یک نکته منفی در این موتور اشاره کرد. در هر دو چرخ از ترمزهای دیسکی استفاده شده است اما نبود ترمز ضدقفل ABS، ترمزگیری با آن را در زمان لغزنده بودن مسیر، کمی سخت و تخصصی می کند. چرا که امکان سر خوردن این موتور در ترمزگیری های شدید خصوصا در چرخ عقب، بالاست.همچنین نبود کمک فنرهای معکوس در جلو که امروزه در بسیاری از موتورها دیده می شود، کمی بر کیفیت سواری آن اثر منفی گذاشته است. کمکهای عقب از نوع گازی است که سواری نرمی را به همراه دارد اما برخی از خریداران از افت کیفیت مجموعه فنربندی بعد از یکی دوسال استفاده، خبر می دهند.

اما در مجموع می توان به سواری آن، نمره قبولی را داد.فاصله زین از زمین در حدود دیگر موتورهاست چرا که این فاکتور امروزه به نوعی به شکل یک استاندارد تبدیل شده است و ارتفاع زین اکثر موتورهای شهری و جاده ای، مقداری کمتر از 800 میلیمتر است تا اکثر افراد امکان رانندگی راحتی با آن ها داشته باشند.

قیمت آپاچی 180 در بازار

آپاچی RTR180 یک موتورسیکلت خوش رکاب، سخت جان، با بازار دست دوم خوب و لوازم یدکی نسبتا فراوان است. هرچند که امروزه نمی توان برای هیچ قطعه فنی و یدکی از عنوان خوش قیمت استفاده کرد چرا که در تمام زمینه ها، قیمت لوازم یدکی بالاست و این وضعیت در مورد آپاچی نیز صدق می کند. از رقبای این موتورسیکلت باید به هم وطنش یعنی باجاج پالس NS200 اشاره کرد که وضعیت فروش بسیار خوبی دارد. موتورسیکلتی زیبا که با حجم موتور بالاتر، قدرت و گشتاور بیشتری نیز تولید می کند و همین قضیه باعث تمایل خریداران به آن شده است. البته که قیمت بالاتری نیز از RTR180 دارد. امروزه برای یک نمونه کارکرده سالم از RTR 180 باید در حدود 35 تا 45 میلیون تومان بسته به تمیزی، کارکرد و سال تولید آن پرداخت.